美的客車高層向媒體(ti) 證實，繼美的客車雲(yun) 南基地關(guan) 停客車製造業(ye) 後，總部所在地長沙基地也正處於(yu) 內(nei) 部調整中。

    在春蘭(lan) 、新飛、奧克斯等家電企業(ye) 紛紛兵敗汽車製造魅影下，美的集團的客車戰略一直備受質疑。消息人士指出，2008年下半年，一筆來自海外的訂單突遭取消成為(wei) 壓垮美的客車的最後一根稻草。

    沙特訂單遭取消

    長沙當地知情人士指出，在雲(yun) 南基地轉型現代物流後，美的客車長沙基地依然經營尚好，“長沙市龍驤巴士有限責任公司今年還在批量引進美的YK6100G和YK6110G公交車，美的客車的LNG液化天然氣公交車項目還與(yu) 當地巴士公司達成產(chan) 銷合作協議。”

    上述知情人士透露，2008年下半年海外營銷部門失誤導致的損失是美的客車陷入目前“整頓”的直接原因。他表示，該筆訂單來自沙特，數目巨大，美的客車在沒有收到預付定金的情況下就組織生產(chan) ，“而客戶的突然撤單導致美的客車大量拖欠供應商的零部件貨款，公司資金鏈的斷裂加上原本累積的虧(kui) 損使得停產(chan) 成為(wei) 美的集團的最終選擇。”

    湖南省環保科技產(chan) 業(ye) 園辦公室主任張昱在接受媒體(ti) 采訪時證實了上述沙特巨額訂單的存在。不過他表示，這筆訂單是美的客車主動取消的，因為(wei) 美的客車不能滿足當地炎熱天氣環境的一些特殊要求。

    美的客車經營管理部賈經理在接受記者采訪時未正麵否認上述情況，但他表示上述訂單屬公司內(nei) 部商業(ye) 機密，不便置評。

    客車戰略初敗？

    美的集團於(yu) 2003年與(yu) 昆明高新技術開發區管委會(hui) 簽訂 “雲(yun) 南美的汽車整合項目”，計劃在5年內(nei) 投入20億(yi) 改造、發展從(cong) 雲(yun) 南國資收購的當地客車項目。

    而在對擁有54年製造經驗的湖南省三湘客車集團有限公司（以下簡稱三湘客車）的收購戰中，美的集團董事局主席何享健更是親(qin) 赴湖南洽購，長沙基地的計劃投資高達15億(yi) 。

    上述產(chan) 業(ye) 園負責人張昱曾表示，美的客車是湖南重點支持的四大整車生產(chan) 項目，政府正在想方設法把它救活。

    據記者掌握的資料顯示，湖南省政府2007年7月發文《關(guan) 於(yu) 支持汽車產(chan) 業(ye) 發展的若幹政策意見》，明確指出要重點支持美的客車做大做強。

    依據此前計劃，美的客車布局雲(yun) 南、湖南後，有意聯合國際資本再度布局珠三角地區。美的客車前述高層告訴本報記者，美的客車的確正與(yu) 國內(nei) 外公司、資本接觸，“具體(ti) 調整方案還需等集團安排。”

    多元發展受挫

    谘詢業(ye) 務涵蓋美的集團的深圳深遠企業(ye) 顧問有限公司董事長杜建君在接受記者記者采訪時表示，美的集團主業(ye) 主要集中在製冷家電和日用家電上，但在集團擴充到一定程度後，多元投資也相繼增多。

    2005年，美的集團旗下威特公司正式進軍(jun) 路麵養(yang) 護工程機械市場，首期投資就達3.2億(yi) 元。同年，美的集團再從(cong) 榮事達集團收購榮事達中美合資公司股權，最終持有該公司75%股權。公開資料顯示，美的集團曾決(jue) 定投入10億(yi) 巨資進軍(jun) 電子商務。2005至2006年，也成了美的集團資本擴張的頂峰時代。

    2008年初前後，美的集團再投1.25億(yi) 收購同在順德的企業(ye) ——廣東(dong) 正力精密機構公司，這一收購的完成意味美的集團正式涉足通用機械領域。

    杜建君表示，美的集團此前曾被電子商務、手機製造、汽車製造等諸多快速發展行業(ye) 所吸引，但電子商務實際投資並不大，美的集團也在最終抵製住了跨業(ye) 進入手機業(ye) 的誘惑。

    消息人士指出，美的集團在設立美的客車後，諸多整合、管理問題並沒有得到較好解決(jue) ，這也是美的客車如今陷入停頓的根本原因。