betway最新网站2024年4月28日獲悉，近期，搭載東(dong) 風德納EP17CS電驅橋的純電動公交車正式在華南市場投入運營，該批車型為(wei) 東(dong) 風德納分布式獨懸電驅橋首次批量應用於(yu) 市場，東(dong) 風德納再次引領客車電驅橋行業(ye) 加速升級。

作為(wei) 東(dong) 風德納新一代betway在线官网電驅橋產(chan) 品，EP17CS電驅橋采用獨立懸架、分布式輪邊電機驅動、驅動轉向等技術，為(wei) 客車底盤滑板化發展打下了堅實的基礎。東(dong) 風德納與(yu) 戰略客戶廈門金龍聯合開發EP17CS電驅橋，並率先搭載在金龍自主研發的昆侖(lun) 智能集成商用車滑板底盤，整車研發工程師指出，東(dong) 風德納分布式雙輪邊電機布置實現真正意義(yi) 上的全平地板大通道，為(wei) 整車底盤布置留出更大空間，在國內(nei) 率先實現了客車底盤高度定製，讓客車進入全麵架構造車時代，成為(wei) 客車智能化、電動化的最佳載體(ti) 。

電驅橋動力和應用場景一直是客戶最關(guan) 心的問題，EP17CS分布式獨立懸架電驅橋具有充沛的動力性能，0-50米加速10秒以內(nei) ，最大爬坡度超過20%，兼具IP68防護等級，使得搭載EP17CS分布式獨立懸架電驅橋的整車可以適應更多的路況，應用場景更為(wei) 廣泛。

對於(yu) 客戶關(guan) 心的輕量化和可靠性方麵，東(dong) 風德納也做了一係列技術和設計上的創新，EP17CS比競品分布式輪邊電驅剛性橋輕470kg，比競品分布式獨懸橋輕140Kg；其功率密度比競品分布式輪邊電驅剛性橋高28%，比競品分布式獨懸橋高18%；同整車平台CHTC-B工況下能耗低10%。

該批車輛上路運行後，公交運營部門給出了這樣的評價(jia) ：EP17CS分布式獨立懸架電驅橋優(you) 勢十分顯著，分布式構型提供了更寬的車內(nei) 通道，實現了前後貫通低地板，給乘客帶來更寬闊的車內(nei) 空間；極致的空間布置設計使得10米公交可以達到傳(chuan) 統電驅橋配置下12米公交的裝載量，大大地增加了車輛運力；四氣囊結構獨立懸架噪音更小、轉向更穩定，為(wei) 司機和乘客帶來更高駕乘舒適性、安全性，乘客紛紛反饋就像坐地鐵一樣舒適。

隨著電驅橋技術創新成果源源不斷“下線”並批量裝車運營，在雄安新區為(wei) 代表的國內(nei) 35個(ge) 城市的無人駕駛專(zhuan) 線，在國內(nei) 首條電驅橋運營示範專(zhuan) 線—重慶“小巷公交”，在中國、日本、英國、瑞士、澳洲等世界各地的公交通勤、旅遊線路，東(dong) 風德納電驅橋持續為(wei) 百萬(wan) 用戶帶來領先行業(ye) 的個(ge) 性化體(ti) 驗。

東(dong) 風德納“創新引擎”引領國內(nei) 車橋行業(ye) 在平行軸、同軸、分布式電驅橋各條技術路線不斷突破，加快中國製造商用車車橋邁入高質量發展的快車道。