張 翔

　　一、中國政府的政策與(yu) 支持

　　電動汽車及產(chan) 業(ye) 是21世紀世界四大高新技術之一，是節能、環保、可持續發展的朝陽產(chan) 業(ye) 。我國政府對電動汽車及產(chan) 業(ye) 的發展十分關(guan) 注、高度重視和大力支持。"八五"期間，電動汽車被正式列入國家攻關(guan) 項目；"九五"期間，經李鵬總理簽署列入國家重大科技產(chan) 業(ye) 工程項目；"十五"期間，經國家科教領導小組第十次會(hui) 議批準，電動汽車被列入"863"計劃12個(ge) 重大專(zhuan) 項之一。

　　1.國家"863"計劃

　　為(wei) 維護我國能源安全，改善大氣環境，提高加入WTO後我國汽車產(chan) 業(ye) 的競爭(zheng) 力，2001年9月，中國科技部在"十五"期間的國家"863"計劃中，特別設立了電動汽車重大專(zhuan) 項。專(zhuan) 項將從(cong) 國家汽車產(chan) 業(ye) 發展戰略的高度出發，選擇新一代電動汽車技術作為(wei) 我國汽車科技創新的主攻方向，組織企業(ye) 、高等院校和科研機構，以官、產(chan) 、學、研四位一體(ti) 的方式，聯合進行攻關(guan) 。計劃在"十五"期間，促進我國符合市場經濟發展要求的研發體(ti) 係、機製和人才隊伍的形成，以電動汽車的產(chan) 業(ye) 化技術平台為(wei) 工作重點，力爭(zheng) 在電動汽車關(guan) 鍵單元技術、係統集成技術及整車技術上取得重大突破，集中有限資源搶占新一代電動汽車製高點，促進我國汽車產(chan) 業(ye) 實現跨越式發展。

　　2.國家"973"計劃

　　氫能是開發燃料電池汽車的關(guan) 鍵技術。從(cong) 能源的資源量、能源對環境的影響，以及我國經濟的持續發展考慮，betway在线官网和可再生能源將發揮更大的作用。氫能的開發利用是能源領域的新技術，發達國家起步不過十年，我國與(yu) 之差距有限，加大氫能開發力度，將極有可能成為(wei) 中國解決(jue) 能源緊缺問題的突破口。為(wei) 此，國家"973"項目的能源領域設置了"氫能的規模製備、儲(chu) 運及相關(guan) 燃料電池的基礎研究"課題。其中，氫能的規模儲(chu) 運技術是發展氫能的"瓶頸"。目前，國外雖然準備大規模生產(chan) 氫燃料電池汽車，但是還沒有從(cong) 根本上解決(jue) 氫燃料供應問題，這樣就不能形成未來的燃料電池汽車市場。

　　3.國家電動汽車試驗示範區

　　1998年6月9日，汕頭－南澳國家電動汽車運行試驗示範區正式開通，它是我國惟一的電動汽車運行試驗示範區，屬於(yu) 國家"863"計劃的"電動汽車整車運行檢測試驗基地"建設項目。其主要職能是：探討在中國條件下推廣應用電動汽車的社會(hui) 條件和支持環境；為(wei) 新開發的電動汽車進行公證的性能評價(jia) 和探索推廣應用的經驗；與(yu) 國外夥(huo) 伴進行試驗，為(wei) 進一步合作提供基礎；為(wei) 國家發展電動汽車提供決(jue) 策上的依據。試驗示範區首期試驗工作於(yu) 2001年9月順利通過國家驗收。

