早在2007年底，廣東(dong) 就提出了“叫板”香港、新加坡、甚至歐洲城市的目標。作為(wei) 珠三角地區最為(wei) 重要的產(chan) 業(ye) 之一，物流業(ye) 的發展對廣東(dong) 發展目標的實現至關(guan) 重要。雖然這幾年年來珠三角物流業(ye) 的管理模式、操作流程、服務規範等方麵日趨國際化，然而城市物流用車卻沒有跟上行業(ye) 發展的加速度。

    叫板“先進”，物流車成短板

    作為(wei) 珠三角的核心，廣州從(cong) 2006年9月1日就開始實施了國Ⅲ排放標準，但到目前為(wei) 止廣州達到國Ⅲ排放標準的車輛仍然不到20%，而在不達標的車輛中，城市物流用車占據了很大的比例。相較之下，歐洲的城市物流車都達到了歐洲規定的歐Ⅳ排放標準。專(zhuan) 家指出，環保達標率低已經成為(wei) 珠三角物流國際化的瓶頸之一。

    除了環保的短板之外，珠三角地區與(yu) 國際先進城市在物流車領域的差距還有不少。以車型為(wei) 例，在歐洲的相關(guan) 法規中，城市物流車要“符合無裸露運輸的條件，必須是封閉式的廂式車”的規定被置於(yu) 首位。但是在珠三角的部分城市，裸露運輸、欄板貨車卻隨處可見。

    低端物流車的存在無疑阻礙了廣東(dong) 地區物流水平的升級，這也引起了相關(guan) 部門的重視。據了解，深圳等城市已經出台法規，限製欄板輕卡類物流車在城市中心路段的通行。《中華人民共和國道路運輸條例》也規定：國家鼓勵貨運經營者實行封閉式運輸，保證環境衛生和貨物運輸安全。

    升級趨勢日漸顯現

    值得注意的是，近年來珠三角地區的物流車已經呈現出升級趨勢。今年9月上市的慶鈴700P和江鈴凱銳等中高端產(chan) 品，都出現了“到一輛賣一輛”的火爆場麵。“從(cong) 市場的反響可以看出，封閉運輸、大動力、高環保和低油耗等性能，已經成為(wei) 了珠三角地區城市物流車升級的方向。”南京依維柯銷售公司副總經理施軼才認為(wei) 。

    一向以環保和節油為(wei) 優(you) 勢的南京依維柯，對這一趨勢拿捏的更為(wei) 精準。據了解，近年來依維柯在廣東(dong) 市場一直保持著每年20%的增幅，躍進輕卡的銷量也穩中有升。“環保不應該隻看眼前，而要看到未來的發展趨勢。”施軼才說。今年南京依維柯有寶迪和歐卡兩(liang) 款新品登陸廣東(dong) ，其中搭載F1C發動機的寶迪係列達到了歐Ⅳ排放標準，至少能滿足未來5年內(nei) 的環保要求。搭載SOFIM發動機的躍進歐卡也成為(wei) 8萬(wan) 元以下的國Ⅲ輕卡中，唯一使用歐洲發動機的產(chan) 品。

    “環保是我們(men) 的核心優(you) 勢。另外近年來我們(men) 在廣東(dong) 地區銷售的物流車中，一體(ti) 式廂貨車已經占到了很大的比例。隨著物流法規的嚴(yan) 格以及用戶對安全等因素的重視，我們(men) 的競爭(zheng) 力將進一步提高。”施軼才介紹，剛剛上市的寶迪全能係列主要針對城市配送和乘員運輸市場，歐霸和歐卡則麵向城市物流市場，從(cong) 而為(wei) 廣東(dong) 用戶提供全麵的城市物流解決(jue) 方案。

    業(ye) 內(nei) 人士分析，廣州有可能借2010年亞(ya) 運會(hui) 的契機，加速實施國Ⅳ排放標準，推及整個(ge) 珠三角地區也隻是時間問題。“以環保升級為(wei) 契機，廣東(dong) 的物流車市場必然麵臨(lin) 一次升級，以南京依維柯為(wei) 代表的歐係商用車將在珠三角地區大有可為(wei) 。”