2017年6月28日，以“把握趨勢，攜手共建”為(wei) 主題的2017(第二屆)中國充電樁創新峰會(hui) 在北京成功舉(ju) 辦。中國電子信息產(chan) 業(ye) 發展研究院(工業(ye) 和信息化部賽迪研究院)總工程師烏(wu) 寶貴、北京市betway在线官网汽車發展促進中心主任牛近明、中國電動汽車充電技術與(yu) 產(chan) 業(ye) 聯盟常務副秘書(shu) 長鄭甲兔等來自政府部門、研究機構、行業(ye) 協會(hui) 、企業(ye) 、媒體(ti) 的代表近200人出席會(hui) 議。

　　數據表明，2016年我國betway在线官网汽車生產(chan) 51.7萬(wan) 輛，銷售50.7萬(wan) 輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%，betway在线官网汽車保有量突破100萬(wan) 輛。今年前5月，我國betway在线官网汽車產(chan) 銷分別完成14.7萬(wan) 輛和13.6萬(wan) 輛，同比分別增長11.7%和7.8%。

　　基礎設施方麵，2016年全國公共充電樁從(cong) 年初的不到5萬(wan) 個(ge) ，增長到15萬(wan) 個(ge) ，同比增長200%，私人專(zhuan) 用充電樁也隨著私人乘用車的推廣應用加快增長，安裝比例達到80%以上，城際也已建成以48.6公裏使用半徑的快充站。而從(cong) 全球來看，主要國家公共充電基礎設施建設數量，歐洲總共建設10.6萬(wan) 個(ge) 、美國建設4萬(wan) 個(ge) 、日本僅(jin) 有2.2萬(wan) 個(ge) ，都比我國的要少。

　　由於(yu) 我國betway在线官网汽車保有量比較大，當前充電設施還不能完全滿足車主及時充電的需求，一定程度上阻礙了betway在线官网汽車的推廣和普及。因此，加快充電基礎設施建設，切實提高樁車比例和充電服務的便利性，十分必要也十分迫切。

　　本版將梳理峰會(hui) 上的各位專(zhuan) 家、學者的觀點與(yu) 思考，探討未來充電樁如何發展。

　　政府對發展充電樁的要求

　　中國電子信息產(chan) 業(ye) 發展研究院(工業(ye) 和信息化部賽迪研究院)總工程師烏(wu) 寶貴

　　第一，設備商和運營商應直麵充電市場需求的變化，加快充電技術創新、調整優(you) 化充電設施建設布局，積極探索和變革商業(ye) 模式，下大力氣提高服務運行水平和充電設施運行效率。積極跟蹤交通快充、無線充電、直流大功率快充技術、充電堆技術等，不斷研發新型充電設施，滿足用戶需求。

　　第二，根據購車及用車的變化趨勢，未來充電布局將以居民區與(yu) 單位停車場充電樁為(wei) 主，公共充電樁為(wei) 補充，因此，要擴大有效投資，將小區和單位作為(wei) 重點對象，加快充電樁建設，同時繼續優(you) 化公共充電樁布局。

　　第三，抓住2017年充電樁標準升級的關(guan) 鍵期，加快充電建設互聯互通，利用先進手段推進移動支付，提升用戶體(ti) 驗。

　　電動汽車成為(wei) 協調電網的智能充電體(ti) 係

　　華北電力大學電動汽車與(yu) betway在线官网電網研究中心主任郭春林

　　我們(men) 可以把電動汽車、電網，包括betway在线官网建設一個(ge) 大係統，通過調控技術使電動汽車成為(wei) 需求側(ce) 的響應資源，同時還可以進一步成為(wei) 分布式的移動儲(chu) 能，要達到這個(ge) 效果，需要發揮價(jia) 值的引領作用，推動信息係統物理係統的融合加快，引領新的商業(ye) 模式，實現用戶側(ce) 的雙向互動。最後形成電動汽車和電網協調的一個(ge) 智能充電體(ti) 係。以北京市為(wei) 例，全部由電動汽車給電網供電，給北京市供電，這樣一個(ge) 容量大概相當於(yu) 電網裝機容量的5%，可以滿足電網的備用需要，當電網出現問題的時候，我們(men) 可以反向送電支撐電網的應急需要。

　　另外，電動汽車融入電網技術上的難點，電動汽車有兩(liang) 方麵需求，一個(ge) 是柔性需求，充電根據需要可以在合適的時間充電，參與(yu) 電網協調。另外很多時候我們(men) 又是一個(ge) 剛性需求，必須馬上充電，充完馬上就走，柔性需求可以使得我們(men) 全局優(you) 化，因為(wei) 剛性需求存在我們(men) 需要實時的響應隨機這種分布式的要求，這個(ge) 是跟原來別的係統，電力係統它的控製不一樣，它需要同時滿足兩(liang) 方麵要求，控製上是一個(ge) 新的難題，需要建設相應的技術平台。同時也要完善相應的運行機製、商業(ye) 模式、運行體(ti) 係，通過多方麵的措施來解決(jue) 這個(ge) 技術難題。

