2011年12月16日，由betway最新网站和中國客車英文網聯合主辦的“第六屆影響中國客車業(ye) ”活動，在北京隆重開幕，30餘(yu) 家主流客運企業(ye) 代表聚集一堂，對2011年客運行業(ye) 的幾個(ge) 熱點問題進行了討論，其中，針對燃氣客車的發展，新疆昊天運輸集團董事長鄭定國、深圳運發實業(ye) 有限公司機務處長於(yu) 懷勇等幾位代表發表了自己的意見，並對它未來的發展趨勢進行了預測。

第六屆影響中國客車業(ye) .客車運營企業(ye) 熱點問題主題座談會(hui) 合影留念

    新疆昊天運輸集團：燃氣客車發展之旅

    新疆昊天運輸集團董事長鄭定國在說起成本問題來，感觸可謂頗深，“眾(zhong) 所周知，對於(yu) 一般客運企業(ye) 來說，燃料在客車運輸成本中占40%，但是，對於(yu) 新疆的客運企業(ye) 來說，因為(wei) 當地定的票價(jia) 較低，直接導致燃油消耗要占到運輸成本的50%，所以，如何在降低成本上下功夫就成了客運企業(ye) 提高經濟效益的一個(ge) 關(guan) 鍵點。”

鄭定國在客車運營熱點問題主題座談會(hui) 上發言

    據鄭總介紹，新疆昊天也是在巨大的成本壓力下，才抱著試試看的態度，開始燃氣客車之旅的，2006年，公司以油改氣的方式對29台公交實行了燃氣化改造，一段時間的試運營之後，經濟效益有了明顯提高。初戰告捷，嚐到甜頭的新疆昊天立刻對公司全部公交運營車輛進行了燃氣改造，但是在此時，“動力性能”20%到25%的降低率，就又引發了一個(ge) 新問題，燃氣客車在城市公交上的優(you) 勢，如何才能延續到長途客車上呢？科技的力量是偉(wei) 大的，隨著燃氣發動機研發日益成熟，尤其是大馬力燃氣發動機的相繼研發成功，2009年，新疆昊天開始在有加氣站的地方將燃氣客車用於(yu) 長途客運，而事實證明，這又是一次非常成功的嚐試。

    那麽(me) ，客車燃氣化改造的經濟效益究竟有多少呢，鄭總特意給我們(men) 算了一筆賬:烏(wu) 魯木齊現行0號柴油價(jia) 格為(wei) 8.08元/公斤，車用天然氣的價(jia) 格是2.08元/立方米，按一台12米大型高A級客車計算，每百公裏燃油消耗23公斤，即185.84元，而燃氣消耗需要40立方米，折合人民幣83.2元，以每年運行15萬(wan) 公裏來算，燃油需要27萬(wan) 元，而燃氣則僅(jin) 需要12.48萬(wan) 元，一年就能節省燃料費近15萬(wan) 元，而且這還是按照最便宜的零號柴油來計算的，要是按負10號、負20號（8.979元/公斤）、負30號柴油(9.292元/公斤)來計算的話，燃氣客車的優(you) 勢則更大。

    當然，所有新生事物在推廣前期都會(hui) 有一些缺陷，燃氣客車亦不例外，據鄭總介紹，除去購車成本略有增加（10米左右大概增加5萬(wan) 元，12米左右大概增加6-7萬(wan) 元）之外，車輛的自重也會(hui) 增加，行李艙容量則會(hui) 相對減小，後續維修方麵，需要更換的零部件比如火花塞也是一筆必須要考慮的花銷，進口的一組火花塞在2000塊左右。除此之外，推廣燃氣客車最大的問題其實在於(yu) ——沒有足夠的加氣站，而新疆昊天也正是在當地LNG加氣站不足的情況下無奈選擇性能略低的CNG的。

    在親(qin) 身體(ti) 驗燃氣客車發展的利弊之後，鄭總說，新疆昊天還是選擇將這條路走下去，因為(wei) 根據實踐，利要遠遠大於(yu) 弊，現在燃氣客車已經占到公司道路運輸車輛的40%以上，而接下來的目標是在2015年之前使公司長途客車燃氣化率達到80%。

