2011年，中國客車出口實現了出口量與(yu) 出口金額同步增長，各大企業(ye) 海外市場捷報頻傳(chuan) ：大金龍上半年出口跨越10億(yi) 人民幣大關(guan) 、安凱斬獲沙特3000輛校車訂單、中通客車繼續迎來優(you) 勢市場訂單等。中國客車憑借什麽(me) 獲得2011年的戰績，未來中國客車在海外市場又該如何實現新突破?在第六屆影響中國客車業(ye) ·2011-2012年度中國客車高峰論壇現場，廈門金龍聯合汽車工業(ye) 有限公司(以下簡稱大金龍)副總經理朱國強運用“SWOT分析”對中國客車海外市場目前的現狀進行了深入淺出的分析。

大金龍副總經理朱國強在第六屆影響中國客車業(ye) ·2011年度中國客車高峰論壇上演講

　　中國客車出口現狀

　　從(cong) 2008年全球金融危機至今，我國客車出口數量逐年增加，2011年將超過2007年的高點，達到一個(ge) 新的高峰。數量增加了，但檔次還是普遍較低，在產(chan) 品的提升方麵還是不能跟發達國家的知名品牌抗衡，這也造成了我國客車品牌形象相比國外知名品牌有差距。我國客車企業(ye) 的品牌形象建設還處於(yu) 初級階段，客戶不會(hui) 區分這是宇通客車還是金龍客車，對他們(men) 來說都是中國客車。

　　中國客車在海外市場的優(you) 勢

　　中國的客車工業(ye) 采用了跟歐洲或者是日本的老牌企業(ye) 非常不同的生產(chan) 經營模式，一般中國的客車廠很少有人去做零部件，但是在早期歐洲幾個(ge) 領先的廠家，例如沃爾沃自己做的零部件非常多。中國就是采用了全球采購、自己做設計、快速響應的方法，用20年左右的時間迅速的把中國的客車工業(ye) 做成了全世界最大的工業(ye) ，中國已經成為(wei) 世界客車大國，這跟中國客車市場大量需求有關(guan) 係，也跟中國客車業(ye) 進入時采用跟歐洲不一樣的經營模式有很大的關(guan) 係。這個(ge) 模式在過去的二十年，使得我們(men) 能夠用非常快的速度成長，形成了非常明顯的成本優(you) 勢。

　　規模效應帶來了快速處理訂單的優(you) 勢。中國本土市場巨大的需求，使得我們(men) 中國的客車廠規模相對都比較大。從(cong) 市場反映的周期來看，國內(nei) 客車企業(ye) 一般是18個(ge) 月完成一款全新產(chan) 品的研發，有的企業(ye) 還會(hui) 快一點;針對已有車型做適應性開發大概需要3-6個(ge) 月;從(cong) 接單到交車都是在一個(ge) 月之內(nei) 完成，如果是公司已有的車型，20多天就能交車，30天交車已經算時間是比較長的了。我們(men) 市場反映的速度是國外廠家完全不能相比的。

　　提供個(ge) 性化的定製方案是我們(men) 中國客車製造企業(ye) 巨大的優(you) 勢。用戶處於(yu) 不同的地理地區，有著不同的營運環境，客車廠家為(wei) 他們(men) 的不同需求做了很多適應性的開發，這一優(you) 勢是歐美知名客車品牌所不能企及的：歐美的客車生產(chan) 企業(ye) 很少能夠為(wei) 客戶做適應性開發，除了政府會(hui) 做一點，一般公路車就是基本上的標準產(chan) 品。

　　中國客車在海外市場的劣勢

　　缺少核心技術，主要是底盤的可靠性和車身精細化程度，這是兩(liang) 個(ge) 需要提升的主要指標。我們(men) 的產(chan) 品質量跟國際一線品牌有一些距離，工藝水平還有待提高。

