米其林中國卡客車輪胎產(chan) 品市場部經理 邴文光　

　　輪胎在很多人眼裏仍然是一個(ge) 傳(chuan) 統的、簡單的工業(ye) 產(chan) 品，而事實上正是輪胎支撐並激勵汽車工業(ye) 近一個(ge) 世紀以來的迅猛發展。因為(wei) 輪胎是汽車與(yu) 地麵接觸的唯一部件，汽車載重及駕駛者的意誌如加減速、轉向、製動等均靠輪胎來實現。可以說，輪胎科技對於(yu) 提高汽車運輸安全及效率有著十分重要的意義(yi) 。

　　一、 中國客車用輪胎現狀

　　國客運領域是一個(ge) 龐大的正在崛起的市場，同時存在著高中低不同檔次的車輛，相應地使用著不同檔次的輪胎，如斜交線（尼龍線）輪胎、子午線（鋼絲(si) ）有內(nei) 胎輪胎，子午線（鋼絲(si) ）無內(nei) 胎輪胎，就其中的無內(nei) 胎輪胎還可按不同扁平率加以進一步區分。盡管從(cong) 數量上看，斜交線輪胎占60%以上的市場份額（主要用於(yu) 公交車輛），然而從(cong) 客運使用輪胎近些年來的變化可以清晰地看到這樣三個(ge) 趨向：1.由斜交線輪胎轉向子午線輪胎 ；2.由有內(nei) 胎輪胎轉向無內(nei) 胎輪胎；3.由傳(chuan) 統斷麵輪胎轉向低斷麵輪胎。 趨勢表明斜交線輪胎將逐漸被子午線輪胎所取代，子午線輪胎，尤其是代表輪胎新科技的低斷麵無內(nei) 胎的子午線輪胎將獲得普及性的發展，這一進步（或稱演進）一方麵是由市場經濟決(jue) 定的，另一方麵也得到了國家有關(guan) 產(chan) 業(ye) 政策的強有力的支持。

　　二、 輪胎新技術的應用及優(you) 越性

　　米其林公司一向以不斷創新輪胎科技著稱於(yu) 世，1895年發明第一條汽車用充氣輪胎；1908年發明卡客車後橋的複輪結構；1938年將鋼絲(si) 應用於(yu) 胎體(ti) 製造；1946年發明子午線輪胎；1992年成功地研發出節能型(低滾動阻力)綠色環保輪胎；1998年發明PAX係統（一種新的輪胎輪輞組合結構，輪胎即使在完全泄氣的情況下，也能以80km/h的時速運行200公裏）；以及後來於(yu) 2001年研製的Xone 輪胎（後有詳述），是輪胎科技應用於(yu) 運輸領域的成功的典範。正是這些發明與(yu) 創新，一次又一次挑戰人類對輪胎、對車輛認識的極限，在技術上領導著輪胎工業(ye) 朝著提高產(chan) 品可靠性、經濟性、環境保護及人性化的方向挺進。這一點尤其生動具體(ti) 地體(ti) 現在客運領域。 由於(yu) 運輸的對象是乘客，產(chan) 品的安全可靠性最為(wei) 重要，同時還要求更好的經濟性，因此，米其林公司積極倡導使用子午線無內(nei) 胎輪胎。與(yu) 傳(chuan) 統的斜交線尼龍胎對比，無內(nei) 胎子午線輪胎有著明顯的性能優(you) 勢。

