對國內(nei) 普通用戶來說，有些客車品牌可能都很陌生，但說到“江淮底盤”，大家卻沒有不熟悉的。作為(wei) 客車專(zhuan) 用底盤的開創者，江淮客車底盤已經走過了20多個(ge) 春秋，並在客車專(zhuan) 用底盤領域一直保持著領先地位。是什麽(me) 力量支持著這家企業(ye) ，從(cong) 無到有、從(cong) 有到優(you) ?又是什麽(me) 產(chan) 品讓這個(ge) 企業(ye) 馳騁客車圈、頗受歡迎的?帶著這些問題，betway最新网站[www.kurageshokudo.com]記者一行走進了安徽江淮汽車股份有限公司底盤營銷公司。

　　引導一種思想——客車必須有自己的專(zhuan) 用底盤

　　眾(zhong) 所周知，上世紀90年代，客車底盤都是用卡車底盤改裝的，技術簡單，各方麵的性能都比較差。“從(cong) 那時候起我們(men) 就開始著手研究，怎樣去做，屬於(yu) 客車的專(zhuan) 用底盤。當時左延安任廠長，也正是在他的帶領下我們(men) 開啟了生產(chan) 專(zhuan) 業(ye) 客車底盤之旅。” 江淮商用車底盤營銷公司副總馬元椿說，“從(cong) 開始做專(zhuan) 業(ye) 客車底盤到現在已經20年了。20年裏我們(men) 一直堅持做客車專(zhuan) 用底盤，到目前為(wei) 止，我們(men) 和老客戶一直保持著良好的合作關(guan) 係。這是客戶對我們(men) 產(chan) 品的認可，對此我一直心存感激。”

　　據馬元椿回憶，當初發展客車底盤相當艱難。做底盤的廠家很多，南汽、北汽、一汽，這些當時主流的底盤生產(chan) 廠家在輕卡方麵做得都不錯， “但這些廠家生產(chan) 的都是卡車底盤，客車廠購買(mai) 他們(men) 的底盤，有時連駕駛室支架都在上麵。針對這種形式，我們(men) 決(jue) 定走差異化路線，做專(zhuan) 業(ye) 的客車底盤。” 馬元椿說。

江淮商用車客車底盤營銷副總馬元椿接受betway最新网站專(zhuan) 訪

　　20年過去了，如今的江淮專(zhuan) 用客車底盤已經不再是簡單地批量生產(chan) ，它已經開始偏向於(yu) 專(zhuan) 業(ye) 化生產(chan) 。為(wei) 此，公司製定了一係列的標準：寒帶標準、熱帶標準、山區標準等。“以前，同一款底盤，有的客車廠拿去做公路客車，有的拿去做公交客車，但實際上，這兩(liang) 種情況所需的底盤是不同的。現在，我們(men) 會(hui) 根據客戶的要求區別性生產(chan) 。在產(chan) 品開發之初，我們(men) 會(hui) 先從(cong) 客車廠了解產(chan) 品將運營於(yu) 什麽(me) 區域，對產(chan) 品將來的使用條件、氣候、路況、超載情況和車速等仔細評審，最後確定生產(chan) 方案，從(cong) 而確保產(chan) 品的適應性。” 馬元椿道出了當前客車底盤量身定做的生產(chan) 模式。

　　開創一條先河——摸索中鍛造出自己的明星產(chan) 品

　　現任江淮商用車底盤營銷公司副總的高軍(jun) ，從(cong) 進入江淮就一直從(cong) 事底盤生產(chan) ，從(cong) 工藝到技術，都是客車底盤方麵不折不扣的行家裏手。據高軍(jun) 介紹，上世紀90年代初，江淮推出的第一款彎大梁客車專(zhuan) 用底盤剛上市就引起了很大反響，被評為(wei) “中國近五十年來最具有影響力的汽車產(chan) 品”。彎大梁技術，大大提高了客車的平穩性、對安全性方麵也有很大的改善。

江淮商用車底盤營銷公司副總經理高軍(jun)

