目前，一些專(zhuan) 家把油價(jia) 下降稱作是開征燃油稅的最佳時機。其實，油價(jia) 下降隻是開征燃油稅較為(wei) 適當的時機，不應是開征燃油稅的主導因素。政策製定的本身不應該站在這個(ge) 起點上。筆者認為(wei) ，燃油稅改革是一件關(guan) 乎經濟運營全局與(yu) 大眾(zhong) 消費的大事，有關(guan) 部門應當廣泛權衡各方意見，吸取國外先進經驗，根據中國國情，科學決(jue) 策。

    費改稅是燃油稅改革的核心，其關(guan) 鍵是將相關(guan) 的收費改為(wei) 征稅，如果把油價(jia) 下降，作為(wei) 開征燃油稅的主要依據，確有有些媒體(ti) 所說的“趁火打劫”之嫌。再說油價(jia) 下降是暫時的，油價(jia) 上漲是今後的長期趨勢。如果油價(jia) 回升到140多美元的高位怎麽(me) 辦？因此，燃油稅的製定要充分考慮到以後油價(jia) 高企時的影響。而且，各項配套政策齊全才是燃油稅開征的最佳時機。

    油價(jia) 下降及成品油定價(jia) 機製改革，應該與(yu) 燃油稅改革分步研究製定，成熟一個(ge) 實施一個(ge) 。近日，人民網做了一項應該先征燃油稅還是應該先降油價(jia) 的調查，70%多的網友讚同先降油價(jia) 。長時間的高油價(jia) ，已使許多企業(ye) 不堪重負，油價(jia) 回落，減輕負擔早已是眾(zhong) 望所歸。據了解，目前許多企業(ye) 的車輛已經停止運行，航運業(ye) 急需降低成本，轎車的銷售量也明顯下滑。降低油價(jia) 對現階段幫助企業(ye) 渡過難關(guan) 、降低生產(chan) 成本，拉動內(nei) 需，促進消費具有積極作用。

    雖然開征燃油稅是今後的必然趨勢，但燃油稅改革一定要到位。有建議認為(wei) ，取消養(yang) 路費、二級以下公路收費等多項費用，卻保留高速公路費、過橋費。如果廢除一些保留一些，稅費同收必然會(hui) 增加企業(ye) 和消費者的負擔，背離了人們(men) 期盼的費改稅之初衷。許多人擔心燃油稅開征後，“林立於(yu) 全國的收費站仍然會(hui) 在各條高速公路、一級公路上盤剝著來往車輛，其結果是，企業(ye) 和消費者在付出燃油稅的同時，仍要忍受舊的不合理收費。”

    交通運輸業(ye) 是一個(ge) 基本產(chan) 業(ye) ，直接影響企業(ye) 產(chan) 品的成本和運營，與(yu) 大眾(zhong) 消費息息相關(guan) 。因此，開征燃油稅後，與(yu) 國際接軌的油價(jia) ，可能呈上升趨勢。油價(jia) 過高，會(hui) 增加企業(ye) 成本，特別是現階段，許多企業(ye) 運行艱難。目前，公交車、農(nong) 業(ye) 、企業(ye) 場內(nei) 用車、鍋爐、礦山機械、福利單位用車、教練車等用油，都不用交養(yang) 路費；長途客運、旅遊車享受養(yang) 路費優(you) 惠。此外，出租車行業(ye) 也不太景氣。因此，燃油稅改革要充分考慮對各行業(ye) 運營的影響。