海格客車行政總監李溫良致辭

5A全程安全護駕係統(點擊查看)

“海格安全大講堂” 行業(ye) 安全的“變壓器”

陳立忠理了理自己剛做過的筆記，轉過身去，朝之前給自己上課的老師看了看，那個(ge) 老師才下課就已被好些“學生”圍在了一邊交換聯係方式。身為(wei) 北京四合汽車服務公司總經理的她想了想，也站了起來，加入了那些“學生”的行列……

多年來，蘇州金龍一直大力倡導交通運輸“大安全觀”。為(wei) 了切實為(wei) 客運企業(ye) 服務，本著為(wei) 客運企業(ye) 解決(jue) 問題的態度，海格2008年悄然改變了以往的巡展思路，通過創新發展，通過給客運企業(ye) 管理者授課交流的方式進行。
據悉，2008“海格安全大講堂”通過11場的活動，給近1000多名參會(hui) 的客運企業(ye) 管理者帶來了深刻的印象和深遠的影響。進入2009年，當大家充滿期待和猜測時，2009“海格安全大講堂”在6月1日於(yu) 河南洛陽拉開了序幕，接著在四川峨眉山……




詳解5A全程安全護駕係統

什麽是5A全程安全護駕係統

5A全程安全護駕係統，是海格客車博士後工作站，秉承海格“安全為(wei) 本”的造車理念，依托斯堪尼亞(ya) 百年造車經驗，曆時3年深入研究，將第一手的調查數據轉化為(wei) 客車安全運行特點和危險發生規律，進而有針對性開發出多項獨特的客車安全技術和係列化安全設計，並整合出一套保障駕乘人員安全和車輛損控的全方位、高可靠的客車安全綜合解決(jue) 方案。

安全操控係統，安全駕駛每一步

安全操控係統，始終以駕駛者為(wei) 中心，運用人體(ti) 工程學設計及海格獨到的造車智慧，整合出一係列出色的客車技術和先進的安全裝備，從(cong) 行車管理、視野觀察到操作便利性，全方位為(wei) 駕駛者營造舒適的操控環境，大大減輕了駕駛者的勞動強度，減少駕駛者注意力分散，讓駕駛者全身心專(zhuan) 注於(yu) 車輛駕駛，保障客車的安全運行。

安全預警係統，以科技精準預判

安全預警係統，是海格客車在研究客車安全事故發生前的運行狀況，及分析大量客車事故原因的基礎上，秉承“預防為(wei) 先”的安全理念，設計裝配一係列高靈敏度的警示儀(yi) 表，以達到在車輛非正常狀況出現時及時發出聲（光）警報，提醒駕駛員第一時間掌握車輛行駛狀況，消除安全隱患，保障客車安全運行的警示係統。

安全防護係統，安全環繞身心

安全防護係統——在大量研究客車安全事故的基礎上，海格客車深度掌握意外狀況時人員危害特點和車輛損失規律，借鑒世界頂級的車輛安全防護技術和經驗，創新和使用一係列縝密的安全防護設計和裝置，保障駕乘人員及車輛在遭遇意外衝(chong) 擊時的安全、損控，為(wei) 乘客和企業(ye) 營運效益提供全程護駕。

全承載車身骨架

“全承載技術” 形象地被稱為(wei) “鳥籠結構”， 即將飛機製造技術應用於(yu) 客車生產(chan) 技術 的整體(ti) 化框架結構技術。 傳(chuan) 統的客車在受撞擊時底盤會(hui) 移位，而 由於(yu) 全承載客車的無底盤結構，使其在 受力時能將力迅速分解到全身各處，同時全承載客車抗扭曲的鋼件設施強度也是其他普通汽車的3－6倍，因此，可以說全承載客車是我國目前最安全的客車之一。 采用全承載結構，使客車的行車更加具有敏捷性、平穩性、舒適性和安全性，再加上其低地板設計、人性化配置、低排放、環保化、乘客空間大等優(you) 勢，體(ti) 現出現代社會(hui) 倡導的“科技領先，以人為(wei) 本”的理念，也造就了全承載客車獨一無二的產(chan) 品優(you) 勢。

山區製動係統試驗

技術中心在2003年初進行了KLQ6930車海南五指山試驗和安徽霍山試驗，該試驗為(wei) 前後盤式製動器在旅遊車上的匹配提供了試驗依據；2005年KLQ6108G公交車的北京八達嶺試驗，該試驗驗證了前後盤式製動器在公交車的匹配方案； 2007年又在安徽霍山進行了KLQ6796車的山區專(zhuan) 項試驗，用數據采集儀(yi) 記錄下了不同製動器配置下的製動數據、摸清了車輛在山區製動時常用的製動氣壓段，為(wei) 提高山區車輛使用時的製動安全性研究提供了依據；

操縱穩定性研究

中型車轉向發飄研究通過上百次高速試驗，驗證了油泵流量、前橋主銷間隙、轉向係間隙、懸架剛度、阻尼、輪胎、整車軸荷分配等因素與(yu) 轉向發飄的關(guan) 係。在此基礎之上，公司以博士後工作站為(wei) 平台進行客車操縱穩定性專(zhuan) 題進行深入研究，目前已經製定了適合客車操縱穩定性的試驗方法企業(ye) 標準，主要涉及方向盤中間位置操縱穩定性試驗；高速方向盤中間位置操縱穩定性試驗；高速蛇行試驗；路麵不平度敏感性試驗以及側(ce) 向風敏感性試驗。並在今年已經完成了KLQ6796車的試驗場操縱穩定性試驗，為(wei) 解決(jue) 中型車高速行駛發飄提供了詳細的試驗數據和理論依據。

製動跑偏研究

為(wei) 避免車輛製動過程中的製動跑偏，公司成立了以技術、品管、生產(chan) 以及客服為(wei) 主的跨部門研究團隊。通過優(you) 化設計、工藝改進以及生產(chan) 監控，分析出現跑偏的各種相關(guan) 原因，並提出可行的預防控製措施。在這項工作開展的過程中，將製動各關(guan) 鍵件的選型、設計、加工工藝以及裝配調試進行了重新評估論證，大大提高了製動件的可靠性； 公司試驗室不惜代價(jia) 引進先進的試驗檢測設備，多功能數據采集儀(yi) 、疲勞試驗機、鹽霧試驗、四輪定位儀(yi) 等為(wei) 安全件的檢測提供了手段。建成適合客車試驗的廠內(nei) 標準試車跑道。同時，為(wei) 了防止試驗室試驗和實際運行中存在的差異，我們(men) 還在附近選擇了兩(liang) 家規模較大並且具有良好的管理水平、雄厚技術力量的運輸企業(ye) 進行合作，在整車上進行跟蹤試驗，目前已經完成製動器、摩擦片、閥類零件、離合器、懸架、各類電器件等的整車試驗，並且與(yu) 其中的一家運輸企業(ye) 正式簽定了客車零部件驗證基地合建協議，為(wei) 安全裝備的批量使用提供了良好的驗證條件。

 
 
 
 
 



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