| 北京公共交通控股（集團）有限公司副總經理
馮(feng) 幸福
一.特大型公交客車將成為(wei) 北京公交客車的主體(ti)
1-1 北京發展特大型公交客車的必然性?常住人口已達1400多萬(wan) ，居民流動頻繁，現運營的11～12米單機滿載率過高，需要使用特大型公交客車。
減少車輛數量，提高運輸效率，緩解交通堵塞，減少尾氣排放。
城市道路拓寬、公交站點完善、設置公交專(zhuan) 用道等措施，為(wei) 北京運營特大型公交客車提供了現實條件。
1-2 原使用特大型公交客車存在問題及解決(jue) 方案
原使用的是由解放前置汽油單機變型的14米鉸接車和少量18米前置柴油鉸接車問題：動力不足、排放汙染、故障高解決(jue) 方案：歐Ⅲ柴油機的采用，動力性、經濟性、可靠性和排放等明顯提高
問題：載荷大，製動時負荷轉移使前軸製動器噪聲大、發熱、磨損快等，並帶來輪胎磨損加快和前輪打擺等解決(jue) 方案：從(cong) 發動機後置、各軸設計負荷的合理分配、車內(nei) 座椅的合理布置等方麵綜合考慮
問題：前置發動機鉸接車地板過高，乘客上下車不方便；後置鉸接車專(zhuan) 用鉸接盤尚未國產(chan) 化，高價(jia) 進口限製了後置鉸接車的發展解決(jue) 方案：發動機後置或發動機前置采用門式車橋
問題：球鉸對尾車擺動的控製，鉸接盤和鉸接棚之間的密封問題
解決(jue) 方案：開發新型後置鉸接車的鉸接盤和鉸接棚問題：目前車輛車速低、尾車擺動大、製動可靠性不夠理想
解決(jue) 方案：開發13.7米特大型單機公交客車 1-3 13.7米特大型單機公交客車的開發?發動機功率和扭矩的選擇，達到經濟性與(yu) 動力性的統一，兩(liang) 者兼顧。
1－2軸軸距的選擇要充分考慮車輛機動性和前軸負荷，前軸采用盤式製動器優(you) 於(yu) 鼓式製動器。
2－3軸軸距的選擇要充分考慮市內(nei) 公交客車轉向多，第3軸輪胎的磨損。?盡量降低地板高度，前後段地板高度差不能太大。?懸掛的設計是關(guan) 鍵。在13.7米車布置上和性能上空氣懸掛優(you) 於(yu) 鋼板彈簧。
13.7米特大型單機公交客車載客多，負荷大，底盤操作係統的自動化很重要。
設置3個(ge) 車門，車門應盡量加大。
2-1 北京公共交通的新模式?大力發展城市公共交通是緩解城市交通擁堵公認的戰略性舉(ju) 措。
軌道交通是是解決(jue) 交通擁堵的有效措施，但投資大，建設周期長，短期內(nei) 很難形成網絡，發揮功效。
大容量快速公共汽車係統（BRT），投資少，建設周期短，比普通公共汽車速度快，是改善城市公共交通的新模式。 2-2
北京首條BRT的特征?南中軸快速公交線路北起前門，南至德茂莊公交總站
沿線設車站16座，總長約16Km
穿越崇文、豐(feng) 台、大興(xing) 三個(ge) 行政區
目前開通一期前門—木樨園，全長5公裏。
行駛在封閉的公共交通專(zhuan) 用道路上。
設計運營速度30～35公裏／小時，運營能力可達單向15000人次／小時左右，接近軌道交通的運輸能力。
車站的設計類似軌道交通車站，有明顯的建築特征，寬敞的站台，站台上設置收費係統。
設置快速公共汽車係統通行優(you) 先的智能係統。包括：運營調度係統；車輛定位、通信和地理信息係統；場站監視係統；快速公共汽車信號優(you) 先係統；車輛自動識別係統；售檢票係統；乘客信息服務係統等。
車輛要有高可靠性?選擇了18米後置鉸接車?選擇采用低地板車?歐Ⅲ標準低排放柴油機
?性能好、自動化程度高三.開發公交客車局域網CAN
3-1目前采用傳(chuan) 統的線束布線方式存在的問題
傳(chuan) 統的線束布線方式是直流並聯電路，隨著用電設備的增加，線束直徑變粗、重量變大、節點越多，繼電器、插接件、接點和導線的故障已占到整車故障的70％，已不適應公交客車的技術發展。
