曾幾何時，“低碳”成為(wei) 了最時髦的詞匯。的確，麵對近年來全球極端天氣頻繁發生，生態環境日益惡劣，凡是有責任心的社會(hui) 公民都不能無動於(yu) 衷，於(yu) 是“節能減排，綠色低碳”成為(wei) 了當今時代的主題。

　　汽車產(chan) 業(ye) 作為(wei) 碳排放大戶，理應在這一過程中扮演重要角色。而降低汽車碳排放，除了號召汽車消費者合理用車外，源頭上還要依靠汽車企業(ye) 開發出更為(wei) “低碳”的產(chan) 品。在這種大形勢下，各乘用車企開始暗暗發力，從(cong) 豐(feng) 田普銳斯到雪佛蘭(lan) VOLT，從(cong) MINI E到寶馬氫動力7係，以及自主品牌各種純電動概念車型，一時間混合動力、純電動，氫能源車型等各種“低碳”車型遍地開花，好不熱鬧。而在商用車領域內(nei) 除了要考慮“低碳”外，為(wei) 客戶實現效益也是必不可少的，因此“低碳、高效”成了當前客車研發的重點。

　　實現“低碳、高效” 底盤是關(guan) 鍵

　　大多數人認為(wei) 隻要解決(jue) 客車動力單元的低排放，“低碳”就可以實現，這種說法固然沒錯，但汽車是各種總成單元共同組成的複雜係統，其中底盤在整車中的重要性就不容忽視。

　　汽車底盤由傳(chuan) 動係、行駛係、轉向係和製動係四部分組成，作為(wei) 汽車最基礎的組成部分和動力單元的直接承載體(ti) ，底盤技術在很大程度決(jue) 定了整車技術的先進性，要想實現整車的“低碳、高效”，在底盤技術上有所突破成為(wei) 了客車企業(ye) 無法繞開的一道坎。

　　雖然理想和出發點都是一致的，但底盤開發是一項複雜的係統工程，沒有豐(feng) 厚的技術儲(chu) 備和經驗積累是無法是實現的。盡管如此，20年來一直專(zhuan) 注客車底盤的江淮汽車在“低碳高效”客車底盤研發上取得了令人矚目的成就!

　　後橫置底盤：開啟高效城市公交的新革命

　　“低碳”時代，公交出行已經成為(wei) 最值得提倡的出行方式之一，但“高效”的公交係統需要“高效”的公交車支持，為(wei) 此江淮汽車專(zhuan) 門針對城市公交係統開發了7-8.5米的後橫置係列客車底盤。該係列後橫置底盤的先進性在於(yu) 采用了半承載式技術，而且車架結構極為(wei) 輕巧，可以有效降低客車的自重，進而節省燃油;通過技術創新使用普通車橋實現了與(yu) 門式車橋同樣的一級踏步效果，大大降低了低地板公交車的製造成本。

　　值得關(guan) 注的是，由於(yu) 采用了發動機後橫置設計，使得江淮HFC6703KYF後橫置底盤擁有4.825米的超大軸距，可載客50-60人,而一輛普通的10米客車的軸距也不過5米，使一輛7米多的公交車具有了與(yu) 一輛普通9-10米公交車相當的站立空間。實際上，該底盤除了可應用於(yu) 城市公交，在城市觀光旅遊車、校車等領域也具有廣闊的應用前景。

　　純電動寶斯通底盤：踐行低碳承諾

　　長期以來，國內(nei) 高端中型客車市場一直為(wei) 國外品牌所把持，由於(yu) 沒有競爭(zheng) 車型，價(jia) 格始終居高不下，用戶和國內(nei) 眾(zhong) 多客車企業(ye) 熱切期望能有一款與(yu) 之相媲美、價(jia) 格適宜的產(chan) 品。在此情況下，江淮寶斯通底盤應運而生。為(wei) 了滿足低碳時代節能環保的要求，純電動寶斯通底盤又相繼誕生。

HFC6688EV寶斯通純電動車底盤

　　寶斯通純電動底盤采用了鋰電池+永磁同步電機技術路線，真正實現了高效率、零排放。磷酸鐵鋰電池是目前性能最好的電池產(chan) 品，具有比能量高、安全性好、可快速充放電、循環壽命長等優(you) 勢。而永磁同步電機具有體(ti) 積小、效率高等優(you) 點，與(yu) 鋰電池實現了完美搭配。同時采用電機直驅後橋的方式，使該車實現了無級變速，提速平穩迅速，加速有力，操控性能十分優(you) 良。該車配備了隨車充電器，可使用家用220V交流電，一次充電時間5-6小時，一般情況下即可連續行駛160公裏(60km/h勻速)。

　　值得一提的是在本次上海世博會(hui) 期間，有100多輛江淮寶斯通客車為(wei) 來自100多個(ge) 國家和地區的世博工作人員及參觀遊客提供接送服務，其中包括15輛寶斯通純電動客車，為(wei) 上海世博會(hui) 順利實現“園區零排放，周圍低排放”的低碳要求保駕護航。

　　JAC動力底盤：引領城鎮客運節油時代

　　不要認為(wei) 江淮隻重視高端客車底盤的研發，其實江淮很早就意識到盡管國內(nei) 城鎮客運市場尚處在發展起步階段，但對“節油、高效”的客車底盤一樣有強烈地渴求。考慮到國內(nei) 多數縣鄉(xiang) 地區經濟發展欠發達，城鎮客車還得讓縣鄉(xiang) 用戶朋友買(mai) 得起，用得起，因此成本控製必須要做到位，這對底盤設計者是一個(ge) 考驗。對此，江淮底盤開發人員在設計之初就派人對城鎮用車市場進行了調研。通過對縣鄉(xiang) 的各種路況、群眾(zhong) 的乘車習(xi) 慣進行了實地調研後，對城鎮客車底盤軸荷、動力配備、燃油經濟性進行了有針對性的開發出了4DA1自產(chan) 發動機底盤，徹底改變了以往城鎮客車技術含量低，油耗高、可靠性差的曆史。

　　4DA1係列發動機采用德國博士(Bosch)電控高壓共軌、低噪聲齒輪、矽油離合器風扇等多項先進柴油機技術，采用國內(nei) 品質最成熟可靠的配件，例如霍尼韋爾增壓器、日立起動機、佩特來電機、全銅水箱等，功率涵蓋68- 88Kw，百公裏油耗僅(jin) 7-10升，相比國內(nei) 同功率發動機節油10%以上，每天節油20-30元，每年節油近萬(wan) 元。因此，4DA1係列發動機在可靠性、燃油經濟性、動力性、噪音控製等各方麵都具有較大的優(you) 勢。

　　除了上述涵蓋廣泛的底盤研發成果外，為(wei) 了滿足市場對國Ⅳ底盤的需求，江淮早在2008年即與(yu) 康明斯、玉柴等知名柴油機廠合作進行國Ⅳ客車底盤的研發，現在江淮國Ⅳ客車底盤已經在北京、上海等地批量投放使用。

　　如今的江淮在底盤產(chan) 業(ye) 上已經形成了完整的體(ti) 係，無論是城鎮市場的經濟型客車還是高端市場的豪華商務客車，江淮底盤都稱得上是行業(ye) 的代表，表現出了十足的競爭(zheng) 力。而這些靠的就是江淮幾十年來對技術創新的堅持和時刻不忘創造並滿足市場新的需求。可以暢想在未來很長一段時期內(nei) ，江淮底盤都會(hui) 走在行業(ye) 發展的最前沿，並以此樹立起客車行業(ye) “低碳、高效”的標杆。