如何更好的選購到合適的營運客車，以最合理的成本投入贏取最大的利潤效率，希望通過以下的采購心得，以大家一起分享。

　　
　　 不久前，我一位朋友的29座線路營運客車麵臨(lin) 報廢，按規定，要首先申報更新車型的廠牌型號，外廓尺寸，才能申請辦理營運客車報廢更新相關(guan) 事宜，受朋友的委托，我按營運客車的要求，幫助他挑選車型。

　　
　　 我這位朋友的路線為(wei) 混合路麵，土路，柏油路麵各占一半，路況較差，客車每天行駛300km左右，客源好，但票價(jia) 不高，對客車檔次沒有太高的要求，因此考慮購買(mai) 一輛29座，前置機，7.5米低檔客車，容易收回成本。另外鑒於(yu) 日後便利及成本使用問題，希望購買(mai) 的客車的配件通用性要好，易於(yu) 當地維修，使用成本相對低一點等，綜合線路情況及成本投入要求，我們(men) 跑遍了雲(yun) 南當地的很多客車銷售部，遍觀多種品牌的7.5米客車，遺憾的是這些客車不能滿足要求。

　　
　　 目前，國產(chan) 客車同質化的情況很嚴(yan) 重，7.5米客車也不例外，基本差別主要體(ti) 現在客車外觀，內(nei) 飾，和車身工藝上，然而底盤和發動機核心部分則大同小異，這些客車的大概配置是這樣的：

　　
　　發動機： 多數為(wei) 國產(chan) 4缸增壓中冷柴油機，也有少數使用6缸機，功率130馬力—140馬力不等。

　　
　　變速器： 很多車都采用東(dong) 風17JL5五速變速器，操縱機構為(wei) 遠距軟操縱。

　　
　　前，後車橋：大多數使用湖南車橋和十堰車橋，主減速器速比根據使用的輪胎規格不同，有兩(liang) 種：4.875：1和5.286：1

　　
　　輪胎規格： 大多數使用8.25-16輪胎，少數使用7.50-20輪胎

　　
　　製動係統：雙回路氣製動，儲(chu) 能彈簧製動氣室，駐車製動為(wei) 斷氣式。使用8.25-16輪胎的製動鼓直徑310mm，使用7.50-20輪胎的製動鼓直徑360mm或400mm。

　　
　　懸架係統：鋼板彈簧+雙向作用筒式避震器，鋼板彈簧為(wei) 多片式，和東(dong) 風1061係列車型的板簧通用。

　　
　　在綜合了路況，地形，環境，海拔，乘客特點，維修，配件，營運成本，以及客車零件的可靠性等諸多客觀因素後，我個(ge) 人列出要購買(mai) 的7.5米，前置機客車所需要的配置要求和原因：

　　
　　發動機：玉柴4E140-20，功率105kw，扭矩430N.m，4缸增壓中冷柴油機，因為(wei) 玉柴的這款柴油機技術上比較成熟，通過別的司機的使用和觀察來看，其可靠性，燃油經濟性，動力性，還是不錯，在我們(men) 當地配件容易購買(mai) ，民間維修技術上也比較成熟，加之YC4E140-20柴油機使用350mm離合器，比較330mm離合器，毛病少，從(cong) 動盤和壓盤的壽命長多了，國產(chan) 7.5米前置機客車，大多整備質量在5.5噸左右，設計最大總質量在7.7噸左右，但是營運客車很多時候總質量往往會(hui) 到8噸左右，特別在燃料價(jia) 格飛漲的今天，通過裝載更多的零擔貨物來應對燃料漲價(jia) ，這是營運客車普遍使用的手段，也是一個(ge) 客觀存在的事實，如果匹配的發動機功率，扭矩，排量偏小，小馬拉大車是不會(hui) 把油耗降下來的，對於(yu) 發動機來說有百害而無一益，往往發動機會(hui) 不堪重負，積勞成疾。綜上所述，個(ge) 人認為(wei) 使用YC4E140-20比較合適。

　　
　　變速器：使用東(dong) 風17JL5五速變速器，這也是目前國產(chan) 7.5米前置機客車的一個(ge) 基本配置，這種變速器最早在東(dong) 風145載貨汽車上曾廣泛使用，突出地特點是配件非常便宜，易於(yu) 維修，缺點是可靠性差一些，變速器裏慣性鎖銷式同步器的鎖銷容易斷裂，造成卡檔拋錨。隻需維修時更換為(wei) 6個(ge) 鎖銷的加強型同步器，就能解決(jue) 這個(ge) 問題，一般這種同步器損壞隻會(hui) 跳檔，輕易不會(hui) 斷鎖銷，不至於(yu) 拋錨路上，能夠順利回家。因此17JL5這款變速器可以用。

