上海加冷鬆芝汽車空調有限公司副總經理翟淑俊　

　　一、國內(nei) 客車空調業(ye) 現狀

　　據統計，2004年全國銷售客車121.9萬(wan) 輛，其中大、中型客車7.88萬(wan) 輛，輕、微型客車114萬(wan) 輛。車用空調的裝機率連續五年持續高速增長。2004年大中型客車空調的裝機率已超過50%，輕型客車空調裝機率已超過30%，微型客車因價(jia) 格及動力因素，空調的裝機率還比較低，但增長趨勢也很明顯。 隨著高速公路和空調客車數量的迅速增長，製造大中型客車空調機的企業(ye) 也如雨後春筍般地湧現，客車空調行業(ye) 的企業(ye) 數量在2003年達到了最多，超過了100家。行業(ye) 中的企業(ye) 的技術、規模參差不齊，魚龍混雜，競爭(zheng) 慘烈。可以預測，競爭(zheng) 的結果是行業(ye) 的集中度必然增加。市場競爭(zheng) 第一步淘汰的是那些質量可靠性差的劣質空調，第二步是淘汰那些技術標準落後的“過時”空調。就客車技術發展的大趨勢來看，節能環保是客車空調技術升級換代的首要條件。目前，中國客車空調的環保性要求絕大部分已滿足國家政策的強製規定，製冷劑均采用了HFC-134a，但在節能性方麵差距較大。就COP一項技術參數來說，國內(nei) 目前使用的大多數客車空調在2.0~2.4之間，甚至有的廠家生產(chan) 的空調COP值在2.0以下，這對燃油經濟性來說是極大的浪費。

　　二、客車空調環保性發展趨勢

　　中國很早就已經加入了蒙特利爾條約，議定書(shu) 規定，以CFC和HCFC作為(wei) 製冷劑的製冷空調產(chan) 品，協約國必須在規定的期限內(nei) 消除。由於(yu) 汽車空調中製冷劑更易於(yu) 泄漏，因此，在2000年，中國政府就開始對汽車空調產(chan) 品做強製環保認證，法規規定，在中國境內(nei) 生產(chan) 銷售的汽車空調產(chan) 品，一律采用HFC-134A作為(wei) 製冷劑。

　　從(cong) 技術與(yu) 經濟的綜合角度看，HFC-134A是一種替代原先CFC-12製冷劑的最適宜的過渡性產(chan) 品，因此它在目前全球的汽車空調行業(ye) 已得到了廣泛應用。但是從(cong) 其環保性上來看，HFC-134A的ODP值為(wei) 0，即對臭氧層沒有破壞作用，而其溫室效應係數與(yu) CFC-12幾乎相同，都為(wei) 1。隨著全球氣候變暖趨勢日益加劇而帶來的嚴(yan) 重後果，世界各國研究機構和汽車空調行業(ye) 都在轉向尋求新的替代工質。目前，可尋求的替代工質有如下幾種：HFC-152A，碳氫（HC）製冷劑和CO2製冷劑。國外研究機構及高等學府對以上工質的應用研究已經很深入，甚至有些國家已大膽地上規模使用。國內(nei) 有實力的高等院校和空調企業(ye) 也以展開替代工質的跟蹤研究。相信時機成熟後，汽車空調業(ye) 的技術革命就會(hui) 到來。

　　三、客車空調節能性技術的研究方向

　　近幾年，隨著金屬材料和燃油價(jia) 格的上漲，不但是國家的經濟發展政策，甚至使用客車的終端消費用戶都真真切切地感受到了節能（既要節約能源，又要節約資源）的重要性。舉(ju) 個(ge) 簡單的例子：一台30KW的大客空調，按能效比2.2計算，需要消耗13.6KW的發動機功耗，發動機油耗指標假設為(wei) 200克/kw小時，平均每天使用6小時（公交客車遠遠超過），每年按使用5個(ge) 月（熱帶地區幾乎全年），一台客車空調一年的燃油消耗為(wei) 2448kg。若能效比提高到2.8，同樣條件下，每年的燃油消耗為(wei) 1944kg。每年節約了0.5噸燃油，全國的客車就可節約幾萬(wan) 噸燃油。從(cong) 目前客車空調的技術現狀看，應叢(cong) 以下幾個(ge) 方麵來著手研究，提高節能性。

　　1、優(you) 化製冷係統設計、製造，提高能效比。

　　國內(nei) 客車空調（尤其是大中型客車空調）生產(chan) 企業(ye) 眾(zhong) 多，很多企業(ye) 沒有產(chan) 品開發、實驗能力，靠模仿、拚湊過日子，其產(chan) 品的能效比根本無從(cong) 談起。而與(yu) 之相近的家用空調行業(ye) 經過多年的市場競爭(zheng) 與(yu) 發展，行業(ye) 集中度增強，已經發展到重視產(chan) 品的節能降耗，規定銷售的產(chan) 品必須明示消費者能效比。這也是客車空調必經之路。如在客車空調設計中優(you) 化管片式換熱器的管流走向和分布；采用更高效換熱器形式（如平行流冷凝器等）；優(you) 化氣流走向（如利用客車的迎麵風速等）；增加過冷管路；優(you) 化製冷係統的參數，降低冷凝溫度等。以上措施的采用，可在不增加成本的條件下，明顯提高能效比。

　　2、采用可變排量壓縮機技術，實現客車空調的能量調節。

　　目前來看，可在大部分采用的活塞式壓縮機上加裝能調閥，可實現能量50%或100%的轉換調節；采用轎車空調廣泛使用的可變排量壓縮機組合，可解決(jue) 部分客車（8米以下）空調能量調節問題，但要注意解決(jue) 小排量壓縮機使用的邊界條件；采用螺杆式壓縮機，可實現客車空調冷量的0-100%的無級調節。

　　3、提高客車空調的自動化控製水平，實現舒適與(yu) 節能的最優(you) 化。

　　自動轎車空調在國外已發展到相當高的水平，精準的控製調節不但舒適性大大加強，也完全杜絕了能量的浪費。這也是客車空調必然的發展趨勢。

　　4、改善客車及空調的保溫密封，杜絕冷量的無謂損失。

　　在客車上要解決(jue) 發泡厚度及消除熱橋問題；在客車頂置空調上，殼體(ti) 可采用輕質的隔熱性能良好的新型複合材料。

　　5、注意流線型外型設計，減少行駛阻力係數。

　　現在客車空調向超薄型發展，在保證客車整體(ti) 造型美觀和減小風阻係數方麵，客車廠要與(yu) 空調廠開展聯合技術設計。

　　6、采用新技術、新材料，努力減輕客車空調重量。

　　小型化、輕量化是技術進步的必然體(ti) 現，不但節約了原材料的消耗，而且減輕了客車整備質量，降低了油耗。上麵提到的平行流冷凝器的應用；殼體(ti) 複合材料的應用；甚至傳(chuan) 動機構的改進，均可以達到目的。