2016年中國電動汽車銷量超過50萬(wan) 輛，增速同比超過50%，電動汽車銷量在汽車銷量的占比達到1.8%，保有量接近100萬(wan) 輛。中國電動汽車年度銷量占全球比重超過50%，中國電動汽車的總保有量也領先於(yu) 世界水平。同時，據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(充電聯盟)統計，截止到2016年12月，公共類充電樁建設、運營數量接近15萬(wan) 個(ge) ，相較於(yu) 2015年末4.9萬(wan) 個(ge) 淨增2倍以上，中國充電基礎設施公共類充電設施保有量全球第一。

　　最近兩(liang) 年，中國的充電樁市場發展迅速。據相關(guan) 數據統計，我國公共類充電樁128246個(ge) ，專(zhuan) 用充電樁13008，其中交流充電樁52778個(ge) 、直流充電樁38096個(ge) 、交直流一體(ti) 充電樁50380個(ge) 。省級行政區域內(nei) 所擁有的公共類充電樁數量前十的分別為(wei) ：北京21940個(ge) 、廣東(dong) 21108個(ge) 、上海16444個(ge) 、江蘇15869個(ge) 、山東(dong) 12340個(ge) 、河北7307個(ge) 、天津6782個(ge) 、安徽6756個(ge) 、浙江5246個(ge) 、湖北4266個(ge) 。

　　咱們(men) 以北京市為(wei) 例，北京市擬規定，今後新建居住區應100%預留充電樁安裝條件，將有不低於(yu) 18%的居住區停車位安裝充電樁並達到投入使用條件。經測算，北京市2016-2020年需配建電動汽車充電樁約43.5萬(wan) 個(ge) 。其中，社會(hui) 公用領域，按照公用充電樁與(yu) 電動汽車的比例不低於(yu) 1:7的要求，需配建公用充電樁6.5萬(wan) 個(ge) ;私人自用領域，需配建充電樁36萬(wan) 個(ge) ;公共專(zhuan) 用領域，堅持充分挖掘自有場站空間資源和高效利用社會(hui) 公用充電網絡相結合，公交、物流、公務、出租等領域配建公共專(zhuan) 用充電樁約1萬(wan) 個(ge) 。

　　但相較於(yu) betway在线官网汽車市場的快速擴張，充電基礎設施建設速度仍然相對滯後。總體(ti) 來看，經過前兩(liang) 年的起步發展，2017年，我國充電樁產(chan) 業(ye) 步入新的行業(ye) 培育期，包括充電技術、投資運營模式、充電安全乃至與(yu) 整車、電池、互聯網、投融資等產(chan) 業(ye) 的融合共享等，都值得從(cong) 不同的角度進行深入探討。

　　電力規劃設計總院高級工程師饒建業(ye) 表示，之前中國betway在线官网汽車的政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發展的支持，因此導致大部分電動汽車發展較快的地區，充電樁的建設不能及時跟上，出現“有車無樁”的現象。而另一方麵，在部分地區也出現為(wei) 了“示範”“試點”而盲目建樁，導致充電樁布局不合理，使用率低，還出現了“有樁無車”的現象。這兩(liang) 方麵問題的同時存在，致使社會(hui) 大眾(zhong) 對betway在线官网車的最大使用顧慮就是“充電難”。

　　饒建業(ye) 認為(wei) ，充電設施發展相對滯後的根本原因，是由於(yu) 發展技術路線選擇的不明確所致。政府對充電設施技術路線並不像對電動汽車那樣，初期就明確了“純電動”的技術路線，這也使得投資者的投資預期定位不明確，從(cong) 而延緩了充電設施的發展。

　　成本高企、投入周期長、充電樁使用率不高，更重要的是沒有實現規模化，這些都是充電樁無法盈利的主要原因，也是最大的困難所在。

　　國家發改委印發的《電動汽車基礎設施發展指南(2015-2020)》中規劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬(wan) 座，分散式充電樁超過480萬(wan) 個(ge) ，以滿足全國500萬(wan) 輛電動汽車的充電需求。有預計稱，我國充電樁市場即將迎來發展的高峰階段，到2020年將突破1000億(yi) 元。如此大市場，充電樁行業(ye) 僅(jin) 僅(jin) 處在發展初期，未來的道路如何走，仍然需要政府與(yu) 企業(ye) 不斷探索研究。在今後的時間，betway在线官网電動汽車充電設施的建設仍需要政府政策扶植和資金投入，需要企業(ye) 承擔好充電基礎設施的建設與(yu) 運營，充電樁市場前景將更令人充滿期待。