從(cong) 1993年，客車全承載技術第一次從(cong) 歐洲引進中國，到現在，已經普遍應用在公路客運車輛上，十幾年間，全承載技術已經漸漸適應並且更加貼合中國市場。

    安凱汽車的總經理童永說，“乘客安全是客運企業(ye) 關(guan) 心的，也是我們(men) 客車企業(ye) 關(guan) 心的，而乘客的安全，對於(yu) 安凱來說，已經被提升到了一個(ge) 戰略角度。”

安凱汽車總經理童永

    全承載，作為(wei) 一個(ge) 最能保證客車安全的製作工藝，是安凱1993年，從(cong) 歐洲引進的，作為(wei) 當時歐洲最好的客車技術，全承載自從(cong) 踏入國門以後，就不斷在被傳(chuan) 承和發揚，而安凱作為(wei) 一個(ge) 引入者如今已經將這種技術，應用在所有係列產(chan) 品中。雖然這種技術在被一些國內(nei) 的主流企業(ye) 跟隨和模仿，但是安凱作為(wei) 一個(ge) 先行者，在行業(ye) 裏的技術優(you) 勢很是很明顯的。而這種優(you) 勢，也正是安凱客車的核心競爭(zheng) 力所在。

    接下來，我們(men) 從(cong) 技術設計方麵來分析一下全承載技術的理念。

    國家交通部在2010年，對營運客車類型以及等級劃分提出了一個(ge) 修訂方案，在產(chan) 品結構方麵明確規定，高一級以上客車必須使用全承載。也就是這個(ge) 規定頒布以後，全承載技術才被廣泛地模仿和傳(chuan) 播，那麽(me) 究竟什麽(me) 才是真正的全承載呢？安凱汽車股份有限公司汽車研究中心的趙工為(wei) 我們(men) 進行了詳細分析。

    從(cong) 本質上來說，全承載技術就是一個(ge) 鳥籠或者鳥巢技術，它主要的工作原理是把飛機製造的技術運用到客車的生產(chan) 技術上來，形成整體(ti) 的框架和技術。這樣可以使整車的車身、骨架及母體(ti) 參與(yu) 受力。使整車在受力的過程中強度加強，避免在受到撞擊的時候，車架、車身產(chan) 生位移，對乘客造成傷(shang) 害。同時它的強度比同類型的客車要高三到六倍。

    在不斷被傳(chuan) 承和模仿的過程中，安凱又是如何保持優(you) 勢的呢？首先長期接觸全承載技術的安凱設計人員，在充分理解全承載技術內(nei) 涵的同時，更是加入了很多改進和創新的元素，在生產(chan) 製造方式上，采用一體(ti) 化設計，這樣就保證了車輛在發生側(ce) 翻的情況下，整個(ge) 車身發生的位移比較小，客車的整體(ti) 安全係數也就更高。

    眾(zhong) 所周知，從(cong) 2005年開始，國內(nei) 的一些客車廠家就開始在做側(ce) 翻試驗，而安凱為(wei) 了強化全程載車身結構強度，在2009年就與(yu) 中國公路協會(hui) 開始一起做前碰撞試驗項目。目前這個(ge) 項目的準備工作已經完成，在今年的11月份，安凱開始做實車碰撞實驗，這個(ge) 實驗將會(hui) 是國內(nei) 客車行業(ye) 的“第一撞”，或許，隨著這個(ge) 實驗的進行，行業(ye) 內(nei) 會(hui) 形成一個(ge) 新的標準，而新標準的實施，則會(hui) 為(wei) 行業(ye) 發展提供一個(ge) 更好的動力。