　　
　　輪胎規格和製動係統： 大多數7.5米客車使用8.25-16輪胎，也有少數使用7.50-20輪胎，輪胎作為(wei) 營運客車的使用成本裏的一項非常大的開支，不得不論述。從(cong) 實際使用中看，相同的線路上，同樣的7.5米客車，7.50-20輪胎的壽命比8.25-16輪胎的壽命多三分之一，而按我們(men) 當地的`輪胎價(jia) 格，兩(liang) 者價(jia) 差不太大，如：上海雙錢牌，8.25-16鋼絲(si) 子午線輪胎零售價(jia) 格1080元一條，而7.50-20鋼絲(si) 胎1160元一條，僅(jin) 僅(jin) 價(jia) 差80元，但是壽命卻大不一樣。鋼絲(si) 子午線輪胎使用壽命到了後，采用冷翻技術翻新的輪胎，也非常耐用，而冷翻的價(jia) 格8.25-16每條410元，7.50-20每條460元，翻新輪胎壽命還是7.50-20輪胎多三分之一，細細一算帳，一年下來，使用7.50-20輪胎所對比8.25-16輪胎所省下的絕不是一個(ge) 小數目阿！對於(yu) 營運客車車主來說是淨利潤，不可小視啊！這是其一。

　　
　　其二，用7.50-20輪胎的客車比較使用8.25-16輪胎的客車，在行駛中有一個(ge) 最大的優(you) 點：穩定性好，特別體(ti) 現在彎道上，在彎多路窄的普通柏油路麵上，客車高速轉彎的穩定性好更為(wei) 明顯。這有利於(yu) 提高客車的安全性能！

　　
　　其三，在製動係統上，使用8.25-16輪胎的客車，所匹配的製動鼓直徑為(wei) 310mm，而使用7.50-20輪胎，可以匹配直徑360mm，甚至400mm的製動鼓，310mm製動鼓的製動效果對於(yu) 一輛接近8噸的客車來說，實在不敢恭維，製動不平穩，在坡陡彎急，製動使用頻繁的線路上，製動鼓和製動蹄片磨損非常大，更換頻繁，壽命短，這也是一項不小的使用成本支出，而直徑400mm的製動鼓，無論是在製動效果，可靠性，鼓和摩擦片的壽命，遠遠優(you) 於(yu) 前者，這也是實踐中可以看到的，不言而喻的事實！

　　
　　 有人這麽(me) 說：發動機是客車的心髒，我覺得不妨這樣說：底盤是客車的靈魂！

　　
　　綜合上麵的情況，再來看目前國產(chan) 7.5米客車，存在著幾種問題： 1。極少有使用7.50-20輪胎的客車。 2。使用7.50-20輪胎的客車所匹配的發動機功率偏小，很多隻配130馬力發動機。 3。8.25-16輪胎幾乎成了標準配置，直徑310mm的製動鼓製動效果並不理想，鼓和摩擦片壽命短。以上的這幾個(ge) 因素導致使用成本大大增加。

　　
　　固然，客車廠家對生產(chan) 成本高度重視，可是使用者同樣高度重視使用成本，營運客車更為(wei) 甚,，按我國目前的國情，中，低檔客車在客運市場裏還占有不小的比重，份額，因此，在當前國產(chan) 客車同質化異常突出的環境下，如果單單依靠降低配置來降低成本，用低價(jia) 格來拓展市場，例如我們(men) 在某些品牌的客車上看到了這種現象，愚以為(wei) 實不可取。

　　
　　時間和裏程是檢驗客車的試金石，隻有切實的了解車主麵臨(lin) 的實際問題，想車主之所想，急車主之所急，用換位思考來設計，製造客車，相信，在這種理念經營下設計製造的客車不會(hui) 難賣，盡管價(jia) 格會(hui) 高一些，但是車主心中都會(hui) 有本帳，“買(mai) 著便宜用著貴，買(mai) 著貴來用著便宜”，“一分錢來一分貨”這種最簡單的質和價(jia) 的相互關(guan) 係，大多數車主都明白，隻有在產(chan) 品品質的保障下，借以得當的宣傳(chuan) 推廣，客車之路才愈走愈寬。畢竟，客車不是天天買(mai) ，而大多數客車得天天開！

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    希望通過再現客車終端用戶真實心聲，一方麵借以幫助更多的客車用戶更好地選購到合適的客車，一方麵希望借此機會(hui) 大家共同交流探討，促進客車市場的前進發展。