選擇兩(liang) 會(hui) 開始的當天發布《電動汽車科技發展“十二五”專(zhuan) 項規劃(摘要)》，嗅覺敏銳的人已經從(cong) 科技部的舉(ju) 動中察覺到了這樣一個(ge) 信息：中國betway在线官网汽車發展方向終於(yu) 明了。

   
    自2011年863電動汽車重大專(zhuan) 項啟動開始，在長達十一年的時間裏，這個(ge) 引人入勝的戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 一直都暴露在聚光燈下。可是它的真實容貌，直到最近才隨著示範推廣與(yu) 輿論宣傳(chuan) 的日益深化，逐漸走出了質疑與(yu) 爭(zheng) 議的迷局。

   
    現在，站在2012年的開端，好不容易見得塵埃落定的中國betway在线官网汽車，不得不開始麵對另一個(ge) 嚴(yan) 峻的問題——是不是又要起個(ge) 大早趕個(ge) 晚集？

   
    世界強手步步進逼

   
    目前，在日本銷售的汽車當中，混合動力汽車已經占到了10%以上；在美國，電動汽車的市場規模在2011年已經達到兩(liang) 萬(wan) 輛左右，2012年則有望達到十萬(wan) 輛；德國最近推出的一份電動汽車報告指出，2013年和2015年是德國電動汽車走向市場的高峰期。

   
    而對於(yu) 占世界汽車市場四分之一的中國市場，外國車企也已經開始了精密的布局與(yu) 規劃。日產(chan) 旗下暢銷歐美的“聆風”純電動車已經在武漢、廣州進行初步測試，並計劃在其他自主品牌上采用聆風的相關(guan) 技術；繼2011年廣州車展亮相後，通用汽車已經在華接受增程式電動汽車“沃藍達”的訂單；豐(feng) 田公司繼美國和日本本土之後首次在中國啟動電動車驗證實驗，或將於(yu) 2014年至2015年在天津生產(chan) 10萬(wan) 輛混合動力版花冠；大眾(zhong) 汽車在2012年初即宣布，2014年將開始在中國生產(chan) 電動車型……

   
    螺絲(si) 帽級別的差距

   
    麵對2013年以後強敵環伺的局麵，中國汽車工程學會(hui) 常務副理事長、秘書(shu) 長付於(yu) 武總結得簡潔恰當：“世界betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 明顯開始加速，國際汽車巨頭betway在线官网汽車的研發和產(chan) 業(ye) 化步伐不斷加快，這使得中國betway在线官网汽車自主創新和發展所麵臨(lin) 的國際競爭(zheng) 壓力劇增。”

   
    “可以說，當我們(men) 還在爭(zheng) 論要不要做betway在线官网汽車的時候，人家都已經打上門來了。”全國政協委員、863計劃節能與(yu) betway在线官网汽車重大項目總體(ti) 組組長歐陽明高告訴記者，從(cong) 2013年開始，外國車企的電動汽車產(chan) 品將會(hui) 密集上市，這讓他感到了前所未有的巨大壓力。

   
    “就像我們(men) 一直認為(wei) 是非常遙遠的燃料電池，現在日本人已經做到了可以商業(ye) 化的水平。這種研發的速度與(yu) 效率，遠遠超過了我們(men) 的預期。”歐陽明高說。在這位中國betway在线官网汽車最資深的專(zhuan) 家之一看來，除了整車，日本汽車企業(ye) 整合產(chan) 業(ye) 鏈的能力更令人震驚，“在燃料電池領域，小到一個(ge) 螺絲(si) 帽都有專(zhuan) 門的公司在做。整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈已經非常完整”。他不禁感歎：日本企業(ye) 已經把燃料電池汽車當做自己下一代吃飯的東(dong) 西，拚了命都要做好。

   
    必須跨越1%門檻

   
    細心的人會(hui) 發現，在《電動汽車科技發展“十二五”專(zhuan) 項規劃(摘要)》中，1%這個(ge) 指數被不斷提及。比如“在5個(ge) 以上城市進行新型商業(ye) 化模式試點應用，為(wei) 實現電動汽車規模產(chan) 業(ye) 化、尤其是純電驅動汽車銷量達到同類車型總銷量1%左右的重要門檻提供科技支撐，引領電動汽車新興(xing) 戰略產(chan) 業(ye) 跨越發展”。