　　在試驗示範區內(nei) ，來自日本豐(feng) 田汽車公司、美國通用汽車公司及國內(nei) 多家汽車生產(chan) 廠家的24部純電動、混合動力汽車，開展以公務、出租、公共交通等3種形式的試驗。試驗車輛累計行程120萬(wan) km；采集和積累了數以億(yi) 計的試驗數據；排除和解決(jue) 了上千次故障和技術問題，培養(yang) 了大批專(zhuan) 業(ye) 技術人才，為(wei) 國內(nei) 、外有關(guan) 廠家提供了大量的試驗報告和信息簡報。同時，召開專(zhuan) 題研討會(hui) 、技術交流會(hui) 、學術報告會(hui) 、座談會(hui) 百餘(yu) 場次，接待蒞臨(lin) 試驗示範區視察、考察、參觀、學術交流的各級領導、國外友人、國內(nei) 外專(zhuan) 家、業(ye) 界人士、學者近四千人次，在國內(nei) 、外產(chan) 生了良好的反響，為(wei) 我國電動汽車研究開發和標準製訂提供了十分寶貴的基礎資料。

　　基地建設投入2100萬(wan) 元，形成了能夠滿足電動汽車整車和電池常規測試的基礎條件，以及能夠比較全麵地完成各種電動汽車試驗研究、檢測、充電、維護、維修等功能。擁有目前國內(nei) 惟一的電動汽車試驗數據庫；擁有380V、220V、200V3種電動汽車充電網絡及其充電設備，可供數十輛電動汽車同時充電；擁有電動汽車整車檢測係統、電動汽車運行檢測、故障檢測等儀(yi) 器；擁有電池檢測係統及電池試驗室；擁有可以進行包括電池裝卸裝置在內(nei) 的電動汽車維護、維修設施等。

　　4.中國政府的采購

　　中國成功申請2008年奧運會(hui) 和2010年上海世博會(hui) 為(wei) 中國經濟的快速發展帶來了動力。我們(men) 應該以此為(wei) 良機，加快中國電動汽車的產(chan) 業(ye) 化進程。

　　第一，2008年北京奧運會(hui) 。2008年北京奧運會(hui) 以"綠色、科技、人文"為(wei) 宗旨，屆時北京市政府將為(wei) 奧運會(hui) 提供綠色車輛，保證環保性能指標達到世界發達國家的先進水平。到2008年，北京90%的客車和70%的出租車將使用清潔燃料。同時規定，奧運會(hui) 清潔客車隻能在中國國內(nei) 生產(chan) 製造。目前，中國科技部首推電動汽車，它能夠滿足世界上最嚴(yan) 格的排放標準。在奧運會(hui) 的采購清單上，有18000輛清潔燃料客車、1000輛電動汽車和1000輛其他類型的汽車。這一總金額高達20億(yi) 元的奧運電動汽車定單將為(wei) 中國電動汽車行業(ye) 提供巨大的發展資金。在2008年之前，北京市將建成世界上最大的一支電動汽車隊伍。

　　第二，2010年上海世博會(hui) 。國際展覽局將2010年世博會(hui) 的主辦權給了上海市，上海市贏得了又一次發展城市、促進地方經濟加速增長的機會(hui) 。據上海市有關(guan) 方麵預計，世博會(hui) 的總投資大約為(wei) 150億(yi) 美元，上海市準備加快城市基礎設施的建設，使其能夠適應世博會(hui) 的要求。為(wei) 體(ti) 現"城市讓生活更美好"的主題，上海市將優(you) 化調整公交線網，完善與(yu) 軌道交通的銜接配套，加大公交汽車、電車的更新改造力度，鼓勵公交運營企業(ye) 使用高等級車輛。在未來5年內(nei) ，上海市將更新8000輛客車，快速發展公交電車。到2010年世博會(hui) 時，由於(yu) 各比賽場館裏需要大量無汙染的電動汽車，這將促進國產(chan) 電動汽車的全麵上市。

　　5.電動汽車國家標準體(ti) 係

　　我國電動汽車標準是隨著國內(nei) 電動汽車開發應運而生的。在各有關(guan) 政府部門的支持下，全國汽車標準化技術委員會(hui) 於(yu) 1998年新組建了電動汽車車輛標準化分技術委員會(hui) ，成為(wei) 第24個(ge) 分技術委員會(hui) (代號SAC／TC114／SC27)。

