近日，第十三屆中國汽車產(chan) 業(ye) 發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區召開。論壇期間，湖北泰特攜輪轂電機驅動橋總成SM500-3的亮相，湖北泰特董事長呂超接受了經濟日報·中國經濟網在內(nei) 的媒體(ti) 采訪，就其主打產(chan) 品的優(you) 劣勢，以及發展狀況進行了詳細的解讀。

湖北泰特董事長呂超

　　全資收購e-Traction 泰特輪轂電機技術領先

　　2016年9月，通過全資收購荷蘭(lan) e-Traction公司，並在上海汽車創新港成立應用開發與(yu) 銷售中心，湖北泰特形成了從(cong) 產(chan) 品研發到應用開發及生產(chan) 銷售的完整體(ti) 係。目前，泰特實現了以湖北荊門為(wei) 總部生產(chan) 基地;以荷蘭(lan) e-Traction為(wei) 全球產(chan) 品研發中心，並負責歐洲區銷售業(ye) 務;以上海為(wei) 產(chan) 品應用開發中心，並負責中國及全球市場營銷的戰略布局。

　　呂超表示，得益於(yu) 荷蘭(lan) e-Traction公司的技術，泰特輪轂電機目前在中國商用車輪轂電機領域處於(yu) 領先地位。相對於(yu) 其他品牌，泰特輪轂電機有以下優(you) 勢：首先，效率高。在同樣的電池重量下，裝載泰特輪轂電機的車輛比傳(chuan) 統的車輛多行駛15%—20%的裏程;其次，噪音小。目前，泰特輪轂電機可將噪音控製在75分貝以下;最後，成本低。泰特電機裝配時，不需要中央電機、變速箱、傳(chuan) 動軸、差速器，這可以節省很大一部分成本。

　　對於(yu) 當下正火的betway在线官网與(yu) 智能駕駛，呂超也發表了獨到的見解，“betway在线官网汽車的終極方案就是使用輪轂電機，因為(wei) 它的效率最高、最節能。未來，輪轂電機和智能駕駛軟件的結合是最佳選擇”。呂超解釋道，泰特電機不經過機械和液壓就能驅動汽車運行，能量傳(chuan) 輸效率很高。

　　當然，泰特電機仍有不足之處，呂超說，“我們(men) 的產(chan) 品最大的問題是傳(chuan) 動，由於(yu) 電機的轉數比發動機的轉數要高，所以整個(ge) 變速箱和傳(chuan) 動軸、差速器的故障率會(hui) 增加”。

　　在談及研發中存在的問題及優(you) 勢時，呂超認為(wei) ，中國與(yu) 荷蘭(lan) 研發人員主要存在文化差異，但各有優(you) 勢。中國方麵的優(you) 勢是效率高、成本低;荷蘭(lan) 方麵的優(you) 勢是研發的工匠精神，他們(men) 的工作比較認真、仔細，在研發上不斷的進取。兩(liang) 者集合在一起，使泰特在掌握核心技術的同時，還取得成本優(you) 勢。

　　輕量化尚未解決(jue) 泰特五年後再進軍(jun) 乘用車

　　得益於(yu) 先進的技術，泰特吸引了部分商用車企業(ye) 的注意。呂超說，“泰特的客戶是那些急於(yu) 想改變自己的市場定位、擴大自己的市場份額的企業(ye) ，而我們(men) 就提供這樣的技術”。

　　對於(yu) 目前泰特的發展狀況，呂超表示，泰特目前有2輛不同品種的實驗車，一個(ge) 是雙層巴士，它們(men) 主要用於(yu) 出口;另一個(ge) 是兩(liang) 開門車。下一步我們(men) 還將和江淮旗下的安凱做三開門的試驗車。

　　同時，呂超還表示，泰特商用車輪轂電機正式產(chan) 業(ye) 化之所以能走在乘用車之前，因為(wei) 商用車的輪轂電機簧下質量能夠適應目前betway在线官网汽車的要求，正式運行不會(hui) 影響汽車的性能，而乘用車的簧下質量問題仍沒有得到徹底解決(jue) 。“未來，我們(men) 還要繼續從(cong) 輪轂電機本身的輕量化和主動懸掛方麵的技術來解決(jue) ，掃除阻礙產(chan) 業(ye) 化的技術障礙”。

　　據介紹，除了荷蘭(lan) 公司以外，泰特還要和一些大學和相關(guan) 機構一起研究輕量化。呂超表示，“未來五年，泰特輕量化乘用車輪轂的重量還要降低35%左右”。

　　在談及未來產(chan) 品規劃時，呂超表示，泰特預計三年內(nei) 將商用車輪轂電機做到4萬(wan) 套。五年以後，泰特起步做乘用車輪轂電機，預計當年生產(chan) 15萬(wan) 套。