　　電動汽車融入電網麵臨(lin) 的主要挑戰，首先是電池的性能還不理想，高性能、高安全性電池的研發和量產(chan) 是電動汽車發展積極參與(yu) 電網應用的最基礎問題。另外就是充電設施的問題，現在很多人想買(mai) 電動汽車，但是沒有地方充電。還有我們(men) 的路線機製還缺乏，在運營商製造商和用戶之間，還不能建立一個(ge) 很合理的、可持續的發展機製。

　　發展充電設施的幾個(ge) 痛點

　　國家電網電動汽車服務有限公司副總經理賈俊國

　　第一個(ge) 新國標改造進度有點緩慢，除了按照國標改造的方案，還沒有看到其他運營商公布的計劃，車企在國標水平也存在著一定的差異，建議國家加大新國標改造的實施力度，縮短過度期，希望大家引起高度重視。其次，互聯互通商業(ye) 模式不明確，要能夠切實保障互聯互通的技術支撐，同時商業(ye) 模式要明確，需要大家引起高度重視，要多方參與(yu) 。

　　第二個(ge) 充電設施布局落點難。安裝一個(ge) 充電樁需要協調的部委，主體(ti) 非常之多，各種訴求，各種利益相互交織，這個(ge) 問題雖然是老生常談，但是我覺得應該有一些解決(jue) 方案，尤其是基礎設施的城市發展規劃方麵，應該著重的從(cong) 法治上法律上規劃上加以落實。

　　第三個(ge) 充電安全性有待提高，安全性問題不僅(jin) 僅(jin) 是車的安全，單純說車的問題，電池問題這些都是設備問題，安全當中首先想到的是如何保障人身安全。我們(men) 作為(wei) 基礎設施這如何提供安全可靠的設備。在太原工作期間，比亞(ya) 迪上線以後出現充電樁的電源發熱，充電接口燒損，現在也沒有落清或者沒有落實到底是誰的責任，最後可能不了了之。盡管電動汽車我們(men) 國家發展大好形勢，但是不能讓一個(ge) 事件影響這種良好的發展趨勢。

　　上遊設備利潤較低

　　賽迪顧問汽車產(chan) 業(ye) 研究中心總經理吳輝

　　通過梳理整個(ge) 充電站的產(chan) 業(ye) 鏈外部上遊的設備、中遊的運營、下遊的用戶顯示，大部分是充電站和電動汽車一起運營租賃，這個(ge) 環節包括提供設備的企業(ye) ，設備賣不出去的時候就是充電站，做電動汽車的運營，包括一些車企都想進入充電站運營，上遊設備我們(men) 定義(yi) 為(wei) 是傳(chuan) 統的製造業(ye) ，這一塊利潤相對來說比較低，尤其現在下遊麵對的是國家電網招投標的方式來獲取訂單的話，這個(ge) 利潤是步入服務運營商。

　　關(guan) 於(yu) 主流設備的格局，根據2016年國網招標中標的情況，體(ti) 係還是國網體(ti) 係多一點，但其實很多民營運營商的份額也不小。另外從(cong) 今年第一批招標情況來看，它的占比比去年要高，主要原因也是企事業(ye) 單位專(zhuan) 用這一塊占比比較高。

　　運營模式包括全資自營、PPP、特許經營，現在大家也在探索，各種模式都有它的優(you) 缺點，這一塊也是很多立誌於(yu) 在充電樁有所作為(wei) 的一些跨界企業(ye) 進來，比如互聯網企業(ye) 、跨界企業(ye) 。關(guan) 於(yu) 整合租賃這種模式，比單純的提供這種服務短期內(nei) 有更多收益，不管模式怎麽(me) 創新，我們(men) 認為(wei) 最關(guan) 鍵的還是最後運營的車輛要跑起來。

　　據充電聯盟統計數據顯示，北京、廣東(dong) 、上海、江蘇這些省市，所擁有的公共充電樁數量排位靠前一點。麵臨(lin) 的問題第一個(ge) 充電設施，包括用地產(chan) 權等，第二行業(ye) 自律，第三包括補貼通信接口，第三個(ge) 在技術方麵來講，換電、無線充電、車聯網、V2X，這些技術會(hui) 快速發展引導整個(ge) 行業(ye) 。