張 翔
3.上汽集團
第一，上海燃料電池汽車動力係統有限公司。上海燃料電池汽車動力係統有限公司是由上海汽車工業(ye) (集團)總公司、上海同濟大學企業(ye) 管理中心、上海科技投資公司、上海工業(ye) 投資(集團)公司、信息產(chan) 業(ye) 部電子第二十一所及自然人共同出資成立的。目前，該公司聯合上海汽車工業(ye) (集團)總公司和同濟大學共同承擔國家"863"電動汽車重大專(zhuan) 項--燃料電池轎車項目，已經研製出2款燃料電池轎車的樣車。①春暉一號。"春暉一號"4輪電驅動燃料電池轎車最早亮相於(yu) 2002年11月的上海工博會(hui) 。其最高時速控製在50km／h，配置鋰離子蓄電池和燃料充氫電池2種混合動力，蓄電池一次充電的續駛裏程是50km，加氫後的續駛裏程是150kin；②超越一號。"超越一號"燃料電池混合動力轎車已經通過驗收。"超越一號"基於(yu) 桑塔納2000車型，比傳(chuan) 統桑塔納2000汽車重300kg，其主要原因是燃料電池發動機過重。目前，已經采用一些技術減輕車身重量，包括把控製器和水冷係統搬到車的頭部，還原行李廂的本來功能，以及采用輕質材料等。
第二，上海泛亞(ya) 汽車技術中心。泛亞(ya) 汽車技術中心由美國通用汽車公司與(yu) 上汽集團合資成立，他們(men) 與(yu) 上海交通大學共同研製的"鳳凰"燃料電池汽車，曾在上海APEC會(hui) 議期間首次亮相，上海工博會(hui) 也進行了展出。"鳳凰"燃料電池汽車以上海通用汽車公司生產(chan) 的公務商務用車別克GL8公務商務用車為(wei) 原型，由通用汽車公司提供燃料電池組、零部件和技術支持，還為(wei) 其提供了一個(ge) 便攜式氫燃料補給站，以便能夠與(yu) 中國的氫燃料能源配合使用。泛亞(ya) 汽車技術中心負責整車係統集成。該車的功能和性能與(yu) 傳(chuan) 統汽車幾乎相同，最多可容納8位乘客。它是一種燃料電池與(yu) 蓄電池聯合驅動的串聯型混合動力汽車。
第三，上海汽車股份有限公司與(yu) 大眾(zhong) 公司合造混合動力轎車。2005年9月8日，上海汽車股份有限公司在德國狼堡與(yu) 大眾(zhong) 汽車公司共同簽署聯合聲明，雙方將在上海大眾(zhong) 公司生產(chan) 的途安轎車基礎上，聯合開發一款混和動力轎車，並計劃於(yu) 2008年6月小批量投產(chan) 。根據協議，上海大眾(zhong) 公司將為(wei) 2008年北京奧運會(hui) 生產(chan) 500輛混合動力轎車，用於(yu) 奧運會(hui) 的各項主題活動，並預計在2010年上海世博會(hui) 前實現規模投產(chan) 。
整個(ge) 開發工作將在德國狼堡和中國上海市同時進行，中國部分的開發和試驗將由上海大眾(zhong) 技術開發中心負責實施，同濟大學也將參加，特別是在電池技術方麵提供支持。而上海大眾(zhong) 技術研發部門將根據中國路況的要求完成匹配。
據悉，基於(yu) 途安轎車平台的這款混合動力轎車將采用獨特的雙離合器變速箱和電動機的組合。它的單軸並聯混合動力驅動係統使用德國大眾(zhong) 公司開發的技術，該係統通過一台電機和一台汽油發動機共同驅動車輛，動力傳(chuan) 輸通過一個(ge) 雙離合器變速箱完成，並利用一個(ge) 高電壓鎳氫電池完成能量存儲(chu) ，這種組合方式將使能耗和排放大幅度降低。而這種新型混合動力今後將可用於(yu) 上海大眾(zhong) 公司生產(chan) 的多種車型。
