據悉，國家發改委、財政部、交通部等部門近期召開聯合會(hui) 議，討論調低成品油價(jia) ，實施燃油稅改革等措施。傳(chuan) 言稱，發改委將在燃油稅改革之前或同時調低國內(nei) 成品油價(jia) 格，然後在此基礎上征收30%到50%的燃油稅，並同時取消公路養(yang) 路費等費用。

    稅率25%以上不利汽車業(ye)

    目前紐約市場汽油成品油價(jia) 格每桶約為(wei) 56美元、柴油成品油價(jia) 格每桶約為(wei) 75美元，分別折合每噸約3300元和3900元。而目前國內(nei) 汽油和柴油出廠價(jia) 分別為(wei) 每噸6480元和6070元，理論上有近2000-3000元的向下調整空間。

    但按照曆次國內(nei) 成品油價(jia) 調整的慣例來看，都考慮了國際油價(jia) 一定的波動範圍，並且有一定時間的滯後。如按照2009年汽油成品油價(jia) 格平均每桶70美元、柴油成品油價(jia) 格平均每桶80美元估算，則汽油和柴油價(jia) 格均相當於(yu) 每噸4200元，較目前每噸調整空間分別為(wei) 2200元和1800元左右，每升汽油和柴油可分別調低1.6元和1.5元。

    按照汽油和柴油成品油出廠價(jia) 每噸均降低1200元估算，汽油出廠價(jia) 調整為(wei) 5280元，柴油出廠價(jia) 調整為(wei) 5070元。則每噸汽油征收燃油稅為(wei) 1584元到2640元，每噸柴油征收燃油稅為(wei) 1521元到2535元，折合每升汽油征收燃油稅1.1-1.9元，每升柴油征收燃油稅1.2-2.1元。

    國內(nei) 5座以下轎車平均養(yang) 路費約為(wei) 每年1400元，估算輕型貨車養(yang) 路費約為(wei) 每年5000元，重型卡車養(yang) 路費約為(wei) 每年3.6萬(wan) 元。考慮到營運客車養(yang) 路費一般在原基礎上增加50%，則估算10座以下營運型輕客養(yang) 路費約為(wei) 每年4000元，50座左右的營運型大客養(yang) 路費約為(wei) 2萬(wan) 元。

    據此進行估算，如果取消養(yang) 路費，征收30%燃油稅，轎車使用費用每年增加1450元，商用車增加較多，增加值在2200元到25000元之間，尤其是行駛裏程較長的運輸用重卡和大客增加最多。如果取消養(yang) 路費，征收50%燃油稅，轎車使用費用每年增加1450元，商用車使用費用增加值在7600元到58750元之間。

    我們(men) 同時對征收25%燃油稅對汽車每年使用費用的影響進行測算，轎車每年使用費用將略有減少，商用車每年增加費用也將大幅降低，僅(jin) 大客增加較多，達到17500元。如果同時取消公路運輸管理費、公路客貨運附加費等商用車費用，則對商用車使用費用也基本無影響。

    如果2009年之後國際原油價(jia) 格再次升高帶來國內(nei) 成品油價(jia) 再次調高，則燃油稅費用將隨之增加。

    燃油稅改革促進節能減排

    燃油稅改革將進一步促進國內(nei) 小排量、低油耗汽車的發展。以30%的燃油稅率對轎車進行估算，如果百公裏油耗為(wei) 8升，則每年使用費用將減少80元，如果平均油耗為(wei) 12升，則每年使用費用將增加580元。因此燃油稅改革將促進小排量、低油耗汽車的市場需求。

    在國內(nei) 成品油提價(jia) 的背景下，今年乘用車各排量銷量增速已經明顯顯示出油耗較低的小排量車受到更多歡迎。雖然今年乘用車整體(ti) 銷量增速下滑，但1-1.6L排量乘用車銷量增速基本保持穩定，且在10月份市場需求稍微恢複時，需求恢複最快，同比增速超過22%，是唯一實現同比正增長的排量區間。如果燃油稅開始實施，此趨勢可能更為(wei) 明顯。

    從(cong) 不同技術路線來看，日係和德係技術汽車一般相對省油，將受到更多的市場認可，而美係汽車以及技術相對落後的自主品牌汽車油耗較高，可能會(hui) 受到相對較大的影響。此外，近年來混合動力、純電動等betway在线官网汽車發展開始加快，燃油稅改革應能進一步推動betway在线官网汽車的發展速度。

    具體(ti) 到上市公司而言，商用車公司將受到較大的衝(chong) 擊，但濰柴動力、江鈴汽車等發動機技術實力更強的公司受到衝(chong) 擊相對較小。在乘用車方麵，一汽夏利（以及占有股權的一汽豐(feng) 田）、長安汽車因為(wei) 產(chan) 品排量較小，油耗更低可能在此次改革中受益，而長豐(feng) 汽車因為(wei) 其SUV產(chan) 品油耗相對較高可能會(hui) 受到一定影響。