　　在"九五"國家重大科技產(chan) 業(ye) 工程--標準的製訂項目中，國家給予了大量的經費支持，在國家科技部、原國家技監局的大力支持下，由全國汽車標準化委員會(hui) 電動汽車分技術委員會(hui) 組織，針對"九五"電動汽車開發項目，完成了16項急需標準的製訂工作，這16項標準包括整車、蓄電池、電機及其控製器、充電器四大方麵。

　　2005年5月23日，國家質檢總局、國家標準委批準發布了我國第一批共6項混合動力電動汽車國家標準，這批標準於(yu) 2005年10月1日正式實施。在這6項混合動力汽車標準中，有3項是共用標準，即"安全要求"、"動力性能試驗方法"和"定型試驗規程"；關(guan) 於(yu) 輕型和重型混合動力汽車(以最大設計總質量3.5t為(wei) 限)的標準分別是能耗和排放試驗方法、能耗試驗方法。

　　二、中國企業(ye) 的電動汽車項目

　　1.一汽集團

　　第一，長春一汽公司。①解放牌CA6110HEV混合動力城市客車。一汽"解放牌混合動力城市客車研究開發"項目是國家"863"計劃電動汽車重大專(zhuan) 項資助項目。該客車由中國第一汽車集團公司聯合吉林大學、哈爾濱大學、春蘭(lan) (集團)公司、北京有色金屬研究總院、錦州錦容超級電容器有限責任公司共同研製。經過4年的刻苦攻關(guan) ，自主完成了解放牌混合動力客車CA6110HEV的樣車開發，試製整車7輛，其中2輛已投入長春市示範運行。已通過國家"863"電動汽車重大專(zhuan) 項專(zhuan) 家組的項目驗收。解放牌混合動力城市客車具有純電動驅動、發動機單獨驅動(同時充電)、聯合驅動、電機啟動發動機，以及滑行再生製動5種基本工作模式。與(yu) 其配套的動力總成控製試驗室已投入使用，並進行了關(guan) 鍵部件試驗。解放牌CA6110HEV動力總成采用雙軸並聯結構，裝配DEUTZ全電控EUR03發動機、機械式自動變速器(AMT)、交流異步感應電機、鎳氫動力電池組等。整車控製器通過CANBUS實現對發動機控製單元、AMT控製單元、電機控製單元、電池控製單元等通信、模式切換和能量分配。實現了純電動起車、發動機起停、純電動驅動、混合驅動、發動機單獨驅動、再生製動等各種工作模式，各種工作模式間切換平滑，駕駛性能良好。該混合動力客車動力性和經濟性達到國內(nei) 領先水平，0-60km／h的加速時間為(wei) 29.5s，北京市城市循環工況的百公裏油耗為(wei) 25.7L，比傳(chuan) 統客車節油38%，排放降低30%。整車控製係統采用國際流行的"V"字形開發模式，實現了控製策略和算法的實時標定。建立了國內(nei) 領先的動力總成控製試驗室，配置了測功機、電池模擬器等先進的測試設備，可進行整車參數匹配和控製策略的開發。建造的整車轉鼓性能試驗台，可進行混合動力客車的動力性、經濟性和排放試驗；②紅旗牌混合動力轎車CA7180AE。紅旗牌混合動力轎車CA7180AE的研究開發課題由一汽集團公司聯合美國電動車(亞(ya) 洲)公司、汕頭國家電動汽車試驗示範區、清華大學、哈爾濱工業(ye) 大學、沈陽中遼三普電池有限公司等單位共同承擔。經過近四年的潛心研發，該車已經研製成功。這是一汽集團繼2004年與(yu) 國防科技大學聯合研製成功紅旗牌無人駕駛轎車之後，在自主品牌轎車向高科技發展上的又一重大突破。在2001年4月19日閉幕的第3屆北京國際清潔車展上展出了紅旗牌混合動力轎車CA7180AE。紅旗牌混合動力轎車是按國家"863"計劃在國內(nei) 率先完成的具有產(chan) 業(ye) 化前景的轎車，它建立在紅旗轎車的基礎上，具有良好的性能和操作平順性。該款串聯式的混合動力轎車屬中、高檔轎車，配置為(wei) 13kW汽油機、15kW直流電機、144V(105Ah)鉛酸電池、4×2前驅動形式，最高車速可達135km／h。它是按照一汽集團技術中心提出的結構方案(已獲國家專(zhuan) 利，並申報國際專(zhuan) 利)、控製策略和規格參數，與(yu) 日本三菱公司合作開發的具有自主知識產(chan) 權的產(chan) 品。該產(chan) 品通過發揮汽油發動機與(yu) 電動機這兩(liang) 大動力源的複合效應，在大幅度提升燃油效率和加速度等各項功能的同時，明顯降低了尾氣排放。目前，已實現了混合動力係統的全部設定功能。經轉鼓試驗台的性能測試，該轎車最高車速不小於(yu) 160km／h；0-100km的加速時間為(wei) 14s，NEDCT況百公裏燃料消耗為(wei) 4.9L(較同類傳(chuan) 統車型降低約50%)，排放可以達到歐Ⅲ標準。

