正在全球肆虐的國際“金融海嘯”，對已經連續4年實現高速增長的我國汽車出口提出了嚴(yan) 峻挑戰，也引來各路專(zhuan) 家、學者及從(cong) 事汽車出口的業(ye) 界精英在近日召開的武漢第七屆汽車高峰年會(hui) 上，熱議和研判明年的出口形勢和對策。

    我國汽車出口危機中存有商機

    據中國機電產(chan) 品進出口商會(hui) 汽車分會(hui) 副秘書(shu) 長傅培昭介紹，2004年以來我國汽車出口已經連續4年高速增長。根據海關(guan) 統計，2008年1-9月，我國出口各類汽車整車(含各類散件)、總體(ti) 出口金額、平均單價(jia) 同比均呈現增長趨勢。1-9月份出口數量為(wei) 55.75萬(wan) 輛，出口金額為(wei) 76.01億(yi) 美元，同比分別增長34.7%和58.4%，已經接近或超過了去年全年水平。

    我國出口的汽車產(chan) 品共有八類。其中載重車一直是我國汽車出口列第一位的主要商品，在國際市場具有明顯的比較優(you) 勢和競爭(zheng) 優(you) 勢；其次為(wei) 特種用途車輛；第三為(wei) 自主品牌的小轎車；第四為(wei) 大中型客車，其出口的檔次和技術水平一直在不斷提高，已成為(wei) 世界上大型客車的主要來源。

    目前我國汽車出口已形成了亞(ya) 洲、歐洲、非洲、南美洲四大板塊，涉及的國家和地區已達196個(ge) 。其中列第一位的是俄羅斯，第二位為(wei) 越南，第三位為(wei) 伊朗，第四位為(wei) 阿爾及利亞(ya) ，第五位為(wei) 烏(wu) 克蘭(lan) 。按出口額統計，超過1億(yi) 美元的國家已達18個(ge) 。

    但今年第三季度開始日益加劇的國際“金融海嘯”給我國明年汽車生產(chan) 及出口投下了陰影，也創造了新的比較優(you) 勢。商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究部主任趙玉敏認為(wei) ，“金融海嘯”對各國製造業(ye) 的影響都很大，我國汽車行業(ye) 也不例外。其負麵影響是指，因為(wei) 世界金融危機導致了信貸的全麵緊縮和整體(ti) 經濟增長放緩，而整體(ti) 經濟增長的放緩對汽車行業(ye) 的影響是非常大的，即便是在發達國家，汽車行業(ye) 目前仍然是其支柱產(chan) 業(ye) 之一。正麵的影響是指，像美國及歐洲汽車行業(ye) 受到的打擊可能遠比中國大得多，美國及歐洲汽車企業(ye) 都顯示出了銷售大幅下降情況，汽車企業(ye) 經營環境非常惡化。這種情形下，汽車企業(ye) 必然要尋求新的出路和合作。

    目前隻有中國才有可能降低製造業(ye) 的成本，才有可能更快的把新的技術，新的商業(ye) 模式以更加廉價(jia) 的方式推廣到全世界。因此全球性的金融危機對實體(ti) 經濟的影響最終將呈現這樣一種結局：美國及歐洲製造業(ye) 實力進一步削弱，而中國製造業(ye) 的地位將得到進一步提升。

    拓展國際市場需要各顯神通

    對於(yu) 重卡出口，安徽華菱汽車股份有限公司海外事業(ye) 部部長方瑞說，盡管今年的不利因素非常多，但總體(ti) 看，我國重型汽車增長基礎仍未動搖，在國際市場的增長勢頭也未減弱，特別是一汽、東(dong) 風、重汽等大的品牌，還有陝汽、華菱重卡的品牌也有一定的增長。中國已經成為(wei) 了世界上重型卡車生產(chan) 的大國。但要進一步開拓新興(xing) 市場，重卡企業(ye) 今後還必須正視以下問題：第一，品牌戰略缺失，這表現在對海外媒體(ti) 的宣傳(chuan) 方麵，所做的工作比較少，公關(guan) 費用也很低；第二，品牌保護意識較差；第三，在產(chan) 品定位方麵，我國產(chan) 品的特點不是很突出。第四，中國卡車的服務體(ti) 係不健全，服務不到位。以上這些“小問題”如得不到及時解決(jue) ，容易導致中國卡車在國際市場上成為(wei) 低質、低價(jia) 的代名詞。