第四，上海汽車工業(ye) 公司與(yu) 通用汽車公司合造混合動力客車。通用汽車公司中國公司日前宣布，將與(yu) 上海汽車工業(ye) 公司攜手，首次在中國開展混合動力公共汽車領域的合作。這是該公司在使用替代燃料的汽車拉力賽--必比登挑戰賽(ChMlenge
Bibendum,2004年10月12日-14日)上宣布的。
新款混合動力客車采用通用公司阿裏遜變速箱部門(Allison
Transmission)的客車混合動力係統，通過使用2個(ge) 電動機，實現無空轉(Idling
Stop)和能量的再生。
目前，搭載該係統的330輛混合動力客車已經在費城、西雅圖等北美地區運行，用以收集實際道路運行的相關(guan) 技術數據。資料顯示，這些混合動力客車與(yu) 普通客車相比，節省燃料40%-60%，減少排放物50%-90%，其中在西雅圖的235輛混合動力客車一年節省的燃油相當於(yu) 8000輛混合動力轎車一年節省的燃油。除燃油效率最大提高60%外，還可降低噪音，以及刹車和引擎的維修費。
第五，上海申沃客車有限公司。①申新動1號混合動力客車。該車由上汽工程院與(yu) 上海交通大學等單位聯合開發，具有自主知識產(chan) 權。在申沃客車現有城市客車動力平台上，"申新動1號"采用一種並聯式混合動力電動汽車驅動方案，使混合動力電動汽車在純電動工況下空調、轉向、製動等附件仍然能夠正常工作而無需另加電動係統，同時利用超級電容，提高啟動功率、製動能量回收效率，從(cong) 而提高整車動力性能、降低燃油消耗。車長10m，寬2.5m，高3.2m，能容納76人。該客車與(yu) 普通公交客車不同的是，駕駛員右手邊的排擋放在一個(ge) 小"箱子"上，箱子除了標有4個(ge) 擋位外，還有一個(ge) 紅色的小按鈕，看上去大約就是切換電力和汽油兩(liang) 種動力的開關(guan) 。駕駛員左手邊也有一排按鈕；②SWB6115GP-3超級電容變頻調速空調無軌電車。由上海市科委和市城交局立項，"巴士股份"、"申沃"、"上海奧威"、"上海瑞華"等公司聯合研製的國內(nei) 首輛SWB6115GP-3超級電容變頻調速空調無軌電車，日前在上海申沃客車有限公司問世。這種新型電車在其兩(liang) 旁的電器箱內(nei) 各安裝有一組超級超大容量的電容組；車輛的尾箱內(nei) 安裝了大功率交流變頻電機和空調驅動電機，同原來安裝直流電機的電車相'比，具有科技含量更高、輸出功率更大，以及牽引力大、充電迅速和滿載時起步平穩、行駛快捷靈活等優(you) 點。新型電車的最高車速為(wei) 50km／h；在利用輔助電源係統行駛時的最高車速為(wei) 42km／h。該車裝有輔助電源係統，在滿載狀態下脫離架空線網後，仍然可以正常行駛3km；充電時，電車集電杆觸網後，其輔源係統便迅速自動充電，整個(ge) 充電過程僅(jin) 為(wei) 十來分鍾，而且能夠循環充電、循環使用，極大地提高了電車的機動性、靈活性；為(wei) 電車成功地通過無線網區域提供了良好的技術保障。
4.奇瑞汽車有限公司
2005年6月16日，奇瑞汽車有限公司建立了國家節能環保汽車工程技術研究中心。基於(yu) 奇瑞A21的BSG弱混合動力轎車將在2006年下半年下線，ISG中等混合動力轎車將在2007年下線，以下介紹建立在奇瑞轎車平台上的奇瑞混合動力轎車。
奇瑞汽車有限公司承擔的國家"863''項目重點專(zhuan) 項--奇瑞混合動力轎車采用雙CAN網絡係統，其中電機與(yu) 驅動係統、電池與(yu) 管理係統、發動機ECU和多能源動力總成等係統采用高速CAN網絡係統，整車車身電器係統采用低速CAN網絡係統，高、低速CAN網絡係統之間采用網關(guan) 交換。
