說實話，每年3月在上海亞(ya) 洲客車周評選的那幾個(ge) 年度大獎還是蠻吸引企業(ye) 的，從(cong) 2008年評獎的報名情況來看，共有21家企業(ye) 和3 9輛整車報名參加了評選，參評比例再創新高，其競爭(zheng) 激烈程度也比往年有過之而無不及。

　　需要指出的是，2008年的大獎評選多少有些新意，從(cong) 展覽方前期推崇備至的“原創精神”，到亞(ya) 洲客車周上新開的“2008BAAV年度最佳原創巴士獎”和“2008BAAV年度最佳原創客車獎”，2008年的3月，中國客車設計的“原創”概念，成為(wei) 了今年3月輿論檔期中當之無愧的主流。

　　新生事物的出現總是會(hui) 激發人們(men) 聯想的，為(wei) 什麽(me) 本屆世界客車博覽亞(ya) 洲展覽會(hui) 會(hui) 如此強調“原創精神”，原創大獎的究竟有多少含金量？通過對BAAV“原創”大獎前後的了解，筆者大約有了些了解，閑話一二，試與(yu) 讀者共知。

　　BAAV“原創”大獎由來追溯

　　BAAV“原創”大獎的由來，多少和2007年比利時車展上被鬧得沸沸揚揚的“LUC言論”有些關(guan) 聯。在那次展覽會(hui) 現場上，一本名為(wei) 《bus & car》的歐洲雜誌發表了一篇題為(wei) “亞(ya) 洲客車不會(hui) 威脅到歐洲製造”的文章，文中借世界客車聯盟總裁LUC先生之口，詆毀了中國客車業(ye) 的設計製造水平，說中國客車的質量連歐洲的五手、六手客車都不如，並且以偏蓋全地報道了中國客車的海外售後服務。另外，該文中還提到中國客車目前的狀態依舊主要停留在“COPY”，這對強調自主創新並企及服務全球的中國客車產(chan) 業(ye) 而言，無疑是一次非常嚴(yan) 重的中傷(shang) 。

　　毋庸質疑，看過該文的中國客車業(ye) 人士基本在第一時間表示了憤慨，甚至有企業(ye) 認為(wei) ，這種言論簡直是對整個(ge) 中國客車工業(ye) 的挑釁。雖然在事後世界客車聯盟總裁LUC先生向國內(nei) 幾家權威行業(ye) 媒體(ti) 發表公開信解釋該報道“在出版前未經核準，以致報道內(nei) 容縮減到原文主旨盡失”，但信中卻提到歐洲客車市場對中國客車定義(yi) 的一個(ge) 新名詞——“極度恐慌”。信中解釋，這一名詞代表了由於(yu) 中國客車業(ye) 進軍(jun) 歐洲傳(chuan) 統市場所導致歐洲客車製造商所產(chan) 生的一種生存焦慮狀態，而且這種焦慮確實存在。

　　作為(wei) 目前中國客車與(yu) 海外市場交流最成功的展會(hui) 平台，世界客車博覽亞(ya) 洲展覽會(hui) 的組辦方上海萬(wan) 耀企龍展覽有限公司非常想通過一種嶄新的形式和主題來平衡這種由信息不對等帶來的焦慮和揣測，於(yu) 是在2007年比利時車展之後，上海萬(wan) 耀企龍開始與(yu) 世界客車博覽方溝通，強調中國客車的“原創”精神，並在2008年世界客車博覽亞(ya) 洲展覽會(hui) 的招商方案中將該精神提到了一個(ge) 全新的高度。

　　上海萬(wan) 耀企龍展覽有限公司副總經理胡宇紅表示：“我們(men) 所強調的‘原創’精神，強調了中國客車企業(ye) 近年來在自主創新上所做出的貢獻。同時，我們(men) 也希望通過世界客車博覽亞(ya) 洲展覽會(hui) 的平台，告訴歐洲或者其他海外國家，中國客車企業(ye) 非常關(guan) 注原創，並請全世界的客戶都來共同見證中國客車行業(ye) 在自主創新上的進步。”

　　事實是到了最後，鋪天蓋地的“原創精神”字樣覆蓋了上海國際博覽中心，整個(ge) 中國客車“原創”大獎的評選過程也完全由老外來做出決(jue) 策，“原創”，從(cong) 老外專(zhuan) 業(ye) 的評述中說出再傳(chuan) 到老外的耳朵裏，比中國人自己扯著嗓子喊自己是自主創新，多了幾分力度。

　　一位來自馬來西亞(ya) 的客戶在接受筆者采訪時表示，“在中國的客車展上，經常可以看到一些其他展覽上沒有看到過的東(dong) 西，中國客車的進步是毋庸質疑，而且中國客車企業(ye) 顯得對市場更有心得，技術水平也已經達到了世界級水平。”

