從(cong) 戰略意義(yi) 上來說，燃油稅的開征是必然的，考慮到國際油價(jia) 還沒有到底，什麽(me) 時候推出，很難像媒體(ti) 爆料所言的12月1日出台。
 

    油價(jia) 準備下降，然而燃油稅準備上調，結果很可能按著海南省的做法，即油價(jia) 大概下降1元/升，同時，按照30%的燃油稅稅率算，加收燃油稅1.5元/升，這樣總體(ti) 算來油價(jia) 最終可能上漲0.5元/升。

    這樣一來，其實還是將油價(jia) 推高。但這次改革的突破口是燃油稅是取代養(yang) 路費，可惜的是，也隻是取代養(yang) 路費而已，操作起來也很難，因為(wei) 燃油稅是由中央征收的，而養(yang) 路費卻是有地方征收的，很可能遇到阻力。另外將過橋過路費一並整合，有人認為(wei) 很可能技術上麵臨(lin) 巨大的困難，筆者認為(wei) ，可能這些不是主要的困難，而是利益重新分配的份額該如何平衡。
 

    很明顯，由於(yu) 前期在國際油價(jia) 高飆的時候，主要的石油公司儲(chu) 備大量的高價(jia) 油，國際原油期貨價(jia) 格大跌60%，目前我國成品油價(jia) 格已比美國高一半，國內(nei) 成品油價(jia) 格也需要大降，顯然，這對於(yu) 石油公司極為(wei) 不利，但油價(jia) 在此時不可能逆勢而漲，隻得取消養(yang) 路費換取燃油稅的提高，從(cong) 而致使整體(ti) 油價(jia) 的提高。

    雖然從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 上來說，近期的大宗商品價(jia) 格的劇烈下降導致企業(ye) 存貨成本壓力增大，但隻需要一段時間消化，高價(jia) 原油成本很可能就會(hui) 降下來，石油公司才可能真正的降價(jia) 。

    就發改委的透露的信息來看，開座談會(hui) 就完善國內(nei) 成品油價(jia) 格形成機製、適當降低成品油價(jia) 格，同步取消公路養(yang) 路費、航道養(yang) 護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，撤銷政府還貸二級以下公路收費站點，實施燃油稅費改革等問題，聽取地方政府和價(jia) 格、財政、交通部門意見。

    燃油稅其實討論好久了，我國一直強調要擇機盡快征收燃油稅，直到最近才算找到良機，就是國際原油價(jia) 格大降，但誰也不能肯定原油價(jia) 格現在就是底部，當大家以為(wei) 這是底部的時候，很可能被無情的擊穿。據最新的數據來看，原油價(jia) 格下跌1.6% ，報52.78美元/桶。很可能擊穿50美元，回到40美元上空。這個(ge) 預期並非沒有市場，德意誌銀行分析師19日在給客戶的報告中稱，隨著生產(chan) 成本下降和需求銳減，明年４月份原油價(jia) 格可能降至每桶40美元。

    原油價(jia) 格急劇下降，的確是燃油稅出台的良機，但恐怕成品油價(jia) 格還可能繼續上漲，國內(nei) 外油價(jia) 出現嚴(yan) 重的倒掛。本來國際原油價(jia) 格的大跌，正是儲(chu) 備原油減少成本的大好時機，豈能為(wei) 了蠅頭小利而喪(sang) 失此次充實石油庫存的大好良機。價(jia) 格飆升之際，石油是個(ge) 寶，價(jia) 格劇降之際，石油更是寶，而不能把它像一般商品那樣對待視如草芥，因為(wei) 石油儲(chu) 備關(guan) 係到生產(chan) 大局、國家戰略。石油公司可以逐步抄底，以應對原油價(jia) 格再次衝(chong) 高麵臨(lin) 成本之殤。

    從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 上來說，燃油稅推出可能還需要時間，不過，媒體(ti) 爆料12月1日正式開征的可能性比較大，筆者認為(wei) ，有這個(ge) 可能，但拖後的時間幾率更大。