前石油地質學家、英國最大的獨立太陽能公司Solarcentury的首席執行官、被《時代》稱為(wei) “把氣候問題提到全球議事日程的關(guan) 鍵人物”的Jeremy Leggett認為(wei) ，其實現在麵臨(lin) 的疑問並不像報章頭條讓人感覺的那麽(me) 多。“如今麵臨(lin) 的問題已經不是如何開發節能技術。我們(men) 已經具備了這些技術，現在是時候物色合適的企業(ye) 和把這些技術推而廣之的人，”Leggett近日在上海的一個(ge) 能源效率圓桌會(hui) 議上說道。

　　Scania就是這樣一個(ge) 把技術用於(yu) 實踐的公司。這家歐洲卡車、公交車、引擎製造商在過去20多年一直為(wei) 瑞典生產(chan) 乙醇燃料公交車，共計達600多輛，單是斯德哥爾摩就有400多輛這樣的公交車。

　　正是這種超前意識為(wei) 瑞典的首都贏得了不凡的聲譽。斯德哥爾摩最近被“克林頓氣候行動計劃”（CCI）評選為(wei) 現代模範城市。CCI的大城市氣候變化首腦集團（C40 Large Cities Climate Leadership Group ）“一個(ge) 旨在推廣清潔能源技術的合作網絡”的幾位成員目前正在馬德裏、墨爾本、北京等城市嚐試使用乙醇燃料公交車。

　　斯德哥爾摩這個(ge) 斯堪的納維亞(ya) 城市在環保實踐方麵確實領先一籌。就在上周，斯德哥爾摩市向Scania定購了10輛剛剛發布的第三代公交車，這些車輛比傳(chuan) 統柴油車少排放90%的二氧化碳。由於(yu) 應用了廢氣再循環技術（EGR），Scania的第三代新型公交車甚至不需要進行尾氣後期處理，提前達到歐盟將於(yu) 2009年強製實行的Euro 5排放標準。此外，斯德哥爾摩承諾從(cong) 2010年起隻使用可再生能源公交車。

　　斯德哥爾摩公共運輸公司的代表在2006年1月成為(wei) BEST（生物乙醇推廣項目，BioEthanol for Sustainable Transport）的創建成員。BEST致力於(yu) 支持和加快乙醇作為(wei) 汽車燃料的推廣應用，這個(ge) 為(wei) 期四年的項目部分由歐盟資助，聯合了三家汽車製造商、五家乙醇廠商、四所大學和10個(ge) 城市，開展全方位的合作，進行乙醇燃料補充站建設、私人轎車和公交車試行等實驗，試驗城市包括意大利的拉斯佩齊亞(ya) 、巴西的聖保羅、中國的南陽、愛爾蘭(lan) 的都柏林等。

　　企業(ye) 和公司在把技術推向市場的過程中可以扮演主動角色，Scania和它的忠實支持者---斯德哥爾摩市就是一個(ge) 鮮明的例子。相信，如果有更多的後來者的話，世界末日的預言將不攻自破。