【2011年2月25日來自聊城中通客車的消息】近日，中通客車申請的發明專(zhuan) 利“大型矩形管底架的大客車全承載車身”經過國家知識產(chan) 權局審查，獲得發明專(zhuan) 利授權(專(zhuan) 利號：ZL 2009 1 0014786.1)。該發明涉及一種大型矩形管底架的大客車全承載車身。

大型矩形管底架全承載車身技術專(zhuan) 利證書(shu)

　　據悉，目前大客車的全承載車身按底架結構分類共有三種：一是由小型矩形管組焊的桁架式底架，稱為(wei) 桁架式全承載;二是三段式底架，前後為(wei) 卡車的槽形大梁，中間是桁架式行李倉(cang) ;三就是本發明大型矩形管的底架式全承載車身。

　　全承載式車身技術被形象地稱為(wei) “鳥籠結構”，以前一直應用於(yu) 飛機製造業(ye) 的整體(ti) 化框架結構技術，傳(chuan) 統的客車在受撞擊時底盤會(hui) 移位，而由於(yu) 全承載客車的無底盤結構，使其在受力時能將力迅速分解到全身各處，同時全承載客車抗扭曲的鋼件設施強度也是其他普通汽車的3-6倍。按照歐洲的客車被動安全測試，這種結構能夠在汽車翻滾及相撞時，保證乘客的安全空間。可以說，全承載是我國目前最安全的客車結構。

“鳥籠”式車身骨架

　　中通大型矩形管底架的大客車全承載車身，借鑒了荷蘭(lan) Bova全承載技術，由矩形管構成的格柵式結構，這種底架與(yu) 前後圍、側(ce) 圍、車頂五大片組成全承載車身。車身采用封閉環結構，由於(yu) 沒有車架，故可降低地板和整車高度。整個(ge) 車身參與(yu) 載荷，上下部結構形成一整體(ti) ，在承受載荷時，使整個(ge) 車身殼體(ti) 達到穩定平衡狀態。在具有較大的抗扭剛性格柵式結構的底架上，配置發動機、前後橋等總成，可以保證各總成相對位置關(guan) 係正常工作。

　　中通客車是國內(nei) 最早在高檔客車上采用全承載式結構的客車生產(chan) 企業(ye) 之一，在該項技術上積累了豐(feng) 富的設計、工藝以及生產(chan) 經驗。大型矩形管底架的大客車全承載車身，製作工藝方便快捷，勞動強度低，整車骨架焊接變形小，且形成一個(ge) 全封閉式的力環結構，再配以整車磷化及噴塗阻尼膠等防腐工藝，與(yu) 世界頂級客車的骨架質量相媲美。

采用大型矩形管底架全承載車身技術的車身（漆後）

　　目前，中通客車已經將這種大型矩形管式全承載車身技術在廣泛應用於(yu) 客運旅遊客車，以及節能與(yu) betway在线官网城市客車。采用全承載結構，可以使客車的行駛更加平穩、舒適和安全，人性化配置、低排放、乘客空間大等優(you) 勢，體(ti) 現出現代社會(hui) 倡導的“科技領先，以人為(wei) 本”的理念，也造就了全承載客車獨一無二的產(chan) 品優(you) 勢。