　　原創精神，還指的是產(chan) 品技術的提升和市場理解，進而拓展延伸。

　　為(wei) 什麽(me) 金旅能包攬“原創”大獎？

　　從(cong) 結果來看，包攬BAAV“原創”大獎的廈門金旅無疑是本屆世界客車博覽亞(ya) 洲展覽會(hui) 在“原創精神”上的最大贏家，也許會(hui) 有人問，金旅為(wei) 什麽(me) 能把巴士和客車2項“原創”大獎統統拿下？但其實隻要用心在展館裏看看展車，這個(ge) 問題其實就很好回答了。

　　獲“BAAV2008年度中國原創客車大獎”的是金旅XML6145J23特大型豪華客車，該車主要針對客運市場，其行李架風道橫斷截麵采用“飛碟”造型，超大行李艙使得該車型更加適合長途客運的要求。整車采用全承載車身結構，達到同級別中最輕的16t整備質量，整車燃油經濟性及操控性能突出；整車8氣囊的結構及ABS+ASR設備的應用，獲得更為(wei) 優(you) 良的行駛平順性和操縱穩定性，大幅提高整車安全性。從(cong) 外觀來看，XML6145J23美觀大氣，流行格調中不失中國元素，有一種超然的美。

　　獲得“BAAV2008年度中國原創巴士大獎”和“BAAV2008最佳巴士造型獎”雙料大獎的金旅XML6180J13C是金旅為(wei) BRT係統開發的大容量城市公交車。其子彈頭式的外型滿足高速行駛要求，造型新穎，結構合理，人性化設計細致入微。整車結構同樣采用全承載技術，利用計算機三維輔助設計，整車強度、剛度與(yu) 整車重量完美平衡。

　　所謂“原創精神”，不僅(jin) 僅(jin) 比的是外型的設計和工藝的提升，更強調的是對“原創”的追求和執著，這是一種企業(ye) 理念的表現，重點在於(yu) “精神”。

　　2007年初，廈門金旅投入1億(yi) 多元開建國內(nei) 第一條大型客車整車車身前處理、陰極電泳底漆生產(chan) 線，同時對原有塗裝生產(chan) 線、焊裝生產(chan) 線、總裝裝配線、底盤裝配線的技術改造和擴建，通過電泳，廈門金旅的塗裝工藝水平實現了質的飛躍，金旅客車車身防腐、防鏽能力提高到轎車水平，其大型客車的塗裝質量達到國內(nei) 領先、國際先進的水平。

　　有其他整車生產(chan) 企業(ye) 在看完金旅此次展出的電泳產(chan) 品後表示：“如此大的投入為(wei) 提高產(chan) 品質量，金旅的出手，大氣，同樣值得稱道。”

　　連競爭(zheng) 對手都對金旅的魄力表示欽佩，或許問金旅為(wei) 什麽(me) 包攬“原創”大獎的提法，應該改為(wei) “金旅如果不拿‘原創’大獎，誰拿？”

　　“原創”大獎的背後我們(men) 應該看到什麽(me) ？

　　“原創”大獎雖然隻是個(ge) 新生事物，但有了這一次之後，應該還會(hui) 有繼續。從(cong) 展會(hui) 方的初衷而言，是為(wei) 了強調中國客車企業(ye) 在自主創新上的進步，而這種強調，對於(yu) 逐漸全球化的中國客車產(chan) 業(ye) 而言，必然會(hui) 逐漸加深。

　　從(cong) 這幾年中國客車的海外之路來看，每年的大步向前已經成為(wei) 了必然，以金旅為(wei) 代表的中國客車企業(ye) 正在朝著自主創新，服務全球而努力。在未來更為(wei) 廣闊的海外市場競爭(zheng) 中，打造特色的客車精品，鑄造自己的民族品牌，隻是一個(ge) 時間問題。“原創”而不是“COPY”，是未來中國客車產(chan) 業(ye) 贏得市場認可的根本，走自己的路，我們(men) 需要一種民族精神。

　　現在的海外製造商其實很恐懼，恐懼日益壯大的中國客車產(chan) 業(ye) 將逐漸拿走原本屬於(yu) 他們(men) 的分額，於(yu) 是他們(men) 說：“中國客車缺少‘原創’，中國客車的產(chan) 品質量還不行。”但事實是，近年來海外製造商的發展已遠遠跟不上擁有著巨大市場支撐的中國客車產(chan) 業(ye) 發展速度，未來客車製造的中心必然是中國。這種矛盾，促使了更多的言論不平衡，而解決(jue) 這種矛盾的根本，是中國客車把質量搞上去，把“原創”放在行業(ye) 未來發展的核心。

　　金旅拿了由老外評出來的“原創”大獎，不是件稀罕事。我們(men) 希望看到的，是以金旅為(wei) 代表的中國客車企業(ye) ，堅持自主創新進而服務世界，這才是“原創”大獎的背後我們(men) 需要看到的。

　　慶幸，國內(nei) 客車企業(ye) 一直在堅持，慶幸，中國客車產(chan) 業(ye) 的全球夢想，就在前方。