車輛發動機需要散熱，這是共識。在冷卻係統發展的早期階段，滿足車輛散熱需求是發動機冷卻係統的設計目標。而隨著現代社會(hui) 的發展，汽車技術的進步，傳(chuan) 統發動機冷卻係統的弊端越來越明顯，越來越不能滿足現代汽車的要求。可以說，現代汽車不僅(jin) 要求其冷卻係統滿足散熱需求，還要散熱效率更高、散熱效果更好、散熱能耗更低。而這就是“智能散熱”的要義(yi) ——冷卻節能化、冷卻智能化!

　　智能散熱所依托的是發動機智能冷卻係統。以驛力科技ATS係統為(wei) 例，發動機智能冷卻係統是一套區別於(yu) 傳(chuan) 統發動機冷卻係統的新型散熱模式，解決(jue) 了傳(chuan) 統發動機冷卻係統存在兩(liang) 個(ge) 弊端：一個(ge) 是二元換熱問題，一個(ge) 是自身功耗高。其主要特點有兩(liang) 個(ge) 方麵：一是結構，發動機智能冷卻係統采用水箱和中冷器並聯的布置結構，每個(ge) 換熱器都有獨立散熱風道。二是驅動，發動機智能冷卻係統屬於(yu) 電控係統，冷卻風扇由ECU控製器智能驅動，按需散熱，節能化。不再由發動機皮帶驅動。這個(ge) 兩(liang) 個(ge) 方麵的變化成為(wei) 發動機智能冷卻係統實現“智能散熱”的基礎。

　　智能散熱的根本方法是智能控製。現在電子技術、控製技術的綜合發展為(wei) 商用車智能散熱提供了良好的技術基礎。以電子電路控製技術為(wei) 核心、單片機為(wei) 載體(ti) 的智能控製器已經廣泛應用於(yu) 汽車製造領域。發動機智能冷卻係統集換熱器、冷卻風扇、智能控製器、傳(chuan) 感器、線束、顯示器及機械部件與(yu) 一體(ti) ，分布在換熱器各進出水氣口的溫度傳(chuan) 感器會(hui) 實時監測並傳(chuan) 遞溫度數值到ECU控製器，ECU控製器內(nei) 置發動機工作的最佳溫度控製策略，依據實際溫度值控製冷卻風扇開啟、關(guan) 閉、無極加速等運行狀態。冷卻係統的散熱量隻跟發動機的散熱需求有關(guan) ，不再跟發動機轉速有關(guan) ，真正實現發動機按需散熱、水氣溫度智能恒溫，保證發動機始終處於(yu) 最佳工作狀態。

　　智能散熱源於(yu) 技術進步，更來源於(yu) 社會(hui) 對環保減排理念的日益認同。通過發動機智能冷卻係統實現商用車智能散熱，這樣每年得節約多少石油天然氣等能源的消耗啊?!這是一件造福社會(hui) 、造福子孫後代的技術更新潮流，也是未來商用車散熱的必然趨勢。