根據工研院IEKITIS計畫對台灣汽車產(chan) 業(ye) 所發表的最新調查報告，2008年第三季台灣車輛產(chan) 業(ye) 總產(chan) 值估計為(wei) 新台幣602.6億(yi) ，預估全年度車輛產(chan) 值將達新台幣2,712.47億(yi) ，較2007年衰退12.95%。

    2008年第三季汽車整車產(chan) 值預估為(wei) 新台幣223.85億(yi) 元，較去年同期衰退36.28%。其中客貨兩(liang) 用車第三季產(chan) 值預估為(wei) 35.68億(yi) ，較去年同期衰退46.44%，衰退幅度最大；其次則為(wei) 小型轎車，第三季產(chan) 值預估為(wei) 122.63億(yi) ，較去年同期衰退45.78%。

    雖然第四季國內(nei) 油價(jia) 波動已漸趨緩，且第四季為(wei) 每年汽車銷售旺季，各家車廠將盡力促銷，然而受到美國金融危機與(yu) 全球整體(ti) 經濟環境不景氣的影響，消費者對於(yu) 未來經濟情況的不確定，將影響其購買(mai) 意願，預估2008年整車產(chan) 值為(wei) 1,084.7億(yi) ，將較2007年衰退23.36%。

    2008年第三季汽車零組件產(chan) 值預估為(wei) 新台幣378.75億(yi) 元，較去年同期衰退9.29%。其它汽車零部件第三季產(chan) 值預估為(wei) 187.55億(yi) 元，較去年同期減少13.92億(yi) 元，衰退金額最高；大客車車身第三季產(chan) 值預估為(wei) 1.88億(yi) 元，較去年同期衰退64%，衰退幅度最大；在九大類汽車零部件分類中，僅(jin) 有汽車轉向係統在本季呈現成長，預估第三季產(chan) 值為(wei) 4.71億(yi) 元，小幅成長1.51%。

    受到內(nei) 需整車市場大幅衰退影響，各類汽車零部件第三季表現與(yu) 外銷實績有關(guan) 。汽車轉向係統成長主要來自外銷實績提升，第二季之前外銷比率約四成，第三季明顯成長至五成以上；大客車車身沒有外銷，受到內(nei) 需衰退影響最大，衰退幅度也最大；貨車車身第二季外銷比率約一至二成，第三季外銷比例下降至6%以下，因此產(chan) 值衰退幅度也高達三成以上。

    以上情況顯示在此波國內(nei) 車市不景氣風潮下，汽車零部件廠商已受到影響，其中又以倚賴內(nei) 需市場為(wei) 主的大客車車身、貨車車身廠商影響最大。但以目前全球經濟局勢而言，可預見全球汽車市場需求也將進入緊縮期，未來對以外銷為(wei) 主的廠商而言，亦充滿挑戰。預估2008年汽車零部件產(chan) 值為(wei) 1,627.77億(yi) 元，較2007年衰退4.29%。

    2008第三季汽車產(chan) 業(ye) 附加價(jia) 值分析

    受到景氣影響，汽車產(chan) 業(ye) 仍持續衰退，不僅(jin) 國內(nei) 車市慘淡，歐美等主要汽車市場也呈現衰退現象，在第三季汽車產(chan) 業(ye) 產(chan) 值衰退22.52%的影響下，進而影響了產(chan) 業(ye) 的附加價(jia) 值表現。2008年第三季我國汽車產(chan) 業(ye) 附加價(jia) 值為(wei) 104.19億(yi) ，較2007年第三季衰退了27.47%；附加價(jia) 值率為(wei) 17.29%，較2007年第三季衰退了6.40%。

    預估2008全年附加價(jia) 值為(wei) 472.78億(yi) ，較2007年衰退17.75%，附加價(jia) 值率為(wei) 17.43%，較2007年衰退5.53%。   

    2008第三季車輛工業(ye) 附加價(jia) 值（單位：新台幣百萬(wan) 元；資料來源：工研院IEKITIS計劃，2008/11）

    工研院IEKITIS計畫表示，麵對產(chan) 業(ye) 的不景氣，廠商除了采取合作、共享研發平台的方式之外，最重要的仍是必須持續投入資源於(yu) 研發活動，開發出具有差異化、更有吸引力的產(chan) 品來刺激市場，增加自身獲利，進而提升附加價(jia) 值。

