1、實地試驗顯示，LCK6121HEV混合動力客車產(chan) 品能量消耗與(yu) 基礎車對比降低≥30%。與(yu) 同等傳(chuan) 統客車對比，每台混合動力客車每百公裏節油13.5L以上，在壽命周期內(nei) 比基礎車型節油67500L，按目前柴油市值6.77元/L計算，可節約人民幣45.6975萬(wan) 元。

　　2、該產(chan) 品與(yu) 同等級傳(chuan) 統客車相比，每年每台減少碳排放量8.032噸，折合二氧化碳為(wei) 32.128噸;生命周期內(nei) 每台混合動力客車減少碳排放量50.2噸，折合二氧化碳為(wei) 200.8噸，極大程度的維護了運行城市環境。

　　3、該產(chan) 品能夠實現純電動、混合動力兩(liang) 種工作模式，適合在繁華的大型城市客車中使用，有效的改善了城市生活環境和空氣質量，且該車舒適性能優(you) 越，車內(nei) 噪音相對同等級傳(chuan) 統客車降低3—5分貝;

　　4、低地板，一級踏步，方便乘客上下車，有助於(yu) 提高運行效率、電動伸縮式殘疾車導板，方便有障礙乘客出入，並帶電子屈膝功能，正常行駛情況抬高車身，加大接近角和離去角，到站後降低車身方便乘客上下車;

　　LCK6121HEV混合動力客車的動力係統主要由APU係統(由發動機、發電機或ISG及其控製係統構成)、電驅動係統、電池係統、控製係統、輔助動力係統及其他車輛係統構成。在車輛行駛中由電機直接驅動車輛行走，其發動機不直接驅動車輛，由整車控製器按照車輛工作狀態控製各個(ge) 係統的工況，在控製策略上協調控製四種工作模式：即混合動力、純電動、能量製動回饋和發動機工作模式。

　　在混合動力工況下，發動機始終工作在最佳工況點附近，與(yu) 發電機(或ISG)穩定在一個(ge) 高效工作區，從(cong) 而避免了發動機怠速或低速運轉工況，減少了廢氣排放。當APU的輸出功率大於(yu) 驅動電機需要克服的行駛阻力時，一方麵直接為(wei) 驅動電機供電，另一方麵向電池充電;當APU輸出功率小於(yu) 驅動電機需要克服的行駛阻力時，APU和動力電池共同為(wei) 驅動電機供電。當車輛製動時能夠有效回收製動能量，當電池的荷電量超過某一設定值時，可關(guan) 閉發動機實現純電動模式。通過上述對整車能量消耗和動力源的合理分配，從(cong) 而實現提高燃油經濟性和降低排放的目的。