　　第二，天津一汽公司。天津一汽公司承擔的國家"863"項目--"夏利純電動轎車"已經通過驗收。該項目以天津清源電動車輛有限責任公司和天津一汽產(chan) 品開發中心牽頭，中國汽車技術研究中心、天津大學、清華大學、北方交通大學、北京航空航天大學、天津和平海灣公司和天津藍天高科公司等十幾個(ge) 單位共同承擔。該項目整車的總布置及相關(guan) 部件的設計，車輛的改造、調試、試驗由天津一汽產(chan) 品開發中心和清源公司完成。並且利用中國汽車技術研究中心、十八所和天津大學等技術門類完整的科研體(ti) 係，以及在電動汽車技術開發方麵積累的豐(feng) 富經驗，優(you) 化了純電動轎車的整車控製策略和全局能量管理策略，以及車載能源安全保護係統，形成了具有自主知識產(chan) 權的CAN總線通訊協議，極大地推動了上述學科和領域的研究。該項目應用和平海灣的鎳氫電池和十八所鋰離子動力電池等比較成熟的技術，整合了技術和產(chan) 業(ye) 的雙重優(you) 勢，初步建立了電動汽車整車仿真平台、電傳(chuan) 動試驗台及動力蓄電池成組測試試驗台。

　　夏利純電動轎車以夏利2000轎車為(wei) 基礎，確定了兩(liang) 套技術方案：一套是配置鋰離子電池和交流感應電動機；另一套是配置鎳氫電池和開關(guan) 磁阻電動機。該轎車的整車電力驅動端控製中心是主控製器，它通過CAN,總線實現與(yu) 各總成部件的通訊。該轎車具備部分製動能量回收功能。目前已經試製了5輛樣車，其中2輛在國家質檢中心進行了型式認證試驗，通過了國家檢測中心的檢測。其最高車速大於(yu) 120km／h，續駛裏程等速法大於(yu) 230km，工況法大於(yu) 150km，計劃在2年內(nei) 實現產(chan) 業(ye) 化。

　　第三，一汽豐(feng) 田汽車有限公司。日本豐(feng) 田公司和一汽集團簽訂了技術專(zhuan) 利協定，計劃於(yu) 2005年內(nei) ，由四川一汽豐(feng) 田汽車有限公司長春豐(feng) 越公司在中國長春開始生產(chan) 普銳斯(Prius)汽車。這將是我國正式投入批量生產(chan) 的第一款混合動力汽車。

　　"普銳斯"是世界上首款量產(chan) 混合動力汽車，從(cong) 1997年上市以來，全球銷量已超過四十萬(wan) 輛，獲得了非常高的評價(jia) 。它最大的魅力，是將汽油發動機和電動機有效結合，組成了全新的"豐(feng) 田混合動力係統THS"。"普銳斯"搭載的豐(feng) 田混合動力發動機的排氣量為(wei) 1.5L，但與(yu) 電動機組合後能夠實現2.0L發動機的動力和加速性能。