　　1.可靠性：體(ti) 現在其鋼絲(si) 胎體(ti) 層及鋼絲(si) 帶束層能更好抵抗來自路麵的刺紮與(yu) 割傷(shang) ，大大減少故障停車時間；而且即便有如釘子等的紮傷(shang) ，無內(nei) 胎輪胎一般不會(hui) 像有內(nei) 胎輪胎那樣發生爆胎而導致交通事故，而是一個(ge) 緩慢漏氣的過程，這樣有利於(yu) 爭(zheng) 取時間，更換備胎及修補被紮傷(shang) 的輪胎。據有關(guan) 部門統計，子午線無內(nei) 胎輪胎的刺紮率僅(jin) 為(wei) 斜交胎的1/6。由於(yu) 結構上的不同，低斷麵子午線無內(nei) 胎輪胎在行駛過程中生熱少，散熱好，而且因為(wei) 輪輞與(yu) 刹車鼓、盤間的距離較大，較少受到刹車鼓、盤的生熱影響，這就是為(wei) 什麽(me) 低斷麵子午線無內(nei) 胎輪胎比傳(chuan) 統的斜交線有內(nei) 胎輪胎運行溫度低，很少發生胎冠、胎圈等部位的熱分層、熱剝離現象。另一方麵，由於(yu) 低斷麵子午線無內(nei) 胎輪胎接地麵積大且穩定性好，這是車輛的操控性（如製動、轉向等）得以改善和提高。

　　2.經濟性：子午線輪胎的燃油經濟性早已被大量的科學實驗及無數的運輸實例所證實。一般來講，由於(yu) 滾動阻力低，子午線輪胎對比斜交線輪胎可節省6 – 10%的燃料，考慮到公交車輛頻繁停車、啟動的特點，保守估計子午線無內(nei) 胎輪胎的節油率應在2% 左右，這對於(yu) 一個(ge) 擁有 1.5 萬(wan) 輛公交車的城市而言，假定每輛車日平均公裏數150 公裏，30 升/百公裏，一年按300 天出車，則全年可節油400餘(yu) 萬(wan) 升，按油價(jia) 3 元/升計算，則一年可節約燃油費用達1200餘(yu) 萬(wan) 元。經濟性的另一個(ge) 方麵體(ti) 現在輪胎壽命上。由於(yu) 有鋼絲(si) 帶束的作用，加上胎麵較寬，低斷麵子午線無內(nei) 胎輪胎的胎麵接地麵積大，而且接地壓力均勻，因而磨損均勻，裏程壽命更長，與(yu) 斜交線輪胎相比，新胎壽命可提高1–2倍。除此之外，米其林輪胎在設計和製造時考慮到某些應用領域對輪胎再刻溝新的需求，相應地預留了一定厚度的底膠（胎麵花紋下部）及加強胎體(ti) 以保證輪胎有更好的可翻新性。再刻溝及翻新都是延展輪胎使用壽命的必要手段，以充分實現胎體(ti) 價(jia) 值。

　　3.環境保護：首先，節約燃油就是減少汽車尾氣（CO2）排放，降低空氣汙染；另外，新胎壽命長可以減少固體(ti) 廢料產(chan) 生，通過再刻溝及翻新來延展輪胎的使用壽命是最大程度地利用橡膠、鋼絲(si) 等原材料資源及工業(ye) 能源。另一不容忽視的問題是環境噪聲。將聲學研究成果與(yu) 輪胎結構力學相結合，米其林公司研發出優(you) 化的客車輪胎花紋如XZU3，既保證了足夠的抓地力、牽引性，又大大地降低了輪胎與(yu) 地麵接觸產(chan) 生的噪音。

　　4.人性化：低斷麵子午線無內(nei) 胎輪胎與(yu) 傳(chuan) 統斜交線輪胎相比，其斷麵較低（更扁平），允許車輛設計成低地板、低入口，便於(yu) 乘客上下車；同時子午線輪胎的另一優(you) 點是減低震動、舒適性好。

　　三、新科技輪胎對配套技術與(yu) 服務的要求

　　新科技的采用給運輸者獲得最低單位裏程成本成為(wei) 可能，但要確保用戶獲得最低單位裏程成本，還必須有一係列相關(guan) 的技術與(yu) 技術服務來保障。當然，車輛維護的重要性自不待言。此外最基本的是以下幾個(ge) 方麵：1.輪胎日常的維護管理（氣壓、花紋磨損、損傷(shang) 檢查與(yu) 修補、換位等）使用戶獲得輪胎最長的一次壽命（新胎壽命）。2.輪胎花紋再刻溝延展輪胎壽命最多至新胎壽命的 25%。3.輪胎翻新延展輪胎壽命最多至新胎壽命的 100%。

