說到輪轂電機，很多人還比較陌生，有的人或許了解但並不看好。廣為(wei) 人知的是集中式電機，目前絕大部分的betway在线官网汽車，例如國內(nei) 的比亞(ya) 迪王朝係列、北汽betway在线官网係列以及國外的特斯拉，均采用的是集中式電機(中央電機)。日前，湖北泰特機電設備有限公司董事長呂超參加某企業(ye) 活動時為(wei) 大家分享前沿技術——輪轂電機技術及湖北泰特公司發展情況。

　　◆◆輪轂電機的定義(yi) ◆◆

　　輪轂電機技術也被稱為(wei) 車輪內(nei) 裝電機技術，它的最大特點就是將動力裝置、傳(chuan) 動裝置和製動裝置都整合一起到輪轂內(nei) ，得以將電動車輛的機械部分大為(wei) 簡化。

　　湖北泰特於(yu) 2016年耗資5500萬(wan) 歐元收購了荷蘭(lan) e-traction公司。荷蘭(lan) e-traction公司成立於(yu) 1981年，專(zhuan) 注於(yu) 商用車輪轂電機的研發及應用，至今已超過36年，e-traction公司目前擁有200餘(yu) 項專(zhuan) 利，包括100餘(yu) 項發明專(zhuan) 利。

　　◆◆輪轂電機的優(you) 勢◆◆

　　“泰特收購的荷蘭(lan) e-Traction公司有超過36年的曆史，這個(ge) 技術也應用了超過36年的時間，而且產(chan) 品已經在歐洲8個(ge) 國家、11個(ge) 城市應用，且應用效果非常好。”呂超介紹，“與(yu) 傳(chuan) 統的中央電機、輪邊電機相比，輪轂電機最大的優(you) 勢就是效率非常高。裝同樣的電池，比傳(chuan) 統的電機的汽車要多跑30% - 40%的裏程。也可以說，如果跑同樣的裏程，裝備輪轂電機的汽車相比傳(chuan) 統電機車型可以少裝30% - 40%的電池。當然，輪轂電機又一優(you) 勢是噪聲小。傳(chuan) 統電機帶著一個(ge) 機械變速箱，噪聲非常大。”

　　◆◆創新技術突破瓶頸◆◆

　　不少業(ye) 內(nei) 人士不看好輪轂電機，原因在於(yu) 輪轂電機一直沒有解決(jue) 兩(liang) 大問題：一是輪轂電機增大了簧下質量，同時也增加了輪轂的轉動慣量，影響車輛操控;二是車輪由於(yu) 經常需要處在大負荷低速爬長坡工況下，電機又放置在狹小的車輪內(nei) ，容易出現冷卻不足導致電機過熱，另外製動也會(hui) 導致電機過熱。

　　呂總在翰鼎匯活動中說到，目前泰特商用車輪轂電機的簧下質量已經達到betway在线官网汽車的要求，輪轂電機重量最低至1.63噸低於(yu) 中央電機最低重量1.87噸，正式運行不會(hui) 影響汽車的性能。

　　泰特公司通過水冷與(yu) 風冷相結合的技術，解決(jue) 了輪轂電機的散熱問題。“散熱對於(yu) 輪轂電機來講，尤其把控製器集成到電機裏麵是一個(ge) 很大的挑戰，我們(men) 采用大流量的水從(cong) 電機控製器、逆變器和電機定子等整個(ge) 係統傳(chuan) 輸過來，帶走熱量。隻需在標準水箱的基礎上增加一個(ge) 泵。同時，還有一個(ge) 很高的安全閾度，因為(wei) 輪轂電機扭矩大、功率大，要求熱量散發及時，比如說它上限溫度是140度，我們(men) 能夠做到穩定控製在100度以下。”呂超介紹，這得益於(yu) 泰特收購的e-Traction公司擁有的核心技術，包括電子差速、電機集成和軟件控製技術以及200多項專(zhuan) 利技術。

　　據了解，目前宇通、東(dong) 風、亞(ya) 星客車、廈門金龍等客車企業(ye) 已經在和泰特洽談合作，國外還有馬來西亞(ya) 電動巴士企業(ye) 、印度、美國等地企業(ye) 。“輪轂電機直接在輪子上麵，省掉了傳(chuan) 動器之後，故障率直線下降。我們(men) 的輪轂電機可以提供10年百萬(wan) 公裏的免費售後維護服務。”呂超自信地表示。

　　另外，呂總還提到，公司已經成功攻破2020年與(yu) 美國奧的斯的合作項目，參與(yu) 其與(yu) 克魯勃在高端電梯未來的競爭(zheng) 。未來的高端電梯沒有鋼纜，特別是50層以上的電梯。克魯勃是計劃采用電機加變速箱的模式，而公司與(yu) 奧的斯計劃以兩(liang) 個(ge) 輪轂電機結合導軌模式來取消維修成本過高的現有鋼纜拉升模式，未來電梯可以實現橫向運行，特別是在百層電梯上。

　　在本期翰鼎匯活動中，呂總還播放了荷蘭(lan) 國家電視台知名主播對荷蘭(lan) e-traction公司的專(zhuan) 訪視頻，展示了荷蘭(lan) e-traction公司的部門結構、輪轂電機商用車、乘用車的行駛效果及原理簡介。

　　感謝呂總一行為(wei) 我們(men) 帶來了前沿的輪轂電機技術，有意改變自身市場地位的企業(ye) ，可以用泰特提供的先進技術，向使用傳(chuan) 統技術的老牌霸主發出挑戰。我們(men) 也期待泰特輪轂電機未來在汽車關(guan) 鍵零部件，尤其是關(guan) 鍵的電機驅動總成方麵發揮自身舉(ju) 足輕重的作用，改變汽車零部件產(chan) 業(ye) 格局。