　　服務方麵主要是海外的服務網絡不夠健全，建立的時間比較短，服務過多地依賴本地經銷商，缺乏服務體(ti) 係的建立、零件的儲(chu) 存和服務網絡的建設。

　　當價(jia) 格作為(wei) 一個(ge) 主要的考核指標時，中國客車此時才被選中，因為(wei) 中國客車被認為(wei) 是廉價(jia) 產(chan) 品。質量到底好不好，很多人都懷疑。實際上我們(men) 的產(chan) 品經過這二、三十年的發展，實際上跟歐美的產(chan) 品質量程度是每一年都在接近，這幾年並不是非常大。因此，品牌塑造上我國客車企業(ye) 還處於(yu) 初級階段。

　　中國客車在海外市場的機會(hui)

　　近幾十年來，全球製造中心從(cong) 歐洲向遠東(dong) 轉移，早期在歐洲、土耳其、中東(dong) ，現在慢慢地轉移到了埃及和中國。中國現在非常積極的參與(yu) 這一場調整，把歐洲的產(chan) 業(ye) 轉移能夠很快的承接過來。2011年是我國加入WTO十周年，中國在這十年變化當中形成了規模非常可觀的客車工業(ye) 。以大金龍為(wei) 例，2011年有超過10%是向海外輸出的。

　　國家扶持政策是一大利好因素。中國政府對機電產(chan) 品的扶持是一貫的，包括退稅等很多推廣活動，各個(ge) 地方政府也有不少的扶持政策。

　　市場需求很大。東(dong) 歐國家公共交通車輛非常老舊，這些車其實早就應該換，隻是因為(wei) 沒有足夠的資金。現在西歐國家的很多政府也麵臨(lin) 著經濟緊縮，美國經濟的複蘇也是逐步進行的，歐洲政府也在削減各方麵的開支，明年整個(ge) 世界經濟多半還會(hui) 處在不太穩定的局勢下。在這種經濟環境下，他們(men) 會(hui) 有更大的動力來考慮購買(mai) 中國的大型運輸車輛，以讓他們(men) 的運營成本得到有效的降低，以相對合理的成本更換新車。

　　中國客車在海外市場麵臨(lin) 的威脅

　　人民幣升值，勞動力成本和運營成本上升很明顯，是整個(ge) 出口行業(ye) 都麵臨(lin) 的問題。這一點需要我們(men) 轉換一下思考角度：如果我們(men) 的品質提升的水平比我們(men) 成本提升水平比要快，就不用擔心這個(ge) 問題了，壞就壞在各個(ge) 方麵的品質提升比我們(men) 成本提升要慢，問題就嚴(yan) 重了。客戶是可以逐漸接受中國的產(chan) 品慢慢地貴一點，但是這個(ge) 基本的條件是你的質量要有提升。

　　人才缺口較大是客車行業(ye) 的一大問題。這幾年的快速發展，國內(nei) 客車企業(ye) 在人才建設方麵有很大的需求，從(cong) 事海外銷售的人員更是不足。我們(men) 現在要逐步輸出技術和資金，而不是簡單地做貿易，對於(yu) 人才的需求也不僅(jin) 僅(jin) 是簡單的貿易型人才。需要了解工廠生產(chan) 管理、懂得項目管理、具備金融知識、能夠規避風險的複合型人才——對人才的要求越來越多，也導致合適的人才在客車這一小圈子內(nei) 非常難找。

　　來自於(yu) 一些非貿易壁壘方麵的貿易摩擦也是客車出口經常遇到的困難，比如各種認證，各種法律法規，進口國會(hui) 提出一些對本國產(chan) 品比較有利、讓我們(men) 處於(yu) 劣勢的法律法規來增大我國客車出口的難度。

　　俗話說“知己知彼百戰不殆”，隻有發揮我國客車行業(ye) 在海外市場的優(you) 勢，改善我們(men) 的不足，抓住稍縱即逝的機會(hui) ，規避無力抗衡的威脅，我國的客車企業(ye) 才能在海外市場更上一層樓。朱國強強調，國內(nei) 的客車企業(ye) 不能再年複一年簡單地出口產(chan) 品，這已經不能滿足當前市場發展的需求，依據優(you) 劣勢尋求對未來更有幫助的經營模式，是每一位拓展海外市場的客車人需要思考的問題。