　　少片簧技術是客車底盤的另一個(ge) 突破，已經成了江淮公司的一個(ge) 特色，一直到現在還在使用。它也是江淮曆史最悠久的一款產(chan) 品，從(cong) 誕生到現在長達十五六年，經久不衰。“這是我頗感自豪的一款產(chan) 品，可以說真正的客車專(zhuan) 用底盤是從(cong) 少片簧底盤發展而來的。它改變了整個(ge) 中國改裝客車的思路，對後來很多客車企業(ye) 開發底盤起到了良好的引導作用，使‘做一個(ge) 適應市場的客車產(chan) 品’深入人心。”

　　在結構優(you) 化、改進方麵，江淮也緊跟“優(you) 先發展城市公交”的政策，開發出整體(ti) 衝(chong) 壓雙彎不對稱結構，實現了公交車兩(liang) 級踏步，提高了乘坐舒適度。這項技術在當時處於(yu) 行業(ye) 領先地位，每年六千台左右的銷量足以證明它的吸引力。

　　六到七米高端客車底盤“寶斯通”是江淮底盤的又一明星產(chan) 品。它主要麵對企事業(ye) 單位接待用車和旅遊用車。這款產(chan) 品從(cong) 1996年開始研發，目前在市場上已經形成了一定的影響力，宇通、金龍等客車廠均在這款產(chan) 品的基礎上推出了各自的產(chan) 品。

　　產(chan) 品局部技術提升也是江淮近年來技術突破的亮點。氣壓盤攀升器能夠提升產(chan) 品製動性能，解決(jue) 自動跑偏等問題;遠高於(yu) 國家標準的內(nei) 部控製標準，有效降低來自路麵的噪音。

江淮底盤用“專(zhuan) 業(ye) ”鋪就綠色公交路

　　作為(wei) 底盤企業(ye) ，江淮已經在整車匹配方麵做了很多工作，“站在整車角度去進行可靠性、動力性、經濟性等計算，依據計算結果查看是否可以滿足客戶需求，和用戶商討交流後再做一體(ti) 化匹配設計。為(wei) 了滿足客車市場的多樣化需求，我們(men) 產(chan) 品狀態也非常多。從(cong) 一開始到現在，如果把所有的產(chan) 品狀態都算起來的話，一千多個(ge) 肯定是有的。”高軍(jun) 說。

　　保持一貫領先——坦然麵對行業(ye) 競爭(zheng)

　　很多客車企業(ye) 以前購買(mai) 江淮底盤，現在有了底盤生產(chan) 資質就開始自製了，原來的客戶轉眼間就轉變成了競爭(zheng) 對手，對此，江淮底盤又將拿出什麽(me) 戰略應對呢?

　　高軍(jun) 說技術領先是關(guan) 鍵。“我們(men) 要時刻保持一個(ge) 行業(ye) 領先優(you) 勢，隻有這樣才能吸引客車廠放棄它的老產(chan) 品，力挺我們(men) 的新技術。但是新技術消化需要一點時間，所以搶占先機對我們(men) 來說很重要。”

　　服務是江淮穩定市場的又一利器。“我們(men) 現在正在打造技術服務隊伍，建立技術服務體(ti) 係，使得底盤跟整車的匹配不再像以前那樣：客車廠進行各種各樣的改裝，我們(men) 隻是在邊上進行觀望，或者出現問題之後進行服務，現在我們(men) 將服務程序提前，在生產(chan) 過程中，就把整車匹配需要考慮的問題提前解決(jue) ，利用自身多年積累的經驗幫助客車廠提升整車的性能和質量。”高軍(jun) 說。

　　作為(wei) 市場管理層的馬元椿則很看重產(chan) 品模式化和通用化。他說“規模大了才能降低成本，有的整車廠因為(wei) 規模小，單獨生產(chan) 底盤成本就非常高，而江淮僅(jin) 六米的底盤，一年產(chan) 量就可達一萬(wan) 套，有了這樣的規模我們(men) 自然更能做好成本控製。”

　　“一些大的客車製造企業(ye) 開發自己的專(zhuan) 用客座底盤，這對江淮有一定的衝(chong) 擊。但從(cong) 專(zhuan) 業(ye) 角度來講，江淮專(zhuan) 用客車底盤有更多的經驗和紮實的技術基礎，有強大的研發能力和產(chan) 業(ye) 基礎。因此，隻要我們(men) 保持一貫領先的姿態，就能坦然麵對市場競爭(zheng) 。” 馬元椿信心百倍地說。