    深圳運發實業(ye) ：燃氣客車絕對是新的增長點

    深圳運發是交通部頒布的第一批一類企業(ye) ，整個(ge) 集團共有五千多台車，而深圳運發的機務處長於(yu) 懷勇則是客運圈裏的老人了，說起燃氣客車的發展趨勢，於(yu) 處的見解絕對有一定的含金量。而他對燃氣客車的基本定位則是，隨著國家相關(guan) 優(you) 惠政策的出台，燃氣客車絕對是新的增長點。

於(yu) 懷勇在客車運營熱點問題主題座談會(hui) 上發言

    據於(yu) 處介紹，目前國內(nei) 外解決(jue) 汽車汙染物排放的主要技術路線：一是混合動力內(nei) 燃機汽車，二是以天然氣為(wei) 基礎的燃氣汽車，三是電動汽車，雖然電動汽車是目前國家力挺的戰略發展重點，但是於(yu) 處卻認為(wei) ，充電問題、電池成本太高的問題和行駛裏程短等因素都是影響電動汽車產(chan) 業(ye) 化發展的瓶頸，而與(yu) 之相比，燃氣客車的基礎和技術則較為(wei) 成熟。據媒體(ti) 報道，加拿大、荷蘭(lan) 、法國等多個(ge) 國家都在積極執行汽車燃料向天然氣轉化政策，並且在很多方麵製定了行業(ye) 標準和法規。所以，他相信，在中國要想商業(ye) 化運作，燃氣客車的優(you) 勢要更大一些。

    當然，除了技術優(you) 勢，燃氣客車的成本優(you) 勢也是不容忽視的，據於(yu) 處計算，按照天然氣和柴油0.65:1測算，單車20萬(wan) 公裏就能節省燃料7萬(wan) 多塊錢，而這個(ge) 利潤對任何規模的客運企業(ye) 來說，都是非常誘人的。那麽(me) 天然氣和柴油的價(jia) 格比如何固定呢，說到這個(ge) 問題，於(yu) 處更是有一套自己的見解，據他介紹，中石油，中石化，中海油對天然氣的敏感度比客運企業(ye) 還要高，目前，這三大燃料供應商都在拚命圈地，加大對加氣站建設的投入，於(yu) 處在此還特意強調，客運企業(ye) 跟中石油，中石化，中海油談判建加氣站一定要簽長期合同，將油和氣的比確定為(wei) 一個(ge) 常數，這樣才能保持氣源和成本的穩定性。

    但是天然氣的供需平衡卻需要一個(ge) 漫長的過程，據媒體(ti) 報道，我國天然氣供應量在短期內(nei) 快速增長，下遊的配氣管網和市場有效供給需求兩(liang) 者存在不平衡，局部地區將在一段時間內(nei) 出現天然氣供過於(yu) 求的現象，綜上所述目前我國道路運輸推廣天然氣對轉變發展方式，調整運力結構，實現低碳運輸，提升行業(ye) 競爭(zheng) 能力和發展能力意義(yi) 重大。而有了氣源的保證，有了燃氣客車本身的技術基礎，有了世界上其他國家的發展先例，於(yu) 處認為(wei) ，燃氣客車的發展已是山雨欲來風滿樓。

    除此之外，鄂爾多斯客運的總經理王東(dong) 升說，因為(wei) 之前對燃氣客車還不甚了解，所以集團和當地政府對其持觀望態度，但根據最近幾年，對其它客運企業(ye) 運營情況的調研，鄂爾多斯決(jue) 定2012年要重點考慮燃氣客車。廣東(dong) 省茂名市交通運輸集團有限公司的董事長張劍平說，燃氣客車的發展就差合理布局加氣站網絡了，一旦網絡布置成功，燃氣客車的發展將是勢不可擋的。

    燃氣客車的話題還在持續升溫，實際上2011年燃氣客車的增長率已經達到100%左右，那麽(me) ，在和傳(chuan) 統燃料、混合動力和純電動汽車並駕齊驅的路上，燃氣客車能走多遠呢？而麵對目前基礎設施不完善的情況，政府究竟會(hui) 拿出什麽(me) 態度呢？我們(men) 拭目以待！

第六屆影響中國客車業(ye) 活動專(zhuan) 題