席卷全球的金融危機對汽車行業(ye) 的影響正不斷加劇，想在大中型客車領域大展拳腳的美的客車日前陷入了停產(chan) 的困境，其長沙美的工業(ye) 園基本處於(yu) 停工狀態。“我們(men) 也知道了美的客車停產(chan) 的事情，這也從(cong) 側(ce) 麵反映了行業(ye) 目前的狀況。”一知名客車企業(ye) 的相關(guan) 負責人這樣告訴記者。

    美的客車雲(yun) 南基地6月轉型現代物流基地

    最早傳(chuan) 出美的客車停產(chan) 的是一篇《最新爆料：美的客車完全停產(chan) 》的博客，該文稱在“美的客車員工的交談中”得知，“由於(yu) 海外營銷部門的失誤，一個(ge) 沙特的大單在公司沒有收到預付定金的情況下就組織生產(chan) ，而後客戶突然撤單導致美的客車大量拖欠其供應商的零部件貨款，公司資金鏈的斷裂加之原本累積的虧(kui) 損使得停產(chan) 成為(wei) 了美的最終選擇。”有媒體(ti) 去現場踩點時發現，長沙美的工業(ye) 園門前冷落，除了門衛室裏的一名保安，數萬(wan) 平方米的偌大廠區看不到一個(ge) 人。

    記者隨後以采購商的身份致電美的客車長沙公司，相關(guan) 人士稱，“現在沒有客車銷售，什麽(me) 時候可以恢複生產(chan) 還要看上麵領導的安排。”而美的客車雲(yun) 南基地的辦公電話和營銷熱線皆成空號，據悉，美的客車雲(yun) 南基地已經於(yu) 今年6月轉型現代物流基地，不再生產(chan) 客車。美的集團相關(guan) 負責人也不願對美的客車的停產(chan) 事宜多做評價(jia) ，隻是稱美的客車內(nei) 部正在整頓。

    背靠實力雄厚的美的集團的美的客車當年可是雄心勃勃的，甚至喊出了“3~5年內(nei) 進入行業(ye) 前列”的口號，記者上周登錄其官方網站時，“做中國最優(you) 秀的客車整車專(zhuan) 業(ye) 製造商”口號仍然清晰可見。

    根據美的的公開資料，2004年～2006年初，美的先後收購中國西南第一家客車製造企業(ye) “雲(yun) 南客車廠”和“雲(yun) 南航天神州汽車有限公司”，以及擁有54年曆史的“湖南省三湘客車集團有限公司”三家企業(ye) ， 2005年9月和2006年8月，全新建設占地300畝(mu) 的美的客車昆明新基地和占地255畝(mu) 的美的客車長沙新基地先後建成投產(chan) ，至此美的客車已形成兩(liang) 大全新製造基地，具有萬(wan) 輛客車整車和專(zhuan) 用底盤製造能力，是目前中國客車行業(ye) 工藝最完備、設施最先進、一次性投入最大的客車整車專(zhuan) 業(ye) 製造企業(ye) ，也是國內(nei) 為(wei) 數不多擁有自主底盤設計、生產(chan) 資格的企業(ye) 。

    大中型客車利潤薄、受金融危機影響大

    美的停產(chan) 客車以及其近兩(liang) 年來的表現，幾乎宣告了美的在大中型客車的失敗。至此，包括江蘇春蘭(lan) 、河南新飛、寧波奧克斯、科龍以及波導在內(nei) 眾(zhong) 多進軍(jun) 汽車業(ye) 的家電巨頭多以失敗告終。“其實，美的客車的停產(chan) 不僅(jin) 說明了家電企業(ye) 進軍(jun) 汽車業(ye) 的失敗，更反映了目前大中型企業(ye) 的不景氣。”一知名行業(ye) 分析師對記者稱， “美的集團在此時暫停客車業(ye) 務，反而有利於(yu) 儲(chu) 存更多的現金過冬。”

    統計數據顯示，今年10月，大型客車銷售3565輛，同比下降4.3%，中型客車更是下降23.70%。“大中型客車一年的銷量也就在10萬(wan) 輛左右，容量不大，其中公交車就占一半，旅遊客車和公路客車就不多了，”上述客車企業(ye) 負責人對本報稱，“一通三龍（宇通、廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍的簡稱）就占了市場一半以上的份額，再加上黃海、安凱、中通，前5強占據了80%的市場份額，留給其他的能有多少？我們(men) 認為(wei) ，年產(chan) 銷規模在1000輛以下的大中型客車很難生存下去了。”據記者了解，美的客車從(cong) 沒公布其銷量。

    該企業(ye) 負責人表示，由於(yu) 大中型客車市場較小，要求企業(ye) 在細分市場有比較優(you) 勢，比如，宇通在中低端的公路客運車上有很強的優(you) 勢，而“三龍”在旅遊車上有很強的優(you) 勢，黃海則在公交客車上有其賣點，而美的客車不是很強，但每個(ge) 細分市場都想做，但在每個(ge) 細分市場都沒做好。另外，由於(yu) 大中型客車企業(ye) 的利潤較薄，很難抗擊經濟的波動，“原來出口是國內(nei) 大中型客車增長的主要動力，占到70%的比重，而從(cong) 9月開始，出口已經大幅下降，對大中型客車影響尤為(wei) 嚴(yan) 重。”大中型客車企業(ye) 相關(guan) 負責人稱，“美的將很大的希望寄托在沙特的訂單上，這個(ge) 訂單一取消，美的就扛不住了。”