福田歐輝氫燃料電池公交批量投放北京

　　2018年10月19日，聯合國開發計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業(ye) 化發展項目——北京首批12米氫燃料電池城市客車示範運營調研活動在舉(ju) 行。

促進中國燃料電池汽車商業(ye) 化發展項目北京地區示範運營調研活動

　　北京市科委betway在线官网與(yu) 新材料處處長許心超、聯合國開發計劃署助理國別主任萬(wan) 揚、北京市交通委運輸管理局公共交通管理處處長王昊、北京公交集團副總經理鍾強華、中國汽車技術研究中心有限公司北京工作部副主任王成等領導、專(zhuan) 家出席本次調研活動，福田商用汽車集團高級副總裁兼歐輝客車事業(ye) 部黨(dang) 委書(shu) 記、總裁梁兆文，福田汽車歐輝客車事業(ye) 部研發副總裁秦誌東(dong) ，億(yi) 華通科技有限公司常務副總經理於(yu) 民等陪同調研，並共同試乘了福田歐輝12米氫燃料電池城市客車。

　　北京將運營歐輝氫燃料電池公交

　　據betway最新网站了解，按照促進中國燃料電池汽車商業(ye) 化發展項目要求，北京作為(wei) 示範城市之一，需要在2020年底前，組織完成5輛12米氫燃料電池公交車運行20公裏示範運營。福田歐輝作為(wei) 在氫燃料電池領域潛心研發十餘(yu) 年之久的整車企業(ye) ，成為(wei) 本批示範車輛的生產(chan) 方。目前，福田歐輝5輛12米氫燃料電池城市客車已於(yu) 2018年9月18日交付北京公交集團，並將在近期投入運營。

福田商用汽車集團高級副總裁兼歐輝客車事業(ye) 部黨(dang) 委書(shu) 記、總裁梁兆文主持會(hui) 議

　　福田商用汽車集團高級副總裁兼歐輝客車事業(ye) 部黨(dang) 委書(shu) 記、總裁梁兆文表示，福田歐輝很重視促進中國燃料電池汽車商業(ye) 化發展項目，將積極配合北京公交落實示範運營項目，並做好人員培訓和車輛運行保障工作。

　　對於(yu) 促進中國燃料電池汽車商業(ye) 化發展項目，多數人並不了解。早在2003年3月至2011年12月底，在全球環境基金(GEF)和聯合國開發計劃署(UNDP)的支持下，科技部組織實施了兩(liang) 期“中國燃料電池公共汽車商業(ye) 化示範”項目(簡稱“項目一期、項目二期”)。為(wei) 進一步推動燃料電池汽車在中國的商業(ye) 化，促進中國燃料電池汽車商業(ye) 化發展項目(簡稱“項目三期”)再次啟動。該項目由GEF和UNDP支持，科技部和財政部聯合北京市、上海市、河南省政府、廣東(dong) 省政府和江蘇省政府共同實施，在2016年8月31日正式啟動，項目周期為(wei) 4年，擬在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市投入燃料電池汽車112輛，通過數據采集分析提升技術水平並降低成本，推動加氫站低碳或可再生能源技術製氫發展和應用，研究燃料電池汽車產(chan) 業(ye) 發展技術路線圖，完善標準和政策法規體(ti) 係，促進燃料電池汽車商業(ye) 化發展。

調研組參觀北京永豐(feng) 加氫站

　　北京公交集團副總經理鍾強華表示，目前，北京公交已完成這批氫燃料電池城市客車的驗車、上牌、運營線路分配、駕駛員培訓、公交信息係統的導入等工作，5輛新車安排在第四客運分公司384路進行示範運營，線路從(cong) 西玉河公交場站至中關(guan) 村一街，單線長度23公裏，整班配置，日運營裏程230公裏。

　　會(hui) 上，鍾強華對於(yu) 該批車輛完成示範運營項目，表現出很大的信心。此前，北京公交集團已經開展了三期氫燃料車輛的示範運營，其中有兩(liang) 期屬於(yu) 促進中國燃料電池汽車商業(ye) 化發展項目，在使用過程中收集了大量運營數據，並積累了車輛運營方麵的經驗。

　　以技術引領促燃料電池客車運營升級

　　促進中國燃料電池汽車商業(ye) 化發展項目關(guan) 乎我國未來清潔能源汽車發展的方向。福田歐輝能夠承接該項目，得益於(yu) 其在氫燃料電池客車領域的長期技術研發和運營經驗積累。
　　熟悉福田歐輝的人都知道，福田歐輝早已著手氫燃料電池客車布局並率先實現商業(ye) 化運營。早在2006年，福田歐輝聯合清華大學承接了國家“863計劃”中氫燃料電池電動客車的研發項目，開啟了福田歐輝的氫燃料電池客車之路;2008年，福田歐輝第一代燃料電池客車成功服務北京奧運會(hui) ，車輛示範運營裏程超過7.5萬(wan) 公裏。2014年，福田歐輝研發出第二代12米氫燃料電池客車，解決(jue) 了生產(chan) 成本高、燃料電池壽命短等瓶頸，示範運營6.5萬(wan) 公裏，出勤率達95%以上;2016年，福田歐輝第三代氫燃料電池客車問世，目前在北京作為(wei) 通勤班車運營60輛，分24條運行線路，每天運行約1330公裏，運營裏程超過20萬(wan) 。

駛入永豐(feng) 加氫站的福田歐輝12米氫燃料電池客車

　　2018年，為(wei) 保障冬奧會(hui) 期間公眾(zhong) 綠色出行服務，福田歐輝49輛氫燃料電池客車交付張家口公交。目前該批車輛在張家口公交線路上運行良好，每天運營時間超過14小時，單車每天運行250公裏，首批單車實際裏程已經超過2萬(wan) 公裏。

　　福田汽車歐輝客車事業(ye) 部研發副總裁秦誌東(dong)

　　福田汽車歐輝客車事業(ye) 部研發副總裁秦誌東(dong) 表示，福田歐輝氫燃料電池客車現有車型已涵蓋8.5米、10.5米、12米，廣泛應用於(yu) 城市、旅遊團體(ti) 、定製班車等多種類型用途，並規劃了10.8米、12米高速長續航裏程城間車型及18米大容量城市幹線公交車型。

　　一直以來，氫燃料生產(chan) 和加氫站建設的難題，被認為(wei) 是燃料電池汽車商業(ye) 化發展的最大阻礙。會(hui) 後，調研組一行來到了北京永豐(feng) 加氫站，了解示範運營車輛的氫能源保障情況。億(yi) 華通科技有限公司常務副總經理於(yu) 民向調研組介紹，目前永豐(feng) 加氫站由億(yi) 華通運營，日產(chan) 氫氣達1噸，可供60輛氫燃料電池客車使用。同時，億(yi) 華通正在張家口建設大型製氫廠，建成後將實現日產(chan) 氫約20噸，年產(chan) 氫量約6000噸，可以為(wei) 約1500量商業(ye) 化運營的燃料電池客車提供氫氣加注服務，這將能極大緩解京津冀地區的加氫難題。

調研組一行合影

　　可以肯定的是，在商用車領域，以福田歐輝為(wei) 代表的整車企業(ye) 在氫燃料電池的應用上日趨成熟。伴隨著氫燃料生產(chan) 、運輸、加注等產(chan) 業(ye) 鏈的日趨完善，屬於(yu) 中國燃料電池客車的商業(ye) 化發展進程將持續加快。