上汽和廣汽均發力商用車市場

    商用車的關(guan) 注度遠沒有乘用車高，但商用車一年的銷量在200萬(wan) 輛以上且90%以上的市場份額被國內(nei) 商用車廠家所把持，值得我們(men) 關(guan) 注。“今年商用車行業(ye) 的最大特點就是增速前高後低。”廣發證券汽車行業(ye) 研究員湯俊對記者稱。受經濟大環境的影響，國內(nei) 乘用車上半年銷售情況比下半年要好，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 的統計數據顯示，今年前10個(ge) 月，商用車實現銷售230.32萬(wan) 輛，同比增長11.22%，但10月僅(jin) 銷售17.72萬(wan) 輛，環比9月下降10.83%，同比下降9.30%。

    數月間從(cong) 產(chan) 能不足至產(chan) 能過剩

    從(cong) 中國汽車工業(ye) 協會(hui) 的統計數據可以看出，商用車銷量基本呈現出逐月下降的局麵。在5月以前，同比增速都在20%左右，甚至超過了乘用車市場。但從(cong) 7月開始就出現負增長的勢頭，並且負增長幅度逐漸擴大，除了“金九月”之外，其餘(yu) 4個(ge) 月的銷量均不足18萬(wan) 輛，不到創出銷量新高的3月的一半。以商用車領域技術含量最高、增長最為(wei) 迅速的重卡為(wei) 例，上半年增長速度還在50%以上，月均銷量在5萬(wan) 輛左右，成為(wei) 成長最迅速的細分市場，但10月重卡銷售僅(jin) 2.49萬(wan) 輛，同比下降高達33.95%。

    東(dong) 風商用車公司總經理童東(dong) 城上半年接受采訪時笑稱：“公司的天龍重卡今年的計劃是3.9萬(wan) 輛，但前5個(ge) 月就完成了2.5萬(wan) 輛，為(wei) 了交付上半年的訂單，公司甚至不得不‘違反勞動法(加班加點)’。”中國重汽等多家商用車生產(chan) 廠家上半年還在“抱怨”：產(chan) 能嚴(yan) 重不足，要不然可以銷售更多的車輛。進入下半年後，更多廠家抱怨的是：世道不好，產(chan) 能過剩了。

    國Ⅲ效應拉高上半年銷量

    之所以會(hui) 出現下半年高開低走的局麵，除了經濟大環境等因素影響外，最直接的影響因素是排放標準從(cong) 國Ⅱ提升至國Ⅲ。

    按照國家發布的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》要求，今年7月1日，我國在全國範圍實施輕型汽車的國Ⅲ排放標準，到2010年將在全國範圍實施國Ⅳ排放標準。從(cong) 國Ⅱ到國Ⅲ，對輕型商用車(輕卡和輕客)來說，成本提升可能在1萬(wan) 元左右，但對重卡而言，則可能是3萬(wan) 元以上。這對商用車用戶而言，無疑加大了負擔。為(wei) 了消化這些額外支出，不少用戶選擇趕在今年7月1日前購車，消費力提前透支，因此下半年消費力嚴(yan) 重減弱。

    國Ⅲ對整個(ge) 行業(ye) 是一個(ge) 衝(chong) 擊，但對於(yu) 部分有準備的廠家來說，要過關(guan) 還是頗為(wei) 從(cong) 容，如主打輕型車的江鈴和江淮。而中國重汽則因為(wei) 采用了成本更低的ERG(廢氣再循環)，在競爭(zheng) 中反而占了先機。

    實際上，在下半年不少廠家選擇自行消化上升的成本，甚至還降價(jia) 銷售，但並沒有起到很大的作用。記者了解到，有不少品牌的國Ⅱ車型下半年還在銷售，且有經銷商表示，如果要把庫存車消化掉，至少還需要幾個(ge) 月的時間。提前通過環保檢驗是這些經銷商普遍采取的方法，通過檢驗後的車輛在7月1日後仍然可以銷售。

    2008年商用車市場大事件

    福田3月銷量躍居第一

    3月福田汽車銷量突破6.5萬(wan) 輛，首次超過奔馳商用車銷量，位居全球第一。福田汽車黨(dang) 委副書(shu) 記、必威betway官网网页登录發言人趙景光當時接受采訪時稱，要不是受供應商配套緊張限製，福田3月的銷量還會(hui) 更高。但他表示，福田隻在3月單月超過奔馳，其中還有國Ⅱ到國Ⅲ標準的提前消費行為(wei) ，今年全年銷量估計仍是奔馳領先。

  
    正因為(wei) 福田汽車的搶眼表現，使得其在耗時5年之久後與(yu) 奔馳的談判取得了主動。今年8月7日，戴姆勒公司與(yu) 福田汽車在北京簽訂了合作意向書(shu) ，雙方約定將在中國設立股比50:50的中重卡合資公司。

    上汽、廣汽商用車航母起航

    如果說，福田汽車通過龐大的商用車規模贏得了一席之地的話，那麽(me) 國內(nei) 實力最為(wei) 強勁的上汽和廣汽加入商用車市場，則為(wei) 平靜的商用車市場增添了幾分亮色。上汽在輕型商用車真正發力，已經聯手依維柯組建的上汽依維柯紅岩，今年將年產(chan) 重卡4萬(wan) 輛，重新進入國內(nei) 主流重卡行列。

    今年9月，整合原廣州五十鈴客車有限公司和廣州駿威客車有限公司的廣汽客車公司正式成立，今年其產(chan) 值預計將達到3億(yi) 元，並通過5年的努力，進入客車行業(ye) 一線企業(ye) 之列，達到年產(chan) 值10億(yi) 元的目標。除了客車板塊外，位於(yu) 廣州從(cong) 化的廣汽日野項目(日野隸屬於(yu) 豐(feng) 田汽車集團)正在加緊施工，計劃將於(yu) 明年中投產(chan) ，計劃首期形成年產(chan) 重卡2萬(wan) 輛、輕卡3萬(wan) 輛的規模，預計於(yu) 2009年中期投產(chan) 。

    期望物流業(ye) 帶動商用車發展

    據了解，今年前三季度，全國社會(hui) 物流總額68.1萬(wan) 億(yi) 元，同比增長26.7%。

    盡管國家宏觀經濟目前受到空前的挑戰，但物流業(ye) 仍然實現了平穩較快發展。物流業(ye) 是商用車尤其是卡車的最大需求客戶，物流業(ye) 的穩定發展無疑將拉動目前陷入困境的商用車行業(ye) 的發展。