奇瑞混合動力轎車目前配置的是1.0L發動機，其動力性達到1.6L發動機的傳(chuan) 統轎車水平，最高時速可達160km／h。通過仿真分析，該車的城市工況燃料經濟性約百公裏油耗五升左右，比傳(chuan) 統汽油機轎車降低了40%以上，排放可達歐Ⅲ以上標準。
該項目是奇瑞公司與(yu) 合肥工業(ye) 大學、華中科技大學、哈爾濱工業(ye) 大學、北京航空航天大學、哈電發電設備國家工程研究中心(北京三易同創科技有限公司)、安徽英科智能研究所、北京機電研究所、北京大陸太極電池有限公司、中遼三普電池有限公司、合肥創源網絡有限公司等高校和科研單位聯合研製。計劃用2年左右時間實行產(chan) 業(ye) 化。
5.長安汽車公司
長安汽車(集團)有限責任公司在科技部、重慶市科委、中國兵器裝備集團公司的大力支持下，聯合清華大學、北京理工大學、重慶大學、北航等高校和科研單位共同承擔的國家"863"項目--ISG混合動力長安轎車整車項目，目前已經通過國家級驗收。其油耗已降低了30%，排放已達到歐Ⅲ標準。並且，與(yu) 同檔次汽車相比，外部噪聲降低了一個(ge) 分貝，樣車最大時速可達160km／h，整車成本的增加有效地控製在30%以內(nei) ，加速性能與(yu) 同檔次的汽車相當，續駛裏程大於(yu) 500km，最大爬坡度可達25%。長安公司生產(chan) 的這兩(liang) 款混合動力轎車是在SC7130型轎車(鈴羊轎車)平台上開發的，有手動擋和自動擋兩(liang) 種車型。
6.浙江吉利控股集團有限公司
2005年6月30日，浙江吉利控股集團有限公司旗下的上海華普汽車有限公司已與(yu) 同濟大學汽車學院簽署合作協議，預計3年內(nei) 完成高科技環保節能型經濟排量混合動力轎車商業(ye) 化生產(chan) 過程。
目前，上海交通大學與(yu) 上海華普汽車有限公司研發的2輛海威1號混合動力轎車已經在2005年上海工博會(hui) 亮相。它是並聯混合模式，在汽車加速和爬坡時電機可以輔助驅動。與(yu) 原車型相比，其燃油經濟性可提高百分之二十以上，最高時速可達一百六十公裏以上。海威1號混合動力轎車將於(yu) 2006年完成混合動力技術的產(chan) 業(ye) 化準備工作，2007年實現小批量產(chan) 業(ye) 化，並將在"華普"的下一代車型"海域506"上進行小批量試裝車。
7.比亞(ya) 迪汽車有限公司
比亞(ya) 迪汽車有限公司在2004年北京國際汽車展覽會(hui) 上展出了3款自行設計的純電動和混合動力汽車。其中ET和EF3為(wei) 鋰離子電池驅動車，Hybrid-S為(wei) 混合動力驅動車。
概念車"ET"采用4個(ge) 輪邊電機獨立驅動。配備最大輸出功率為(wei) 25kW的輪轂式電動機及容量200Ah、額定電壓296V的鋰離子充電電池，一次充電可以行駛350km。另外，還有一大特點：平坦的地板與(yu) 無中柱車身構造(前門為(wei) 鉸鏈式、後門為(wei) 滑動式)。不過，車體(ti) 在Mercedes-Benz"A級"的基礎上改進而成，外觀完成度不高。車身尺寸為(wei) 長4605×寬1832×高1590mm，軸距為(wei) 3100mm。車身重量為(wei) 1205kg，其中充電電池為(wei) 400kg。最高時速為(wei) 165km／h，充電時間方麵，充滿電需要5h，充電60%隻需1h。
純電動出租車EF3采用鋰離子電池，續駛裏程最大可達300km，並且常規充電5hBp可充滿，該車已經在深圳出租車市場開始200輛的示範運營。
