同時，兩(liang) 家公司將在山東(dong) 成立合資企業(ye) ，濰柴動力持股51%，巴拉德持股49%，研發生產(chan) “氫燃料電池動力係統產(chan) 品”供中國市場使用。同時，合資公司將擁有巴拉德下一代電堆及模組技術產(chan) 品在中國市場的獨家權利。

　　濰柴動力重金押注燃料電池技術，在業(ye) 界引起了廣泛的關(guan) 注與(yu) 討論。有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，巴拉德已在燃料電池領域深耕近30年，技術水平全球領先，濰柴動力與(yu) 其合作，如果能完成前沿技術轉移、整合全球資源，將對國內(nei) 燃料電池電動汽車市場、betway在线官网汽車行業(ye) 產(chan) 生較大推動。

　　然而，另一種擔憂之聲也引起了業(ye) 界反思：燃料電池的核心技術能否真正買(mai) 得來?

　　多位業(ye) 內(nei) 人士表示，回顧巴拉德自2013年起與(yu) 中國公司的多次合作，無論是模塊組裝這種勞動密集型技術轉移，還是雙極板和電堆生產(chan) 的高科技技術轉移，巴拉德始終把核心的“膜電極技術”握在手中，並不對外開放。

　　“燃料電池電堆裏麵有兩(liang) 個(ge) 最關(guan) 鍵的核心部件技術：雙極板和膜電極。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 相關(guan) 負責人說，就雙極板來看，廣東(dong) 國鴻氫能科技有限公司此前已花費2000萬(wan) 美元將其購買(mai) ，目前萬(wan) 台級生產(chan) 線已建成且達產(chan) ，產(chan) 品質量已達到巴拉德的品控要求。

　　就“膜電極”來看，它相當於(yu) 燃料電池的芯片，目前國鴻氫能、濰柴動力卻均采取了向巴拉德采購的模式，但並未獲得巴拉德最核心的膜電極技術授權。由此一來，受製於(yu) 人的問題仍然存在。因而，想要突破燃料電池的發展瓶頸，核心技術自主可控的重要性不言而喻。

　　“值得注意的是，巴拉德的技術轉移戰略是‘一女多嫁’，即同一產(chan) 品多家授權。”中投顧問分析師說，例如HD-85這款85kW模塊產(chan) 品先後授權給4家中國公司，分別為(wei) 國鴻氫能、大洋電機、南通澤合、碧空氫能;30/60kW模塊產(chan) 品共授權給2家中國公司，即國鴻氫能、大洋電機。“這容易導致上述公司陷入價(jia) 格內(nei) 戰，巴拉德則可通過銷售組件和抽取專(zhuan) 利費的方式旱澇保收。”

　　根據巴拉德的官方數據，該公司從(cong) 2013年起已多次與(yu) 中國公司合作，並獲得至少4.4億(yi) 美元的收入，收入來源包括技術轉讓授權、股權投資、模塊銷售和膜電極銷售。其中，技術轉讓授權的收入為(wei) 1.68億(yi) 美元，產(chan) 品涉及電堆獨家授權、基站備用電源、85kW燃料電池模塊、30/60kW燃料電池模塊。

　　據專(zhuan) 家介紹，濰柴動力此次購買(mai) 的是巴拉德“下一代LCS電堆”的獨家生產(chan) 和基於(yu) LCS燃料電池模塊組裝的授權。不過，“下一代LCS電堆”技術目前尚未成型，預計於(yu) 2019年年底正式發布，但與(yu) 現有的9SSL電堆相比，該技術從(cong) 性能、壽命和成本等方麵均有較大提高。

　　“此前，國鴻氫能的合資公司已投巨資購買(mai) 了巴拉德上一代9SSL電堆生產(chan) 技術，因此新技術的推出將對已購買(mai) 老技術的廠商帶來衝(chong) 擊，國鴻氫能的9SSL產(chan) 品將較難麵對國內(nei) 的同業(ye) 競爭(zheng) 。”某betway在线官网汽車企業(ye) 負責人說，國鴻氫能的合資公司和巴拉德簽有5年合計至少1.5億(yi) 美元獨家膜電極的供應協議，未來5年都有膜電極最低采購量的義(yi) 務。“國鴻氫能今天麵臨(lin) 的尷尬，是否將成為(wei) 濰柴巴拉德合資公司明天要麵臨(lin) 的問題，值得深思。”

　　因此，在核心技術問題上，國內(nei) 公司需要在處理與(yu) 先進技術合作夥(huo) 伴關(guan) 係的前提下，保持研發投入，加速關(guan) 鍵技術的國產(chan) 化能力，逐漸擺脫核心技術受製於(yu) 人的窘境。隻有在我國燃料電池核心技術自主、自立、自強的前提下，國內(nei) 燃料電池行業(ye) 才可能衝(chong) 破桎梏，取得更大的發展。