隨著電控發動機、自動變速器、緩速器、動力轉向、電控空氣懸掛、製動防抱死ABS、驅動防滑ASR、空調、車身電子設備控製、安全裝置（倒車報警、防撞、防盜等）等在公交車上的使用，要求各種設備之間協調通信，實時控製，實時檢測，發揮相互配合的動作，傳(chuan) 統的線束布線方式達不到電子控製係統的精確化。
3-2 公交客車使用局域網CAN的優(you) 點
局域網CAN的核心是采用串行數據通信總線技術，比傳(chuan) 統的線束布線方式節省導線約50％以上，大大節約有色金屬，降低成本。
擴展方便，線束隻有長度和控製軟件的差別，增加用電設備隻要延長線束即可，不需增加線束數量，減少線束和節點，大大減少了故障點，提高了公交客車電氣的可靠性。
通過組合開關(guan) 的電流從(cong) 安培級降低至毫安級，從(cong) 而降低了組合開關(guan) 的成本，延長了壽命，提高了安全性和可靠性。
傳(chuan) 輸時間短，抗幹擾能力強，具有良好的檢錯措施，數據出錯率極低。
可以對公交客車所載設備電子控製係統進行實時檢測，尋找故障點和故障原因，大大節省了尋找故障的時間，便於(yu) 故障的排除。
3-3 應引起公交客車製造廠家的重視 ?目前國內(nei) 公交客車還是在采用傳(chuan) 統的線束布線方式，存在較多問題。
國外局域網CAN已在客車上廣泛應用。
客車的現代化和擋次主要體(ti) 現在電氣技術含量，國內(nei) 客車製造廠家的領導要重視並增加開發投入。
行業(ye) 管理部門要盡快組織通信協議標準的製定，組織多學科聯合攻關(guan) 。
四. 公交客車新技術發展的趨勢
4-1 運行條件的要求 現狀：
載客量大，超載現象多。
城市道路車流量大，路口多，站點密使公交客車起步、換擋和製動頻繁，換擋次數達20次／公裏以上。
製動強度大，製動器的熱積蓄超出其熱容量，因而故障率高，並傷(shang) 及輪胎。 要求：
在保證結構強度的前提下，實現車身結構的輕量化。
加強車身防腐處理，減少鏽蝕對車身結構強度的影響。
發動機要與(yu) 整車匹配，選用低速扭矩特性比較好的發動機。
采用自動變速器駕駛操作簡便，提高舒適性，減少故障。
驅動橋采用客車專(zhuan) 用橋，在主傳(chuan) 動比小於(yu) 7時，選單級橋以降低橋的自重和噪音。
前輪采用盤式製動器，提高了製動器的熱穩定性，使製動器的效能和壽命進一步強化。
采用無內(nei) 胎扁平子午線輪胎。4-2 環保的要求 ?低排放柴油機仍是首選，相對成本比較低，技術成熟，可靠性高，日常運行和維修成本低，北京公交今年底歐Ⅲ標準的低排放柴油機車將達到6000台左右。
繼續發展天然氣車，尾氣排放汙染物少，特別是NOX低，容易達到排放要求。今年底單一燃料天然氣車將達到2800台左右。
電動車具有零排放、低噪音、高效率的特點。北京公交將根據電動車開發的成熟程度和成本適當引進電動車為(wei) 奧運村服務。
4-3 “以人為(wei) 本”理念的要求
降低公交客車地板離地高度，方便乘客。地板離地高度在400mm以下的大開門的低地板車或低入口車是北京公交客車的發展方向之一。
為(wei) 提高舒適度，冷暖空調今後要向空氣清淨，環保節能，提高效率，降低噪音，智能化方向努力。
信息智能化應用，如車身前、後、側(ce) 三個(ge) 方向都設置大型電子路牌、車內(nei) 設電子語音報站器、IC卡刷卡機、無人售票投幣箱、車內(nei) 信息顯示器、倒車及乘客門監視係統、多媒體(ti) 電視係統和行車記錄儀(yi) 等。
4-4 城市風貌的要求
車身的造型設計追求美觀實用，力求有強烈的動感，流暢的線條，能夠與(yu) 城市整體(ti) 規劃的格調相協調一致。
在使公交客車外部造型成為(wei) 北京城市一道靚麗(li) 的風景線同時，開發具有“人性化”的內(nei) 飾，創造更佳的車內(nei) 環境。
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