288家公交公司選擇微宏快充，理由不止一個

288家公交公司選擇微宏快充，理由不止一個

　　有人說，當前的betway在线官网汽車還屬於“政策”市場，核心零部件動力電池企業應當緊跟政策方向。但事實上，在政策多變的風口，跟風者終歸曇花一現。腳踏實地目光長遠者，取勝之道靠的是技術實力和用戶口碑。

　　2016年，微宏動力係統(湖州)有限公司(以下簡稱“微宏”)雖然也被動力電池技術路線政策的變化所波及，但公司產(chan) 銷量卻沒有受到明顯影響，較之2015年，微宏仍舊銷量還有10%以上的增長幅度，用戶五星好評仍在持續增加。

　　288家公交公司的15,000台微宏快充

　　行業(ye) 裏都知道，微宏從(cong) 成立之初，就將動力電池研發的目標設定為(wei) “快充”、“長壽命”、“高安全”。2010年，微宏在國內(nei) 首推LpTO鈦酸鋰電池，實現了10—15分鍾快速充滿電和20,000次循環壽命。

　　隨著一段時間的使用，用戶對快充電池也提出了提高能量密度以及性價(jia) 比的建議。於(yu) 是，微宏針對公交運營績效需求開發出更高能力密度和更長續航裏程，在2013年推出了二代LpCO多元複合鋰電池，實現了4C充放，循環壽命超過10,000次。

　　據betway最新网站了解，截至目前，國內(nei) 有288家公交公司運營著超過15，000台搭載微宏快充電池的客車，行駛在大中小城市不同街道上，此外，在歐洲的英國、德國、土耳其等地也有超過1000多台客車在使用。其中英國倫(lun) 敦紅色的雙層巴士已經成為(wei) 當地的城市名片。

　　2017年4月26日，微宏新一代MpCO高能量密度電池在湖州發布，該產(chan) 品能量密度達170Wh/Kg,較上一代產(chan) 品提升41.7%，在保持快充與(yu) 長壽命能力的同時，更具成本優(you) 勢，更符合未來電動客車市場化競爭(zheng) 發展趨勢。

　　新產(chan) 品的研發是基於(yu) 什麽(me) 樣的用戶需求?是否能受到公交客戶的歡迎?需要聽聽微宏現有用戶的看法：

　　湖州公交最初和現在的兩(liang) 個(ge) 理由

　　微宏作為(wei) 湖州當地的明星企業(ye) ，首先受到了當地公交公司的青睞。湖州的公交係統分為(wei) 城市公交的湖州公交公司和城鄉(xiang) 公交的湖州康達公交，這兩(liang) 家公司先後均采購了搭載微宏快充的不同品牌電動客車，至今運營狀況良好。

　　據湖州公交公司總經理鍾軍(jun) 介紹，最初選擇微宏，是因為(wei) 微宏的快充能實現單程場站內(nei) 快速充電，不影響車輛班次調度;後來堅持選擇微宏，是因為(wei) 微宏電池至今安全運行無事故發生。

　　據了解，湖州城市公交現經營97條線路，其中80條公交線路和17條專(zhuan) 線，公司現有公交車442輛，其中純電動公交車為(wei) 63輛。公司從(cong) 2014年開始購置了第一批北汽福田的純電動公交車，投放太湖景區重點線路，在兩(liang) 年多的實際運營中，該批車體(ti) 現出行駛平穩，噪音小，電池工作能力出色，平均沒公裏耗電為(wei) 0.85度，空調製冷的時候，車輛依舊保持強勁動力。

　　這批純電動公交配電是64.4度，每班次往返34公裏，後來根據線路營運實際需求對車輛配電進行了調整，從(cong) 64.4度電增配到96.6度電，續航裏程達到100多公裏，從(cong) 而消除了每班次需要充電的狀況，改為(wei) 三班次充一次電，保證了正常的營運，而且還可以利用低穀時段的11點至13點和22點至次日8點完成充電，享受波穀電價(jia) ，實現科學調度和增收節支。