   
    如此微小的比例，究竟有何重要意義(yi) ？

   
    對此，作為(wei) 起草人之一的歐陽明高進行了解釋：“一般來說，從(cong) 一項新技術產(chan) 業(ye) 化門檻最困難的階段是0%到1%之間。按照中國汽車1800萬(wan) 輛的規模，1%足以保證一種車型達到成熟。突破了最難的1%之後，便會(hui) 進入較快的成長期。” 歐陽明高表示，我國的betway在线官网汽車剛剛度過了最初的醞釀期，開始進入導入期。而未來5年最為(wei) 重要的任務，就是爭(zheng) 取成功跨過導入期。

   
    連續兩(liang) 個(ge) 五年計劃的科技創新，實際上已經為(wei) 我國培育betway在线官网汽車戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 、建設汽車產(chan) 業(ye) 強國打下了良好基礎。具體(ti) 表現在突破關(guan) 鍵技術形成了可以向產(chan) 業(ye) 化擴展的電動汽車“三縱三橫”產(chan) 品技術平台；以企業(ye) 為(wei) 主體(ti) 研發出一大批符合產(chan) 品準入管理規則的自主創新電動汽車產(chan) 品及配套基礎設施產(chan) 品；建立起世界一流的電動汽車研發試驗環境並聚集起眾(zhong) 多電動汽車人才團隊；國家、地方、產(chan) 業(ye) 、用戶、輿論等各方努力形成電動汽車科技創新與(yu) 產(chan) 業(ye) 發展的良好社會(hui) 環境。

   
    具體(ti) 從(cong) 數字上看，我國的betway在线官网汽車在技術進步和產(chan) 業(ye) 化工作中取得了較大進展。到2011年10月，25個(ge) 示範城市共推廣節能與(yu) betway在线官网汽車13085輛：其中示範推廣betway在线官网汽車（包括純電動、插電/增程式、燃料電池）6142輛；其中示範推廣混合動力（節能）汽車6943輛。示範城市已建成的基礎設施為(wei) 充換電站95個(ge) 、充電樁群84個(ge) ，配備交流充電樁累計服務車次規模達20萬(wan) 輛以上。

   
    從(cong) 這個(ge) 角度而言，在短短幾年裏實現由若幹城市的示範運行到上萬(wan) 輛級商品入市的產(chan) 業(ye) 化跨越，並不是“不可能完成”的任務。畢竟在政府意誌、企業(ye) 決(jue) 心與(yu) 輿論環境等積極因素之外，中國潛力巨大的市場規模，本身就是造就奇跡的溫床。

   
    “隻有三到五年的時間”

   
    盡管在傳(chuan) 統汽車領域麵臨(lin) 著轉型與(yu) 競爭(zheng) 的巨大壓力，多數中國汽車企業(ye) 對於(yu) 推動本國betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 邁入新的發展階段，還是表示出了自信與(yu) 樂(le) 觀。

   
    因為(wei) 收購瑞典沃爾沃汽車而名聲大躁的全國政協委員、吉利控股集團董事長李書(shu) 福，對於(yu) betway在线官网汽車的發展，同樣推薦了並購外企的途徑。“與(yu) 傳(chuan) 統汽車方麵獲得的技術收益一樣，在收購沃爾沃之後，吉利得到了此前沃爾沃與(yu) 通用汽車在電動汽車研發上的很多技術成果。”李書(shu) 福認為(wei) ，“淘金”海外的方式，有利於(yu) 中國企業(ye) 迅速填補與(yu) 國際先進車企之間的技術溝壑。

   
    而全國人大代表、上汽集團總裁陳虹則認為(wei) ，隻要涉足betway在线官网汽車，開始階段的高投入是不可避免、不應省略的。“沒有蓋第一層樓，就想上到二層是不可能的，總得一層樓一層樓地上。”陳虹說，無論是傳(chuan) 統汽車還是betway在线官网汽車，汽車企業(ye) 都需要老老實實地踏實做事。隻有忍耐之後，方能脫胎換骨。

   
    歐陽明高表示，在國外，始終是汽車企業(ye) 在主動積極地引導產(chan) 業(ye) 發展，因此中國的車企也需要更多發揮出創新主體(ti) 的作用。同時，在信心、態度以及團結合作的精神之餘(yu) ，betway在线官网汽車的發展還需要自己的戰略。“這個(ge) 戰略可表述為(wei) ‘兩(liang) 頭突破、中間突圍’”歐陽明高說，所謂兩(liang) 頭，分別指大型車和小型車。在公交大巴等大型運輸車輛領域，我國betway在线官网汽車的研發應用一直走在前列。相比之下，更重要的是小型車輛，必須抓緊時間實現重點突破。最終建立起傳(chuan) 統汽車領域用市場沒有換來的技術體(ti) 係。

   
    “這種寶貴的戰略機遇期，隻有三到五年的時間。”歐陽高明說。