    除此之外，其它如供應鏈的整合，以較高效率的方式來進行生產(chan) ，或政府提供補貼措施，均為(wei) 在此不景氣時期提升產(chan) 業(ye) 附加價(jia) 值的方法之一。

     廠商動態

    國內(nei) 車市疲軟，汽車製造商紛紛轉往海外市場發展，如中華汽車進軍(jun) 越南市場、福特六和汽車銷售整車至俄羅斯市場。此外，三陽工業(ye) 也以越南市場為(wei) 自創品牌的起點，新上市的T880小貨卡，定價(jia) 約為(wei) 8,000美元，企圖以低價(jia) 策略，打入當地的汽車市場。

    裕隆集團積極發展自有品牌，於(yu) 今年5月成立自創品牌納智捷(Luxgen)汽車公司，並預計明年發表三款新產(chan) 品，包括MPV、SUV與(yu) 1,500c.c.小型轎車。同時也計畫結合國內(nei) 產(chan) 業(ye) 相關(guan) 技術能量，研發電動車，整合國內(nei) 汽車零組件與(yu) 電子產(chan) 業(ye) 之技術，建立國內(nei) 電動車研發平台。台灣汽車產(chan) 業(ye) 長期為(wei) 國外汽車大廠代工，對技術的掌握度較低，利潤也受到壓縮。裕隆自有品牌的推出，可提供國內(nei) 汽車產(chan) 業(ye) 技術開發及驗證平台，不同於(yu) 目前OEM模式下的發展機會(hui) 有限的情況。

    在全球油價(jia) 高漲與(yu) 能源汙染等問題日益嚴(yan) 重的情況下，betway在线官网車輛與(yu) 其相關(guan) 技術的開發成為(wei) 車輛產(chan) 業(ye) 的重要趨勢。如工研院材化所日前宣布與(yu) 電池模塊廠統振公司合作，成立達振能源公司，成為(wei) 一鋰電池模塊開發與(yu) 係統整合的專(zhuan) 業(ye) 公司。達振能源也於(yu) 6月宣布與(yu) UltraMotor及司圖加特市(Stuttgart)合作，將司圖加特市建構成輕型電動車示範區域(主要示範運具為(wei) 電動自行車)，並希望未來能進一步擴大到全球其它城市。

    重大事件分析

    為(wei) 提振國內(nei) 汽車市場，10月初車輛公會(hui) 理事長與(yu) 國內(nei) 包括裕隆、裕隆日產(chan) 、福特六合等車廠代表拜訪經濟部長，建議政府提出汰換10年以上老舊車輛的補助方案，及10年以下的中古車於(yu) 消費者購買(mai) 新車時抵扣部份貨物稅等措施。經濟部則希望產(chan) 業(ye) 代表提出整體(ti) 性的建議辦法，以評估可行性。

    為(wei) 協助國內(nei) 汽車相關(guan) 業(ye) 者進入國際大廠供應鏈，拓展海外市場，並提高產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力，經濟部國際貿易局於(yu) 94年8月開始「輔導汽車零組件專(zhuan) 業(ye) 貿易商計畫」，計畫結束期間為(wei) 98年12月。97年遴選出19家廠商進行輔導，1~8月份受到輔導廠商平均出口成長率達到11%，高於(yu) 整體(ti) 產(chan) 業(ye) 的平均出口成長率6%。

    台灣汽車未來展望

    因全球經濟走軟及擔憂未來景氣持續下滑，全球車市需求不振，如美國車廠通用(GM)、福特虧(kui) 損連連，而日本豐(feng) 田(Toyota)亦下修2008年獲利近7成，全球車市麵臨(lin) 前所未有的嚴(yan) 峻挑戰。工研院IEKITIS計畫建議，在此疲弱的需求下，國內(nei) 車廠除了可靈活運用促銷策略，增加銷售之外，最重要的還是嚴(yan) 格控管成本，保存足夠資金渡過此波不景氣，等待大環境的好轉時，以迎接過去的汽車銷售佳績。

    再者，就長期發展策略上，台灣汽車廠除了繼續提升自主整車研發能量外，在策略的布局上，應積極評估切入電動車的研發，畢竟，電動車所需的新關(guan) 鍵技術為(wei) 車用電池、馬達及電力控製係統，這一部份，是台灣電子廠商的優(you) 勢之一，台灣汽車廠可與(yu) 電子產(chan) 業(ye) 廠商結盟，在下一世代的汽車技術中，取得更好的競爭(zheng) 力與(yu) 建立整車自主研發實力。