　　在鍾軍(jun) 看來，未來公交公司的油補會(hui) 加速退坡，betway在线官网優(you) 惠政策仍將有一定優(you) 勢，目前每輛電動車每年還可以得到4-8萬(wan) 元的營運補貼。湖州公交擁有442輛公交車，根據國家清潔能源政策的推廣，下一步必然還將繼續更換電動客車。出於(yu) 對微宏品質的信任，湖州公交將繼續支持微宏的新產(chan) 品。

 湖州公交公司搭載微宏快充的betway在线官网公交車

　　康達公交兩(liang) 年總結五大經驗

　　據湖州康達公交公司常務副總經理蔣勇介紹，康達公交共有119條公交線路(含區間公交線路)，418輛公交車輛，營運線路貫通了吳興(xing) 和南潯兩(liang) 個(ge) 區全部行政村和80%的自然村。

　　2015年康達公交第一次購置了10輛純電動公交，第二年再次購買(mai) 了80輛純電動公交。這90輛公交車全部搭載微宏快充，其中60%的車輛每天營運裏程在400公裏左右，其餘(yu) 40%每天營運裏程在180公裏左右，為(wei) 此公司在四個(ge) 主要的公交換乘中心建成了充電站。

　　以公司101路和151路公交線路為(wei) 例，均配置的是151度電的12米純電客車，據測算，其中101路單程運營為(wei) 52公裏，每次運營後剩餘(yu) 電量在67%，到站後補電10-15分鍾電量可以達到100%。如果單程到站因故不能充電，照樣可以開一個(ge) 來回，不影響班次運營。

　　康達公司總結了兩(liang) 年來使用微宏電池的感受，認為(wei) 有五大好處：首先，采用微宏快充電池技術，電池組質量可減輕40%左右，隻需搭載一個(ge) 小容量電池組，顯著減輕了車體(ti) 結構負荷和能源自耗，提高了安全性，增大了載客容量，真正實現了零排放零汙染。

　　其次，微宏快充電池充電時間短，續航裏程長，具備10-15分鍾快速充電，連續行駛250-300公裏。

　　再次，微宏電池壽命超長，電池與(yu) 整車同生命周期，後期無需更換電池，可以降低總體(ti) 運營成本。

　　第四，微宏技術不斷革新，在保證電池安全性、快充能力及壽命的同時，電池能量密度不斷提高。

　　當然，還有最後一點是，微宏的售後服務比較及時到位，康達公交對此非常滿意。這不僅(jin) 是因為(wei) 微宏是湖州本地企業(ye) ，而是因為(wei) 微宏的服務體(ti) 係建設比較到位，當然，更主要的原因是微宏的產(chan) 品質量可靠，性能穩定，值得信賴。

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　　徐州公交經驗1:1全勤運營

　　近年來，南京公交、連雲(yun) 港公交、三亞(ya) 公交、青海格爾木公交、陽泉公交、浙江湖州公交、宜昌公交、淮安公交、句容公交、泰興(xing) 公交等十餘(yu) 家同行先後來到江蘇省徐州史公交公司“取經”，深入了解徐州公交快充路線，調研徐州公交使用微宏快充電池使用情況與(yu) 成本。

　　據徐州公交機務部長宋良豐(feng) 介紹，徐州公交在接觸到快充路線之前，先開展了長時間的走訪，曾先後到北京、南京、深圳等城市對比不同技術路線，吸取經驗。綜合考慮了公交企業(ye) 最為(wei) 重視的運營效率、充電時間、 品質保證、安全屬性等問題，徐州公交最終選擇了搭載微宏快充電池的betway在线官网公交車