　　四、客車輪胎發展前景- Xone

　　2001年研發成功的 Xone輪胎是米其林公司最新的發明之一，也是對人類及其貨品的移動性的又一巨大貢獻。 其最為(wei) 顯著的特點是體(ti) 現出科技以人為(wei) 本及環境保護兩(liang) 大主題。作為(wei) 輪胎製造商, 米其林公司近年來一直倡導和鼓勵汽車生產(chan) 廠按照嚴(yan) 格的環境標準製造車輛，同時也配合汽車廠家生產(chan) 更人性化的車輛不懈努力研發更舒適、更安全、更環保的輪胎。Xone輪胎的基本理念是在保證承載能力及速度級別等功用均不減低的條件下, 用一條Xone輪胎替代兩(liang) 條普通輪胎. 它有以下諸多好處：

　　1．相對於(yu) 傳(chuan) 統的輪胎. 使用Xone輪胎可以節約更多的車輛空間, 這就使得車輛製造廠能夠更好地關(guan) 照乘客, 為(wei) 他們(men) 留出更大的活動範圍, 還可以降低車輛入門高度, 便於(yu) 行動不便人士乘坐 ; 使用Xone輪胎還可以降低輪胎/車輪的自重, 減少滾動阻力從(cong) 而節約動力的能源, 從(cong) 另一方麵講, 可以提升車輛的運輸能力。

　　2．從(cong) 環境保護的角度來看, 因為(wei) 輪胎/車輪自身重量的減輕, 使用Xone輪胎能減少原材料及生產(chan) 用能源的消耗。

　　3．物流及輪胎的運營維護的角度來看，因為(wei) 用一條輪胎替代普通的兩(liang) 條輪胎，使用 Xone輪胎能減少物流負擔(倉(cang) 儲(chu) 及運輸) ; 並且能減少運營維護的成本(拆裝,換位,修補)。

　　4．Xone輪胎內(nei) 部可以安裝輪胎泄氣保護裝置（在輪胎完全泄氣時，避免輾胎，保證車輛可以繼續行駛一段路程）；輪胎內(nei) 部還可以安裝氣壓傳(chuan) 感裝置，使司機駕駛時就清楚輪胎氣壓是否正常。Xone 輪胎廣泛地應用在歐洲及北美的客車、牽引車及掛車上，從(cong) 實踐上已展示出其經濟性,安全性及鮮明的環境保護方麵的特點。 2003年由北京嘉捷博大電動車有限公司於(yu) 開發的機場擺渡車裝配著米其林公司的Xone 輪胎：495/45R22.5 XDU，已經成功地在昆明機場運行著。這也是Xone輪胎首次在在中國應用。

　　以客車選配的兩(liang) 個(ge) 款 Xone輪胎為(wei) 例：

　　此外，如果用 Xone替換普通的複輪結構，每根軸滾動阻力相應降低 15%，從(cong) 節油率的角度來說大約節省 2%。隨著人們(men) 對其優(you) 越性認識的不斷提高, 可以相信在中國乃至全球, Xone輪胎必成為(wei) 運輸業(ye) ，首先是客運領域主流的輪胎業(ye) 務解決(jue) 方案。我們(men) 已經高興(xing) 地看到中國在客運領域並沒有亦步亦趨地追隨歐美國家的探索過程，而是奮起直追、迎頭趕上！在今天的中國，我們(men) 可以看到 BRT(快速公交係統)，可以看到使用中的低斷麵子午線無內(nei) 胎輪胎，可以看到使用中的再刻溝輪胎、翻新輪胎，可以看到運行著的 Xone輪胎及電動車輛等等。可以相信，在輪胎科技及其他相關(guan) 技術的共同推動下，客車技術性能將不斷提升，相應地人們(men) 出行將變得更方便、更快捷、更經濟、更環保和更安全。