混合動力車"Hybrid-S"以該公司生產(chan) 的小型車"福萊爾"為(wei) 原型設計的。排量0.8L、最高輸出功率29.5kW的直列4缸引擎配套使用了額定輸出功率30kW的電動機，以及容量20Ah、額定電壓296V的鋰離子充電電池。城市模式下的燃油消耗低於(yu) 4L／100km。配備排量為(wei) 1.1L引擎的普通車型燃油消耗為(wei) 5L／100km，與(yu) 之相比，混合動力款的燃油效率大約提高了20%。另外，在尾氣中的有害物質方麵，CO為(wei) 0.56S／km、HC為(wei) 0.07S／km、NOx為(wei) 0.07S／km，分別比歐Ⅳ標準低了44%、30%和13%，但是車前罩不能打開。車身尺寸為(wei) 長3500×寬1445×高1470mm，軸距為(wei) 2300mm。車身重量為(wei) 1070kg，比原型車重320kg。
8.湖南長豐(feng) 汽車製造股份有限公司
湖南長豐(feng) 汽車製造股份有限公司在2004年北京車展上推出了一款混合動力概念車，該車可以隨時轉換電動力和汽油動力，可節省50%的油耗。它的外表與(yu) 汽油動力車輛沒什麽(me) 區別，隻是駕駛室儀(yi) 表盤區域多了一個(ge) 液晶顯示屏，顯示汽車動力的狀態。湖南省汽車工業(ye) 的龍頭企業(ye) 長豐(feng) 獵豹與(yu) 湖南省動力化學電源工程技術中心等單位的合作已經進入第三年，他們(men) 的目標是生產(chan) 混合動力的四輪驅動越野車，目前第三代樣車正在研製中。
9.深圳五洲龍汽車有限公司
深圳五洲龍汽車有限公司的電動汽車研發中心與(yu) 華南理工大學合作，於(yu) 2001年9月開始研發混合動力汽車，2002年10月8日，五洲龍公司第一台並聯式混合動力客車正式下線，標誌著五洲龍公司在電動汽車方麵邁出可喜的一步。2個(ge) 月後，五洲龍公司研發的串聯式混合電動汽車駛下生產(chan) 線，公司同時擁有了研發串、並聯方式的能力。具有當今先進水平的第二代3輛樣車分別於(yu) 2003年8月、2003年12月、2004年1月成功下線。2003年10月通過國家驗收，已通過嚴(yan) 格的道路試驗，行程達2.1萬(wan) km，並已開始小批量試生產(chan) 。為(wei) 了該車的試運營，深圳市將建立專(zhuan) 用的試運行車道。2004年3月，第二代樣車經過了汕頭國家電動車示範中心的測試，所測試的各項性能指標均達到國家標準。
在2004世界客車博覽亞(ya) 洲展覽會(hui) 和2004北京國際汽車展覽會(hui) 上，五洲龍公司展出了國產(chan) 的混合動力客車FDGl20HEVG，采用柴油和電動混合動力，省油30%，燃料經濟性小於(yu) 316.35L／100km，而且續駛裏程大於(yu) 800km。據該公司人員介紹，這種具有自主知識產(chan) 權的新型客車已經小批量生產(chan) 。
10.舜天電動車技術發展公司
深圳舜天電動車技術發展公司由深圳汽車工業(ye) 貿易總公司、科創業(ye) 投資顧問有限公司、雷天綠色電動源有限公司、萬(wan) 向集團深圳投資有限公司和中國工程院院士郭孔輝等5家股東(dong) 共同組建。同時成立的深圳電動車技術中心匯聚了國內(nei) 、外19名汽車行業(ye) 的專(zhuan) 家，並由郭孔輝院士擔任主任，負責主持研究開發工作。此外，技術中心將與(yu) 香港理工大學開展戰略合作，利用其先進的計算機係統及軟件，共同培訓技術人員和進行車型設計，實現深、港兩(liang) 地聯合開發。
