全麵掌握客車製造現狀

    目前，大部分運輸企業(ye) 在高速公路和一級公路上都選用技術含量高、配置先進、安全舒適、質量可靠、節油環保、使用壽命長、價(jia) 格適中的中高檔車輛用於(yu) 長途客運，代表車型有：安徽凱斯鮑爾、金華和北京尼奧普蘭(lan) 、西安沃爾沃、廣州五十鈴、桂林大宇、廈門金龍、鄭州宇通、合肥現代等等。

    道路客運企業(ye) 要做好車輛的選型，首要問題是全麵了解和掌握目前國際國內(nei) 客車製造業(ye) 的現狀和技術水平。縱觀我國的客車製造業(ye) 現狀，按照客車組件產(chan) 地區分，有三類情況：第一類是完全國產(chan) 配件生產(chan) 的，如廈門金龍、中大、鄭州宇通等；第二類是引進主要總成件或者整車底盤、車身由國內(nei) 生產(chan) 的，如江淮客車、安凱等；第三類是整車零部件進口組裝生產(chan) 的，如廣州五十鈴、西沃、大宇等。

    中國客車統計信息網的數據顯示，目前全國已有客車製造企業(ye) 100多家，其中生產(chan) 大、中型客車（7m～13.7m）的有70餘(yu) 家。2005年，我國客車企業(ye) 累計生產(chan) 各類客車5萬(wan) 輛左右，占世界客車總產(chan) 量的33%以上，客車生產(chan) 技術也隨之快速成熟。一方麵，客車製造企業(ye) 的設計能力是客車製造水平高低的集中反映，設計能力又是實踐的積累和創新，激烈的市場競爭(zheng) 促進了國產(chan) 客車生產(chan) 技術的快速成熟。另一方麵，我國客車製造企業(ye) 發揮大國的大市場優(you) 勢，在此基礎上抓好國內(nei) 外兩(liang) 個(ge) 市場、兩(liang) 種資源，通過合資和技術引進，產(chan) 品質量已經達到國際水平。

    產(chan) 品長度從(cong) 6m到13.7m，產(chan) 品檔次從(cong) 幾萬(wan) 元到幾百萬(wan) 元不等。客車製造企業(ye) 已經比較熟練地掌握了全球采購技巧，自主開發能力已經越來越強，中國客車已經改變質量差、檔次低的形象，開始向中、高檔客車發展，並銷往國際市場。

    在滿足車輛行駛的基本條件的同時，我國生產(chan) 的客車正向不斷提高車輛技術含量、使用壽命、安全可靠性，以及滿足日益嚴(yan) 格的環保要求方向發展。一是應用新材料、新技術和新工藝不斷提高車輛製造質量、使用壽命和安全可靠性。二是應用計算機技術、電子控製技術，機、電、液一體(ti) 化技術與(yu) 不斷提高車輛技術含量，如發動機采取電子控製噴射技術、電子控製變速器、電子控製車身自動平衡係統、車輛行駛巡航係統、車輛故障自診斷係統等。三是應用信息技術為(wei) 使用者提供更為(wei) 完善的營運管理工具，如車載電話、GPS係統、行車記錄儀(yi) 等。四是設計方麵更加注重人性化。

    重點把握售後服務和車型成熟度

    選購車輛要選擇有一定的經濟實力、有發展前途和生命力的客車製造企業(ye) 。衡量一個(ge) 企業(ye) 的成長性，要了解企業(ye) 信譽度及其生產(chan) 和銷售狀況、生產(chan) 線與(yu) 質量控製方法、客車類型更新換代的速度、售後服務的方式等。一般來說，規模大、實力強、技術好、服務優(you) 的製造企業(ye) 在工裝模具方麵投資大，有完整的產(chan) 品製造和檢驗過程，能夠切實保證產(chan) 品質量。規模化經營、批量采購和生產(chan) 使生產(chan) 成本大大降低，因而能提供性價(jia) 比高的產(chan) 品。

    波特理論告訴我們(men) ：當今社會(hui) 的產(chan) 品質量競爭(zheng) 是服務的競爭(zheng) 。有關(guan) 部門組織的對客車用戶購車首要因素抽樣調查結果顯示，售後服務的排名僅(jin) 次於(yu) 產(chan) 品質量，居第二位。

    目前，大多數客車廠的售後服務體(ti) 係並不十分完善，在當地沒有特約維修或售後服務機構，或者僅(jin) 僅(jin) 依托當地原有的維修企業(ye) 進行售後服務，有的售後服務站連最基本的地溝、舉(ju) 升機、故障診斷設備、拆裝工具都沒有。同時，還需了解配件供應和服務費結算是否合理等。