　　2015年，徐州首批搭載微宏電池的100台純電動公交與(yu) 市民見麵，並在2路環線、46路環線、75路和71路這4條主要樞紐線路開始運營，在出勤率、司機駕乘、乘客反響等反麵表現優(you) 秀。

　　微宏快充隻需10-15分鍾的充電時間，就能充分保障車輛的正常調度與(yu) 運營，出勤率與(yu) 傳(chuan) 統燃油車不相上下。在充電站設置方麵，徐州公交采用了1:14的車樁比例，既節省了充電站麵積與(yu) 建設成本，在司乘人員的效率方麵也起到了推動作用。

　　在宋良豐(feng) 眼中，這一切的價(jia) 值，主要得益於(yu) 動力電池的品質支撐，也就是來自微宏快充的核心技術。一款符合公交行業(ye) 發展的電池產(chan) 品，勢必將推動中國公交電動化邁向新台階。

　　徐州公交在後續更新的betway在线官网公交車上，全部使用了微宏快充，到目前為(wei) 止，公司306台純電動快充公交，10個(ge) 充電站，44個(ge) 充電樁，1:1全勤運營，1:14超高車樁比，單車環保效果相當於(yu) 80棵成年樹，捍衛地方藍天白雲(yun) ，造福社會(hui) 節能減排。

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　　北京公交快充的建站成本優(you) 勢

　　2015年底，北京公交425路換成了福田歐輝的純電動公交車，55輛車全部搭載微宏動力提供的快充式電池組，每次充電隻需15分鍾，充滿後跑一圈39.4公裏，利用司機短暫休息的時間便可再次充滿電繼續運營，在早晚高峰期，幾乎可以做到每隔1-2分鍾便發出一輛車，不會(hui) 發生以往采用慢充方式的車輛時因充電時間長而影響正常營運的情況。

　　北京公交電車客運分公司第12車隊技術員李白認為(wei) ，快充模式讓車隊的運營效率得以全麵提升，是目前最好的純電動公交車技術路線。

　　之前，其公司另一條線路121上的運營車輛是慢充式純電動公交車，一輛車的電池充滿電至少需要一個(ge) 半小時，每充電一次可以跑五六十公裏，有時候會(hui) 出現無車可排班現象，因為(wei) 返回的車輛都在充電，無奈之下隻能減班。

　　現在這類情況已不複存在。由於(yu) 車輛在很短時間內(nei) 便可重新投入運營，快充模式能夠保證車隊的運營班次，攜帶的120度電量又完全可以滿足車輛跑一圈的用電需要。

　　據李白介紹，快充車輛的故障率比柴油車低，車輛的使用率卻比柴油車和慢充車輛高，同樣是425路，如果是慢充車輛，估計要六七十輛車才能滿足需求，而目前55輛便已足夠。另一方麵，慢充類型的車需要更多充電樁配套，425路所在的小營公交場站共有140輛電動車，隻啟用了16個(ge) 充電樁便已夠用，而121線路上的30輛車就配備了15個(ge) 充電樁，快充模式在建站成本上的優(you) 勢非常明顯。

　　李白表示，投入使用不足一年的這批福田歐輝純電動公交車大多數已跑了超過1.6萬(wan) 公裏，故障率非常低，而微宏快充電池的表現也非常穩定。

 
北京公交公司搭載微宏快充的betway在线官网公交車

　　結語

　　在中國公交公司領域，上麵這四家公司僅(jin) 僅(jin) 是個(ge) 縮影，但他們(men) 卻代表了全國不同性質不同地域的公交公司，我們(men) 有理由相信，這些數據和總結的可參照性，完全可以放大到整個(ge) 國內(nei) 市場。

　　隨著城鄉(xiang) 公交的營運變化，快充純電動公交車的優(you) 勢將越來越明顯，而微宏一直以來堅持的快充技術路線，其正確性已經被行業(ye) 所認可，未來，微宏要進一步證明的是技術長期領先的能力。且讓我們(men) 拭目以待。