2012年，公務用車采購指定自主品牌，仿佛成為(wei) 自主品牌增長的助力器，但是市場的檢驗卻呈現出自主品牌的疲軟。一方麵受歐債(zhai) 危機以及美國就業(ye) 形勢嚴(yan) 峻的外部環境影響；另一方麵國內(nei) 製造業(ye) 過剩和房地產(chan) 持續低迷，物價(jia) 處於(yu) 高位，國內(nei) 整體(ti) 經濟增速下降，稅收仍處於(yu) 不減趨勢，企業(ye) 經營壓力較大。加上油價(jia) 高企，而購買(mai) 自主品牌的主要人群受到大環境影響，購買(mai) 力嚴(yan) 重受挫。

寶斯通公務接待車

　　客車僅(jin) 僅(jin) 占據汽車市場份額的1%，而7米以上客車同比增幅為(wei) 11.8%(含非完整車輛)，增長形勢較穩定。但從(cong) 細分市場來看，7~8米客車與(yu) 去年同期相比僅(jin) 僅(jin) 小幅度上升，很大程度上7米中巴作為(wei) 政務接待用車，受國家政策影響及經濟形勢緊張，導致購買(mai) 力下降。從(cong) 日係產(chan) 品下滑近5成可以看出，高端政務用車明顯放緩，另一方麵說明國家鼓勵自主品牌作用顯現。

　　寶斯通作為(wei) 高端公務接待用車，從(cong) 產(chan) 品市場定位當初，就注定它需要走一段不同尋常之路。江淮寶斯通從(cong) 立項開始就肩負著江淮集團民族品牌的戰略使命，圍繞著民族品牌高端客車的戰略定位，江淮集團傾(qing) 力一路護航，從(cong) 而為(wei) 寶斯通的持續快速進步奠定了基礎。

　　強烈的責任感，必須紮紮實實，絕不能有急功近利、一蹴而就的想法，江淮的特點就是創新，而創新是需要整合最好的資源去利用。江淮寶斯通堅持自主創新，但這種創新是學習(xi) 創新。寶斯通集江淮集團內(nei) 部優(you) 勢資源，學習(xi) 豐(feng) 田製造工藝技術，不斷開拓進取，今天的寶斯通正是江淮多年以來"傳(chuan) 承"與(yu) "超越"的戰略成果。它的問世，不僅(jin) 僅(jin) 代表一個(ge) 產(chan) 品，一個(ge) 品牌，而是一個(ge) 戰略目標，一個(ge) 振興(xing) 中國自主高端品牌形象的驕傲，打破現有市場格局被日係產(chan) 品壟斷的地位。

　　日係7米中巴產(chan) 品進入中國市場當初，有意與(yu) 江淮合作底盤技術，由於(yu) 各方麵原因聯姻未果。但是江淮從(cong) 那刻起並對這款世界經典之作情有獨鍾，出於(yu) 技術上的瓶頸和當初資金壓力，江淮也隻能將這份情深藏下來。

　　中國客車市場經曆過去十年的高速發展，合資企業(ye) 在中國客車市場發展之路可以說是不成功的，國內(nei) 客車企業(ye) 在大發展的市場機遇下產(chan) 品綜合性能完全滿足市場需求，但唯獨7米高端中巴市場仍未被打破。寶斯通經過多年持續努力，技術不斷傳(chuan) 承，累計上億(yi) 資金的投入，日本專(zhuan) 家性能把關(guan) ，終於(yu) 在2008年圓了那個(ge) "夢"。三年市場檢驗，寶斯通開創了7米高端客車變革先河的同時，為(wei) 後進入者樹立了技術和資金的雙重門檻。

　　回首往昔，若不是那次偶然機遇，又或者不是汽車行業(ye) 高速發展的十年，技術和資金上也許是江淮難以越過的瓶頸。今天，寶斯通站在7米高端中國自主品牌的先例，為(wei) 提振民族汽車工業(ye) 新超越而努力奮鬥。