    現在不僅(jin) 客車廠家多，而且各種類型的車型也非常多。有些產(chan) 品（車型）產(chan) 量比較少，市場份額少，產(chan) 品質量的可靠性就相對較差，製造成本就高，配件供應就會(hui) 出現價(jia) 高貨少的情況，如果簡單聽信廣告和推銷人員的介紹，就有可能上當受騙。有些客車廠家為(wei) 了達到高等級車型，僅(jin) 僅(jin) 增加了發動機動力與(yu) 某些配置簡單湊合，而實際的技術性能、可靠性能、經濟性能等指標往往都沒有提高，實際使用中就會(hui) 出現技術性能不匹配、故障不斷等現象，所以車輛選型要考慮車型的成熟性，考察該種車型的市場占有份額，最好能實地考察，了解已使用用戶的意見。

    車輛本身的四大選購要素

    道路條件對營運客車的要求也不相同。選購時要重點考慮車輛的安全可靠性、價(jia) 格經濟性、附加設施的完備性、乘座舒適性。

    車輛快速行駛建立在安全可靠的基礎上，客車發動機、製動及轉向等係統主要總成件在高速行駛與(yu) 高強度條件下使用，必須連續可靠地工作，應具備高性能的多種製動係統及高速行駛的穩定性，在高速行駛或爬坡時動力性要好，確保安全行車。車輛應具備ABS、ASR以及車輛緩速器、盤式製動器、電子行駛巡航係統等安全補充裝置，車身結構應選用全承載格柵式結構，這種結構具有重量輕、強度大、抗衝(chong) 擊能力強的特點，以及安全防護性能好、空間利用率高、重心低的優(you) 點。對發動機比功率和車輛的最高設計車速進行優(you) 選，理想的比功率應在12kw/t以上，設計最高車速應在115km/h以上，同時具有較好的加速性能和歐Ⅲ排放標準以上的EDC電控發動機。對乘客門采用外擺式、電控氣驅動、防夾人裝置。輪胎采用全鋼絲(si) 子午線無內(nei) 輪胎。

    高速公路客車使用強度高，年行駛裏程在15萬(wan) ～20萬(wan) km，為(wei) 了維持合理營運成本及折舊率，發動機及車身使用壽命應在50萬(wan) ～100萬(wan) km以上無故障，即使用年限一般在5～8年為(wei) 宜。目前在我國高等級公路（含高速公路）營運車輛約有40%以上的大中型客車，價(jia) 格在100萬(wan) 元以上。據測算，當車日行程不少於(yu) 600公裏時，票價(jia) 為(wei) 0.25元/人Km左右，實載率在55%以上，客車的價(jia) 格在100萬(wan) 元以下時，可有盈利；當實載率高達70%以上，客車的價(jia) 格在180萬(wan) 元左右時，仍有盈利。如“浙江快客”一輛大型客車一般在100萬(wan) ～150萬(wan) 元之間，一輛高檔商務用車在200萬(wan) 元左右，一輛中型客車一般在50～70萬(wan) 元之間。這類車型既能保證客車具有良好的技術性能，較長的使用壽命，合理的運行成本，符合國家規定的廢氣排放標準，基本能滿足道路客運的使用要求，也能為(wei) 客運企業(ye) 帶來較好的投資回報。

    為(wei) 提升客運車輛的服務功能，使旅客在旅途中具有賓至如歸的感覺，在附加設施方麵考慮要比較全麵，一般選用衛生間、飲水機、微波爐、冰箱、影視係統等人性化的配置，同時還應裝備安防錄像監控器、GPS、行車記錄儀(yi) 等設施，既滿足了旅客的需求，也滿足了車輛的營運和安全管理需要。

    為(wei) 了給長途旅行的旅客提供很好的服務，座椅前後間距一般達到800mm以上，采用橫向可伸縮、靠背可調節的座椅，可調式擱腳墊，增加乘座的舒適性。單椅座墊寬應達到440mm，車廂內(nei) 高大於(yu) 1.8m，設計符合人體(ti) 曲線，座椅上要配備安全帶。車廂內(nei) 裝有冷暖空調係統，能保持車內(nei) 溫度，還應有足夠的換氣量。盡量采用空氣彈簧懸架係統，前橋采用獨立懸掛，有效地減少車輛行駛時的振動，以提高乘座的舒適性。車內(nei) 應用軟化裝飾，體(ti) 現出車輛內(nei) 時代感，迎合旅客具有溫馨的感覺，單程行駛在300km以上的還應配備衛生間、音像設備及餐飲等其他服務設施。

    總之，客運車輛的選型是道路客運企業(ye) 需要不斷研究和探索的一個(ge) 重大課題。要選購質優(you) 價(jia) 廉的客車，需要我們(men) 不斷學習(xi) 新的知識、新的技術，全麵掌握先進的車輛技術配置，提升自己的綜合技能水平，為(wei) 道路運輸業(ye) 的安全、高效率運行提供運力保障。