“美的客車停產(chan) ！”這兩(liang) 日，此則消息開始在業(ye) 界風傳(chuan) ；美的集團昨日對此表示“無法回應”。這在很多人看來，似乎相當於(yu) 某種程度的默認。在全球金融危機的大局下，這樣的信息總不免讓人心有淒然，曾幾何時，家電企業(ye) 進軍(jun) 造車業(ye) 可謂前赴後繼。

    美的客車隻接回水單

    美的集團雄心勃勃的造車計劃從(cong) 2003年開始露出真容。在當年4月，本報在國內(nei) 最先報道了美的集團多元化，圖謀進軍(jun) 汽車業(ye) 的消息。其時，美的已全麵展開與(yu) 汽車製造企業(ye) 的接觸，其中還包括當時披露的柳州五菱。這一信息經本報披露後，引起了各方強烈關(guan) 注，對家電企業(ye) 進軍(jun) 造車業(ye) 的爭(zheng) 論也不絕於(yu) 耳。

    2003年9月，美的造車全麵浮出水麵。“美的雲(yun) 南汽車整合項目”正式簽約啟動，原設定該項目5年內(nei) 投資20億(yi) 元人民幣，對雲(yun) 南客車廠、雲(yun) 南客車改裝廠等企業(ye) 進行改造，計劃建成整車銷售額超過50億(yi) 元的“雲(yun) 南美的汽車工業(ye) 城”。隨後，美的收購湖南三湘客車集團有限公司全部股權，並與(yu) 長沙市雨花區政府簽訂協議，興(xing) 建美的汽車工業(ye) 園，湖南正式成為(wei) 繼雲(yun) 南後美的汽車項目的第二個(ge) 戰略布點。美的預計從(cong) 2006年起在未來3年內(nei) 對該項目投資超15億(yi) 元。“三年內(nei) 進入中國客車行業(ye) 前列。”

    據調查人士昨日透露，美的客車生產(chan) 車間現在已經“不做”，僅(jin) 餘(yu) 部分庫存；而美的客車雲(yun) 南基地已經於(yu) 今年6月轉型現代物流基地，不再生產(chan) 客車。美的客車服務熱線昨日則明確回答“現在已不好下訂單了”，因工廠正在“整頓”，至於(yu) 什麽(me) 時候可以重新接受訂單“要看領導層”，“但有回水單還會(hui) 接”。

    消息人士還指稱，美的客車正在與(yu) 鄭州宇通商談合作，同時還在與(yu) 海外資本商談，到底會(hui) 以什麽(me) 方式退出客車製造業(ye) 應很快有眉目。記者了解發現，事實上，今年初，美的集團重新修訂三年規劃，在2010年實現1200億(yi) 元的藍圖裏，汽車業(ye) 務已沒有再被提及。

    曾經火熱的汽車盛宴

    家電企業(ye) 進軍(jun) 汽車製造業(ye) 並不新鮮，源頭可以追溯到最老牌的家電企業(ye) 春蘭(lan) 。在空調業(ye) 內(nei) 呼風喚雨，積攢了大量現金後，1997年11月，春蘭(lan) 集團以7.2億(yi) 元接手南京東(dong) 風汽車有限公司，一舉(ju) 兼並了南京東(dong) 風專(zhuan) 用車廠，組建了南京春蘭(lan) 汽車製造有限公司。2001年3月，春蘭(lan) 開始投入批量生產(chan) 標準載貨汽車、牽引汽車等四大類5個(ge) 係列的中、重型卡車產(chan) 品。

    春蘭(lan) 如此大規模地進軍(jun) 汽車業(ye) ，一方麵是想徹底從(cong) 家電業(ye) 中突圍，同時，通過建立更多的利潤增長點將企業(ye) 規模迅速做大。

    然而，春蘭(lan) 先行造車雖然有很轟動的效果，但後來生產(chan) 規模和效益並不可觀，今年7月，春蘭(lan) 黯然退出汽車製造業(ye) 。

    2002年底，河南新飛切入了汽車製造業(ye) ；2003年7月，寧波奧克斯公布了大規模的造車計劃；2003年10月，寧波波導也縱身躍進車市。在這場汽車盛宴中，最為(wei) 搶眼的無疑是廣東(dong) 美的。事實上，在美的客車淡出前，相關(guan) 企業(ye) 的造車夢就已經破碎，這股一度大熱的家電業(ye) 造車潮在經濟寒冬下急速冷卻。目前還在延續的是新飛的冷藏車業(ye) 務。不過，與(yu) 其他家電企業(ye) 試圖大規模進軍(jun) 汽車製造業(ye) 不同，新飛基本上是在延伸其冰箱優(you) 勢，在專(zhuan) 用汽車領域耕耘，且盤子並不大。新飛冷藏車和散裝水泥車年銷量都隻在千量級的規模。