在自動駕駛領域的應用上，物流行業(ye) 正在趕超乘用車行業(ye) 。憑借創新的理念以及可觀的投資，采埃孚正不斷推動自動駕駛的發展。采埃孚股份公司首席執行官沃夫翰寧·施艾德(Wolf-Henning Scheider) 表示：“我們(men) 將徹底改變“最後一公裏”的遞送方式，使之方便、安全、準時。因此，我們(men) 正在與(yu) 我們(men) 的合作夥(huo) 伴以及客戶開展合作，以共同開發這一概念產(chan) 品，為(wei) 兩(liang) 年內(nei) 的量產(chan) 做好充分準備。在未來五年內(nei) ，我們(men) 將在電驅動和自動駕駛領域投入超過 120 億(yi) 歐元。

　　創新型貨車將協助快遞員工作 緩解交通擁堵壓力

　　物流行業(ye) 裏的“最後一公裏”遞送是值得注意的應用場景。2018漢諾威商用車展上，采埃孚的創新貨車展示了智能網聯、自動駕駛和純電驅動將如何支持包裹遞送服務，並滿足未來物流行業(ye) 的需求，尤其是應對遞送量和差異化遞送需求的不斷增長。與(yu) 此同時，這些創新型貨車將在減少在市中心排放尾氣，及降低其對城市交通帶來的壓力。該解決(jue) 方案已經得到了業(ye) 內(nei) 的廣泛關(guan) 注。

　　施艾德說道：“我們(men) 已與(yu) 一些客戶就這一創新型貨車進行了具體(ti) 的項目洽談。”采埃孚創新型貨車的基礎是其高速運轉的超級計算器ProAI，以及 由攝像頭、雷達和激光雷達組成的傳(chuan) 感器組件。”

　　據betway最新网站了從(cong) 展會(hui) 現了解，這輛純電動貨車配備了 4 級自動駕駛功能，可在市中心獨立運行。即使在沒有道路標識情況下，該貨車仍可保持在車道內(nei) 正常行駛。此外，它還能夠識別交通信號燈和道標，並對突發危險情況作出反應。同時它還會(hui) 識別和避開並排停放的車輛等障礙物。FollowMe 功能是基於(yu) 平板電腦的遠程控製，能給駕駛員提供很大幫助。若兩(liang) 個(ge) 送貨地址相臨(lin) 近，且最佳送達方式是徒步，創新型貨車會(hui) 在期間跟隨配送員，就像他有一根無形的繩索牽引著創新型貨車。此外，如果配送地址附近無停車位，駕駛員可指示車輛先前往下一站，在那裏自主尋找停車位。這將同樣有利於(yu) 在未來避免由於(yu) 送貨車疊加停放所導致的交通堵塞。

　　封閉區域將成為(wei) 自動駕駛的主要目標市場

　　采埃孚最新的兩(liang) 款全球首發產(chan) 品——采埃孚創新型卡車和碼頭堆場牽引車——展示了采埃孚應對貨運市場主要挑戰的答案。這些車輛可獨立裝卸交換廂、拖車和集裝箱。這些無需駕駛員、自主駕駛車輛的功能將使牽引車在倉(cang) 庫、堆場和集裝箱碼頭工作變得更加快速高效且綠色環保。它們(men) 更有助於(yu) 顯著減少事故及財產(chan) 損失，也有助於(yu) 解決(jue) 物流行業(ye) 熟練工人緊缺的問題。

　　“無人駕駛運輸車輛和自動駕駛功能對於(yu) 例如公司堆場、運輸公司倉(cang) 庫、空運和海運港口等封閉區域來說至關(guan) 重要。”施艾德稱：“在不久的將來，相比於(yu) 公共交通，自動駕駛車輛將更快應用於(yu) 這些封閉區域。客戶的運營成本將會(hui) 大大降低，而安全性和效率則會(hui) 得到顯著提高。

　　采埃孚助力所有級別商用車實現電動化

　　采埃孚的智能物流解決(jue) 方案同樣涵蓋了實現所有類別車輛的電驅動係統， 能實現本地零排放。城市中心的空氣汙染由此有望大為(wei) 緩解。基於(yu) 國際上對電驅動客車的需求，采埃孚作為(wei) 歐洲市場的領軍(jun) 者，已經收到了超過1000 輛 AxTrax AVE 輪邊電驅動訂單。在不久的將來，此套係統將在洛杉磯、倫(lun) 敦及斯圖加特等大城市，完成每年6000 萬(wan) 公裏的零排放乘客運輸。

ZF CeTrax 

　　​采埃孚同樣也是重型卡車電動化的先驅。采埃孚和 DAF 聯手進行的 TraXon 混合動力商用車變速器場地試驗，首次展現了重型卡車電動化所帶來的好處。憑借全電動操控和眾(zhong) 多混合動力功能，可幫助車輛節省 5%至 7%的燃油。采埃孚由此展示了重型商用車在電動化方麵的潛力。