　　2.東(dong) 風汽車集團

　　東(dong) 風汽車集團1996年就推出了電動汽車樣車，最近他們(men) 聯合湖北省的高校和科研力量，共同組建了"東(dong) 風電動車輛股份有限公司"，專(zhuan) 門開發生產(chan) 電動汽車。東(dong) 風電動車輛股份有限公司由東(dong) 風汽車公司、湖北省高新技術發展促進中心、武漢經發投資有限公司、武漢華中科技大產(chan) 業(ye) 集團有限公司、武漢理工大產(chan) 業(ye) 集團有限公司、武漢東(dong) 電投資管理有限公司和武漢火炬科技投資有限公司等7家股東(dong) 共同發起設立。目前，東(dong) 風電動車輛股份有限公司同時承擔2個(ge) "863"計劃的整車項目，已研製出的4台電動客車已作為(wei) 武漢市509路和510路公交線路的營運客車。東(dong) 風電動車輛股份有限公司的純電動汽車已成功實現商業(ye) 化，相繼開發了遊覽車、多功能車、工業(ye) 專(zhuan) 用車和高爾夫球車等四大係列近二十個(ge) 品種的產(chan) 品，行銷全國三十多個(ge) 省、市。在混合動力車型方麵，目前混合動力城市公交車和轎車已完成樣車開發。

　　第一，神龍富康純電動轎車。神龍富康純電動轎車是中國第一批由政府定購的商品化電動轎車，它是利用富康ZX轎車改製，采用交流感應電機和鎳氫電池，具有空調係統。神龍富康純電動轎車的價(jia) 位將比同型號轎車高30%。

　　第二，EQ7200HEV混合動力轎車。EQ7200HEV混合動力轎車是"863"項目的重大專(zhuan) 項和東(dong) 風汽車公司重大戰略項目。該轎車是以EQ7200-Ⅱ車型(風神藍鳥轎車)為(wei) 基礎，采用電控自動變速箱與(yu) 創新型並聯機電耦合的方案，配置直流永磁無刷電動機和鎳氫電池，計劃在"十五"期間實現產(chan) 業(ye) 化。產(chan) 業(ye) 化後，整車成本比EQ7200轎車成本增加幅度≤30%。

　　第三，EQ61100HEV混合動力客車。EQ61100HEV混合動力客車由東(dong) 風電動車輛股份有限公司聯合北京交通大學、北京中紡銳力機電有限公司和湖南神州科技股份有限公司共同開發。EQ61100HEV混合動力客車采用開關(guan) 磁阻電機、康明斯ISBel504缸共軌電噴柴油機、全新設計的車身底盤係統、電控自動變速箱和創新型並聯機電耦合方案。在年產(chan) 量達到200台時，整車成本比裝備6CT發動機汽車的增幅≤30%。

　　第四，燃料電池電動汽車--"楚天一號"。經過2年的努力，由東(dong) 風汽車公司和武漢理工大學聯合研發的東(dong) 風燃料電池電動汽車"楚天一號"獲得成功，2005年1月正式通過專(zhuan) 家組驗收。該車最高時速超過每小時100km。這輛電動汽車保持了原車型的平順性能、製動性能、動力轉向、空調、製動助力及ABS等各種輔助性能，安全係統齊全，起動響應時間快，爬坡性能好。車輛控製係統采用光纖作為(wei) 車上通信網絡信息傳(chuan) 輸媒介，大大提高了係統的抗幹擾能力。

　　"楚天一號"由"愛麗(li) 舍"轎車改裝，整車設計合理。其燃料電池發動機采用了獨特的單堆設計，體(ti) 積接近傳(chuan) 統發動機，適合安裝在轎車前艙，使整車的外形保持不變，具有功率高、響應速度快、輸出功率強等特點。燃料電池電動汽車使用的燃料是氫氣而不是汽油，排出的是水而不是二氧化碳、氮氧化合物等有害氣體(ti) ，它可以有效地解決(jue) 能源和環保的問題，是汽車技術發展的新方向。