在全球化背景的汽車產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 中，隻有能掌握未來領先的核心技術，才能在競爭(zheng) 中處於(yu) 主導地位

    盡管石油危機還未爆發，但在金融危機這道全球強力催化劑的作用下，汽車能源革命將提前10年到來。包括通用、日產(chan) 、豐(feng) 田等在內(nei) 的全球主要汽車廠商把電動車提到重要日程，於(yu) 2010年起大規模推廣量產(chan) 電動車，波及至中國的時間為(wei) 2011年。

    能源革新比業(ye) 內(nei) 普遍預計的2020年提前10年到來，意味著中國本土企業(ye) 隻有3年的時間。掌握未來競爭(zheng) 的領先核心技術，搶先形成配套係統，盡快實現電動車的商用現實，對當前中國汽車產(chan) 業(ye) 至關(guan) 重要。“等國外其他企業(ye) 都做出來了，中國汽車產(chan) 業(ye) 就真的玩完了。”汽車專(zhuan) 家賈新光如是說。

    通用、豐(feng) 田發起能源革命

    金融風暴的核心底特律汽車三巨頭已經飽受創傷(shang) 。“通用裁員”、“福特減產(chan) ”之類的信息比比皆是。很多人沒有預料到的是，受迫於(yu) 資金與(yu) 虧(kui) 損的困境，包括通用、雷諾-日產(chan) 在內(nei) 的汽車巨頭力圖發動汽車能源革新，甩掉包袱、扭轉局勢。

    通用汽車目前的戰略是把普通型車輛的生產(chan) 與(yu) 研發轉移到他國，尤其是新興(xing) 市場。通用汽車計劃在上海浦東(dong) 建設一個(ge) 獨資的研發中心，即前麵提到的普通車（包括動力係統在內(nei) ）研發中心，該研發中心的功能遠遠超過上海通用泛亞(ya) 汽車技術中心。

    普通車生產(chan) 與(yu) 研發部門轉移到低成本國家，一方麵是為(wei) 了擺脫本國內(nei) 低附加值公司的高昂人力成本，另一方麵是保證核心技術不會(hui) 外泄，保證本國的高附加值產(chan) 業(ye) 鏈。

    在美國本土，通用將集中精力攻克電動車技術，實現電動車的量產(chan) 。為(wei) 了改變以往電池受製於(yu) 豐(feng) 田的狀況，通用正與(yu) 德國及美國本土幾家電池供應商接觸，並計劃開辦一家自己的汽車電池公司。

    VOLT是通用將於(yu) 2010年量產(chan) 的一款小車，1.4升汽油發動機與(yu) 16千瓦鋰電池混合技術，純電動狀態下可以行駛60公裏。220V標準家用電源充電3小時可以充滿。

    通用在全球最大的對手，豐(feng) 田汽車的大規模量產(chan) 電動車也將於(yu) 2010年啟動。豐(feng) 田總裁渡邊捷昭在東(dong) 京對彭博必威betway官网网页登录社記者表示，全電動車將在2010年初實現大規模量產(chan) 。

    與(yu) 通用相比，豐(feng) 田在這一項目上更具優(you) 勢。豐(feng) 田與(yu) 鬆下電器合資的電池生產(chan) 企業(ye) PEVE，擁有世界上最先進的鎳氫電池技術，這家公司的產(chan) 品在全世界範圍內(nei) 隻提供給豐(feng) 田，而通用則不得不依靠外圍供應商。豐(feng) 田汽車采用的與(yu) 零部件供應商“聚合”的模式，在成本、技術與(yu) 研發上有著獨到優(you) 勢。

    今年5月，PEVE公司宣布，將原計劃2010年鎳氫電池的產(chan) 量提高一倍至年產(chan) 100萬(wan) 塊的規模。此舉(ju) 更加清晰地傳(chuan) 遞了這樣的信息：豐(feng) 田汽車在2010年要生產(chan) 並銷售100萬(wan) 輛電動汽車。

    比亞(ya) 迪的“電動野心”

    廣州車展開幕在即，比亞(ya) 迪汽車對媒體(ti) 放風說，“F3DM（電動車）將在11月中旬獲國家公告批準上市，同期公告還會(hui) 公布F3DM允許在國內(nei) 14個(ge) 城市銷售，主要為(wei) 深圳、廣州等一線城市。”

    按照科技部3月批準的項目，深圳市將投入超過5000萬(wan) 元，規劃3條公交線路、每條線投放10輛混合動力客車，並在特區內(nei) 投放20輛電動小汽車，建立相應的充電與(yu) 測試設施、製定管理規範和評價(jia) 方法、完成其商業(ye) 運營的政策環境評估等。

    如果該項目獲批，中國電動轎車項目將走出從(cong) 紙麵到現實的關(guan) 鍵一步。但值得警惕的是，國內(nei) 大部分企業(ye) 並未掌握betway在线官网動力技術，在未來的競爭(zheng) 中將處於(yu) 不利位置。賈新光對中國汽車產(chan) 業(ye) 的未來，汽車企業(ye) 未來的核心競爭(zheng) 力尤為(wei) 感到擔心。

    有遠見的國內(nei) 車用配套企業(ye) 已經開始未雨綢繆。鬆下車用鎳氫電池的主要材料供應商，湖南科力遠betway在线官网股份有限公司稱，公司具備車用電池技術，但電池組及車載工程包等核心技術受製於(yu) 鬆下、豐(feng) 田的技術封鎖，僅(jin) 能提供毛利率低的鎳氫電池填充物。科力遠把目光放在國內(nei) 新興(xing) 的電動車製造企業(ye) 上，希望能夠搶得先機。

    實際上通用汽車在發展電動車之初也遭遇了豐(feng) 田和鬆下的技術壁壘，不得已改變策略，從(cong) 完全依靠供應商改為(wei) 主動介入。

    在全球化背景的汽車產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 中，隻有能掌握未來領先的核心技術，才能在競爭(zheng) 中處於(yu) 主導地位。對於(yu) 起步晚的中國汽車來說，這是一次千載難逢的機會(hui) 。“中國汽車已經錯過了3次發展的機會(hui) ，不能再錯過向betway在线官网車轉型的機會(hui) ！”原武漢理工大學教授，湖北省信息產(chan) 業(ye) 廳副廳長胡樹華說。