舜天電動車技術發展公司的近期目標是根據製定的產(chan) 品係列，首先開發用於(yu) 城市出租車的SZEV7220電動轎車及SZEV6970大型電動公共客車(其最高車速可達110km／h左右，經濟車速75km／h左右，充電時間4～8h，續駛裏程>200km)，並同步進行能源供應體(ti) 係、銷售及售後技術服務體(ti) 係的建設，同時擴大股東(dong) 數量，建立起電動汽車產(chan) 品的完整產(chan) 業(ye) 基礎。而技術中心則以深圳組織開發成功的雷天鋰動力電池作為(wei) 技術基礎，將在車身結構分析、新型材料的工藝設計，以及整車、電機、控製係統設計等問題上展開研發工作，中心計劃在第一期完成11項課題，其中4項為(wei) 關(guan) 鍵課題。
11.雷天電動源(深圳)公司
雷天電動源(深圳)公司是一家專(zhuan) 業(ye) 化生產(chan) 鋰電子動力電池的高科技股份企業(ye) ，也是國家"863"計劃電動汽車項目的基地。雷天電動源(深圳)公司研製的鋰電池已經運用到轎車、客車等許多車型上。武漢運營的七十多輛電動富康出租汽車，就是采用雷天鋰動力電源；在北京西黃莊至阜城門運行的121路電動公共汽車，就是雷天公司與(yu) 北京理工大學聯合開發研製的，現已運營兩(liang) 年多，行程6萬(wan) km。雷天電動源(深圳)公司開發的鋰離子電池續駛裏程達到300km，可充電1000次以上，單車電池成本4萬(wan) 元左右。
12.明華集團
深圳明華集團原來從(cong) 事房地產(chan) 和酒店業(ye) 的民營企業(ye) ，在1998年第一屆深圳高交會(hui) 上購買(mai) 了相關(guan) 的專(zhuan) 利技術，就此介入電動汽車產(chan) 業(ye) ，目前已投資上千萬(wan) 元，成立了深圳明華環保汽車公司，開發電動大型客車和中、小型客車。明華集團計劃收購國內(nei) 一家客車廠，以獲得生產(chan) 牌照及生產(chan) 能力。香港機電署計劃采用明華電動汽車投入小巴營運線路，每台售價(jia) 高達40萬(wan) 元。明華集團電動汽車采用鉛酸電池。
深圳明華環保汽車有限公司開發出混合動力電動輕型客車。其技術特點：采用並聯式混合動力係統，內(nei) 燃機采用達到歐Ⅱ排放標準的柴油機，電動機采用國際先進的異步交流電機，具有變頻調速的矢量控製係統；自身反充功能：內(nei) 燃機作動力源驅動車輛行駛中可同時通過電動機／發電機功能互換，將發動機用作發電機為(wei) 車載蓄電池組充電以補充能量，提高電驅動續駛裏程。
深圳明華環保汽車有限公司於(yu) 2001年4月推出了混合動力電動環保汽車MH6720，該車采用的是並聯式混合動力係統，發動機為(wei) 87kW；電機為(wei) 312V，充電次數大於(yu) 500次；異步交流電機平均功率為(wei) 36kW；滿載最高車速為(wei) 90km／h；最大爬坡度為(wei) 33%；續駛裏程可達1080km，純電機驅動時為(wei) 100km；百公裏等速油耗7.69L；乘客數為(wei) 22人；其尾氣排放達歐洲標準，噪聲指標也大大低於(yu) 國產(chan) 普通中巴車。
13.钜華集團
钜華集團作為(wei) 香港钜華公司的全資機構，是一家以技術性為(wei) 主導，以專(zhuan) 業(ye) 、高效、節能專(zhuan) 注於(yu) 為(wei) 客戶提供交通能源問題的解決(jue) 方案，並在混合動力客車技術上具有核心優(you) 勢的高新企業(ye) 。總部設在中國大陸的钜華集團，目前主要從(cong) 事環保節能型混合電動客車、特種行業(ye) 電動車及核心部件的研發和製造工作，下設深圳市钜華環保汽車有限公司及深圳市陸地方舟電動汽車有限公司兩(liang) 家子公司。
钜華混合動力電動客車是一種集純電動汽車、內(nei) 燃機汽車技術和優(you) 勢於(yu) 一體(ti) 的混合動力電動汽車，具有超低排放、低油耗、低噪音和高經濟性、高環保性的優(you) 點，是一種新型綠色環保城市公交客車。