    對於(yu) 輕型商用車出口，北汽福田汽車股份有限公司海外事業(ye) 部常務副總經理常瑞說，未來存在很多不利因素，包括金融危機影響，原材料價(jia) 格上漲、人民幣升值、海外市場技術法規要求和進口管理進一步加嚴(yan) 、提升自己的排放標準等等。以此預計明年我國輕型商用車出口增長速度會(hui) 放緩下來，但是2010年以後，會(hui) 再次回到良性發展軌道。因此，眼下我們(men) 迫切需要進一步增強分銷服務能力，抓緊消化吸收核心技術，由以整車KD組裝出口為(wei) 主逐步向海外投資建廠轉化。

    對於(yu) 中國自主品牌汽車出口，長城汽車股份有限公司國際銷售部副總經理史青科說，自主品牌汽車出口的主要市場在發展中國家，其特點是：發展中國家經濟快速發展，汽車需求逐年增大，且主要依賴進口；市場進入門檻較低，多數國家認同我國3C標準；市場差異性較大，需要一國一品、一國一策。當前自主品牌汽車開拓發展中國家市場要注意采取以下措施：第一，進入一個(ge) 新市場，應分三步走——先出產(chan) 品，再出人員，最後出技術。第二，不斷完善產(chan) 品體(ti) 係；第三，把好質量關(guan) ，追求高品質的產(chan) 品；第四，建立並完善銷售和服務網絡；第五，加強配件供應和服務支持；第六，謀求建立海外組裝工廠，強化本土化發展，實現技術輸出；第七，加強海外品牌建設，打造優(you) 秀中國汽車形象。

    對於(yu) 小排量車出口，重慶長安汽車國際銷售服務有限公司總經理楊青說，小排量車海外市場主要由歐美、北美、亞(ya) 太地區三足鼎立構成。但是由於(yu) 金融危機爆發，歐美市場出現停滯和下滑，因此亞(ya) 太地區將成為(wei) 了全球未來最大的市場。

    別忘防範出口信用風險

    商務部國際貿易經濟合作研究院信用管理部主任韓家平說，全球性的金融危機，使國外的進口商和銀行的信用普遍下降，這意味著在我們(men) 出口貿易中將會(hui) 產(chan) 生更多的信用風險，努力防範這些風險已成當務之急。

    對如何做好信用管理工作，韓家平向相關(guan) 企業(ye) 推薦了“3+1”科學信用管理模式。即一個(ge) 企業(ye) 要做好信用管理工作，必須在內(nei) 部建立起三個(ge) 不可分割的信用管理機製和一個(ge) 獨立信用管理機構。建立信用管理體(ti) 係大致可分三個(ge) 步驟，第一步要展開全員培訓，樹立出口信用風險意識；第二步要建立客戶信用檔案；第三步修訂相關(guan) 政策，實現計算機化的管理。

    對如何做好信用管理工作，韓家平向相關(guan) 企業(ye) 推薦了“3+1”科學信用管理模式。即一個(ge) 企業(ye) 要做好信用管理工作，必須在內(nei) 部建立起三個(ge) 不可分割的信用管理機製和一個(ge) 獨立信用管理機構。建立信用管理體(ti) 係大致可分三個(ge) 步驟，第一步要展開全員培訓，樹立出口信用風險意識；第二步要建立客戶信用檔案；第三步修訂相關(guan) 政策，實現計算機化的管理。

    在信用調查評估環節，首先要了解目標市場總體(ti) 的付款狀況，這方麵可以參考有關(guan) “國家風險評比”方麵的信息；其次就是要關(guan) 注企業(ye) 本身的資信狀況。具體(ti) 交易中，風險明顯太大時寧可放棄信用交易；風險較大卻仍想做交易時，其優(you) 先選擇的順序為(wei) ：銀行保函、銀行承兌(dui) 匯票、保理業(ye) 務、信用保險、財產(chan) 抵押、母公司或第三方擔保等。

    一旦發生了壞賬就要抓緊追收。美國商業(ye) 法律聯盟對應收賬款的統計表明，過去12個(ge) 月其成功率隻有26.6%，也就是說你應收賬款拖延的時間越長，追回的可能性就越小。實際上在追收賬款之前，企業(ye) 就要建立一套健全的應收賬款製度。科學係統的應收賬款製度和人員，才是降低風險的根本保證。