汽車產(chan) 業(ye) 國家標準的缺少和現有標準的混亂(luan) ，直接導致了近年來在整個(ge) 汽車產(chan) 業(ye) 中一些怪現象的發生。

    在各項標準中最突出的就是排放標準的設立，目前我國正在執行的國Ⅲ和國Ⅳ標準，是在歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的基礎上，幾乎換了一個(ge) 稱謂就變更過來。在標準製定的過程中，沒有考慮到我國燃油的質量標準及道路情況，這一標準的實施，不僅(jin) 讓汽車製造企業(ye) 必須投入巨大的財力為(wei) 符合嚴(yan) 格的標準而進行技術改造，同時也讓整個(ge) 中國汽車產(chan) 業(ye) 的發展，呈現出一種跟著“標準”走的狀態。

    我國實施從(cong) 歐0標準到歐Ⅲ標準的轉變，用了17年；而歐洲用了27年。在原先汽車工業(ye) 底子很薄的情況下，這種“標準”躍進，雖然可以幫助企業(ye) 改善產(chan) 品在節能方麵的表現，但對於(yu) 依靠自主研發的本土品牌，無疑上了一道“緊箍”。

    而對於(yu) 本土的汽車零配件，則從(cong) 根本上關(guan) 上了大門，因為(wei) 上述企業(ye) 沒有資金，甚至沒有時間來適應層出不窮的新標準，並有針對性地做研發。這種做法的後果是，我國目前在關(guan) 鍵的高壓共軌技術等方麵，始終需要外方提供零配件產(chan) 品，同時供貨能力也不能完全滿足市場需要。

    而從(cong) 另外一方麵，由於(yu) 上述關(guan) 鍵技術依賴進口，造成了整車成本增高，加速了企業(ye) 開發大車的衝(chong) 動，以降低進口關(guan) 鍵零部件在整車中的占比，從(cong) 而導致整個(ge) 市場提倡了一種購買(mai) 大車、彰顯身份的氛圍。

    業(ye) 內(nei) 人士普遍的觀點是，國家排放標準應分步實施，並針對不同車型製定出一套最後達標的標準，而不是采用一種“一刀切”的模式。

    同時，我國標準照搬國外標準的另一個(ge) 後果是，國外獨資品牌、合資品牌在製造時，就按照國外標準來進行。因此，也較易通過目前的“國內(nei) 標準”，相對應的是這些“國內(nei) 標準”卻成了國內(nei) 自主品牌的“門檻”。

    作為(wei) 國家標準，雖然不能成為(wei) 另類的“貿易壁壘”，但不能成為(wei) 國內(nei) 外品牌不同的“起跑線”。假如我國在汽車工業(ye) 的核心標準上，不能有自己的體(ti) 係。那麽(me) 在圍繞這些標準的相關(guan) 技術上，隻能跟著發達國家的步伐前進，讓本土汽車行業(ye) 相關(guan) 技術的開發，圍繞著國外標準打轉。