特殊背景下的特殊“宣講會(hui) ”

    11月10日～11日，應商務部的邀請，來自越南、伊朗、埃及、南非、烏(wu) 克蘭(lan) 、敘利亞(ya) 、阿爾及利亞(ya) 等7個(ge) 國家的政府有關(guan) 官員、汽車行業(ye) 協會(hui) 領導、汽車貿易公司高級代表、國家科研院專(zhuan) 家及當地汽車市場專(zhuan) 家，在京為(wei) 中國汽車企業(ye) 介紹了各自國家汽車市場的政策、法規及認證製度、市場消費需求特征等信息。來自一汽、東(dong) 風、重汽、奇瑞(參數配置)、吉利、長城、江淮、福田、華菱、廈門金龍、上汽通用五菱等國內(nei) 主要汽車出口企業(ye) 及上實交通電器、富奧零部件等汽車零部件出口企業(ye) 的代表近200人出席會(hui) 議。

    這是自我國汽車出口進入快速增長期後的幾年來第一次舉(ju) 辦類似的活動。“它是一次特殊的‘宣講會(hui) ’。”舉(ju) 辦方有關(guan) 人士告訴記者。

    許多人相信，它的特殊性不僅(jin) 在於(yu) 讓國內(nei) 汽車出口“大戶”們(men) 有一次直接聽取來自目標市場聲音的機會(hui) ，更在於(yu) 政府和企業(ye) 在新的國際市場背景下為(wei) 尋找中國汽車出口新優(you) 勢有了實質的新開端。

    市場呼喚出口產(chan) 品結構調整

    今年以來，中國汽車出口在人民幣加速升值、全球經濟形勢急轉直下的形勢下仍然保持了增長態勢。以整車出口為(wei) 例，今年前3季度，我國出口數量和金額分別比去年同期增長了34.9%和58.5%。從(cong) 單車價(jia) 格看，今年前9個(ge) 月我國出口整車平均價(jia) 格為(wei) 13625美元，每輛車的價(jia) 格比去年同期提高了2000美元。

    這樣的情況，在一些前幾年持續增長的出口市場表現更為(wei) 明顯：今年前3季度，我國向越南出口整車總數量同比增長了141.1%，出口總金額同比增長了155.9%；出口埃及的數量和金額同比增幅為(wei) 117.6%和128.2%；出口烏(wu) 克蘭(lan) 的數量和金額同比增幅為(wei) 86.9%和110.3%；出口阿爾及利亞(ya) 的數量和金額增幅分別為(wei) 40.4%和72.8%。我國整車產(chan) 品出口呈現“價(jia) 量齊增”特征。

    “單車出口價(jia) 格提高，一方麵是人民幣升值的影響，一方麵反映出我國出口產(chan) 品附加值在不斷提高的趨勢。”一汽一位與(yu) 會(hui) 代表說。長城公司的代表認為(wei) ，出口國市場需求已經在推動著我國出口產(chan) 品結構發生變化，出口附加值高、價(jia) 格也相對較高的產(chan) 品是市場的需要，也是企業(ye) 的必然選擇。

    南非國家標準局的托德先生說：“南非人買(mai) 車時價(jia) 格因素並非第一位的，我們(men) 願意多花一些錢來買(mai) 性能更好的產(chan) 品。因為(wei) 我們(men) 相信，如果你想要更好的產(chan) 品，就必須承擔合理的價(jia) 格。”

    “烏(wu) 克蘭(lan) 國內(nei) 對低價(jia) 汽車的消費需求開始下降，消費者更重視質量，並願意為(wei) 此多花錢。”烏(wu) 克蘭(lan) 國家汽車運輸科研設計所第一副院長阿格耶夫博士說。

    變單純貿易為(wei) 跨國經營

    來自7個(ge) 國家的代表一致表示，中國汽車企業(ye) 要盡快在出口重點市場實施“本土化”策略，轉變單純的產(chan) 品貿易做法。

    目前，伊朗、阿爾及利亞(ya) 、埃及、越南等國均將汽車產(chan) 業(ye) 作為(wei) 各自今後重點發展產(chan) 業(ye) ，並不約而同地選擇了進口替代型經濟發展戰略——鼓勵在當地生產(chan) ，對整車進口及CKD方式進口的零部件設置了很高的關(guan) 稅。

    “在埃及，那些國產(chan) 化率超過45%的車輛可享受關(guan) 稅優(you) 惠，而且歐盟對在土耳其製造的車輛實施關(guan) 稅豁免措施，因此有許多日歐企業(ye) 選擇在埃及設廠，而非產(chan) 品貿易。” 塔菲克告訴記者。他認為(wei) ，對那些想要通過埃及覆蓋北非、歐盟市場的中國企業(ye) 來說，在當地投資建廠是不錯的選擇。

    “要想在敘利亞(ya) 或其他國家更好地發展，中國公司就必須了解我們(men) 的文化。”敘利亞(ya) 阿拉伯標準化和計量組織電子部部長魯斯堂說，敘利亞(ya) 境內(nei) 各個(ge) 城市的消費者對車輛的使用需求差別很大，隻有貼近市場才能獲得大發展。

    越南交通部機動車質量處副處長阮泰雄說：“越南的政策改變很快，如果企業(ye) 在政策正式披露後再做調整，就會(hui) 很被動。”他建議中國公司應該與(yu) 越南本土企業(ye) 保持密切的聯係。他還說，中國公司如果想在當地有大發展，應盡早在當地建廠，實現本地化運作。