歐科佳(上海)汽車電子設備有限公司總經理張小平

　　以下為(wei) 本次演講實錄:

　　首先非常感謝吳總還有客車交流協會(hui) 。每年年底的時候有這麽(me) 一次機會(hui) ，大家行業(ye) 裏麵的朋友聚在一起，是非常難得的。那麽(me) 借這個(ge) 機會(hui) ，應betway最新网站的要求，我把歐洲最新的客車，公交車的智能化信息技術裏麵一個(ge) 很新的項目，叫ITXPT這個(ge) 項目給大家介紹一下，這個(ge) X就是用於(yu) 公共信息交通技術的意思。我的介紹共分四個(ge) 部分，首先我們(men) 回顧一下客車公交車的信息化，1.0時代是個(ge) 什麽(me) 情況，再講一下現狀，我們(men) 客車公交車信息化2.0時代，就是我們(men) 今天是一個(ge) 什麽(me) 情況，歐洲人講的那個(ge) ，就是歐洲未來公交係統以及從(cong) 1.0現在進入到2.0的時代，那麽(me) 現在它再到了ITXPT這個(ge) 項目又意味著什麽(me) ，最後我總結一下，就是這個(ge) 項目對於(yu) 歐洲的戰略意義(yi) ，它給我們(men) 中國客車業(ye) ，對我們(men) 國家能夠帶來什麽(me) 樣的啟示作用，這是我今天要講的四部分內(nei) 容。

　　首先這個(ge) 回顧一下，就是我們(men) 信息化前時代的公交車，我們(men) 在座的老汽車人都知道，甚至很多人都經曆過氣管和油管，有用管路把油接到儀(yi) 表上來這個(ge) 時代。我現在給大家看的圖就是完全沒有信息化的車它是個(ge) 什麽(me) 狀態，所有信息都是模擬量，都是電量，用模擬量的方式，然後用電線給它接到儀(yi) 表上麵，這個(ge) 傳(chuan) 感器，然後所有的負載都是通過保險絲(si) 開關(guan) 去控製的，傳(chuan) 統強電控製方式的客車，這是完全沒有信息化的。

　　2003年，我們(men) 公司把歐洲的總線控製係統的技術引入到中國，到現在有十三年，那麽(me) CAN總線控製係統，放到客車公交車裏麵，它就是一個(ge) 所說的客車公交車的信息化，因為(wei) 我們(men) 是采用信息化的方式來傳(chuan) 輸指令的。那麽(me) 所謂的信息化1.0這個(ge) 時代是什麽(me) 意思呢?就是說我們(men) 這個(ge) 車上它有著總線控製係統，但是我們(men) 和外界是不連接的，沒有任何的連接，不聯網的，是一個(ge) 封閉的係統。

　　采用這個(ge) CAN總線控製係統以後，我們(men) 在車裏麵是怎麽(me) 連接各個(ge) 負載，怎麽(me) 樣使用，怎麽(me) 樣對它進行保護等等。我們(men) 用總線控製係統去控製車身，看它負載、車門等等這些東(dong) 西，它是怎麽(me) 樣一種連接狀態，那麽(me) 這些大家可以看到的是，兩(liang) 條黑線是我的信息傳(chuan) 輸，我的指令傳(chuan) 輸的線路，所以它是信息化的，但是沒有和外界有任何的互聯互通。那麽(me) 我們(men) 國家從(cong) 大概2013，2014年開始普遍的出現了，就是說我在車上用各種各樣的需要和外界進行聯通的設備了，那麽(me) 最早的設備用在這個(ge) 車上的是什麽(me) 呢?是GPS導航儀(yi) ，那麽(me) 我們(men) 公交公司還有客車公司，特別是公交公司我們(men) 需要用所謂的GPS，這個(ge) 設備來給車的位置傳(chuan) 到我的平台，然後用乘客計數器把乘客的數量傳(chuan) 到平台，以解決(jue) 我們(men) 這個(ge) 公交公司運營當中的調度問題，這是最早的需求。那麽(me) 逐漸的後來就有了，就是各種各樣的監控需求，比如說我們(men) 今天betway在线官网車對於(yu) 動力電池，對於(yu) 電控係統的監控的需求，使得我們(men) 在車上開始有很多需要把信息傳(chuan) 到後台的這個(ge) 設備。那麽(me) 我們(men) 可以看到，這一些設備，所謂的2.0時代是每個(ge) 增加的設備，它都是獨立與(yu) 外界連接的。我舉(ju) 一個(ge) 例子講，我們(men) 公司在推我們(men) 最新的技術的時候，我們(men) 在給公交公司去做介紹的時候，經常會(hui) 遇到一個(ge) 問題，他們(men) 說我這個(ge) 車上已經有兩(liang) 個(ge) CM卡了，或者我已經有很多屏幕了，您這兒(er) 是不是還要再加一個(ge) 屏幕啊?這就是典型的2.0時代的狀態，大家看到這個(ge) 地方有一個(ge) 圖，我們(men) 可以看到就是，每一個(ge) 係統我都有一個(ge) 天線，或者都有一個(ge) 控製的界麵，比如說我們(men) 從(cong) 這張圖上可以看到，這個(ge) 司機駕駛在前麵，有好多的顯示屏和操作的界麵，這個(ge) 操作界麵有可能是按鍵式的，有可能虛擬按鍵，有可能實體(ti) 按鍵，總之我在儀(yi) 表盤上有不少的這些東(dong) 西，它們(men) 互相之間是不共用的。

　　對於(yu) 司機來講，這個(ge) 操作強度就有點大，因為(wei) 它要老是去盯著這個(ge) 東(dong) 西，然後還要去操作它，一件事情歸這個(ge) 管，另一件事情歸那個(ge) 管，就很麻煩，對於(yu) 司機而言是於(yu) 安全不利的。那麽(me) 這一個(ge) 公交客車信息2.0時代有這麽(me) 幾大尷尬，首先這個(ge) 係統的架構很複雜，大家可以看到這張圖上，有很多東(dong) 西，這個(ge) 圖上畫起來簡單但是它的安裝是很複雜的。天線顯示屏，插接件特別多，插接件如果不好，或者用的時間久了，它的接觸有問題了，氧化了，就會(hui) 造成連接可靠性的降低，這個(ge) 連接的可靠性降低也就是整個(ge) 設備，係統的性能可靠性的降低。所以這個(ge) 插接件很多，肯定總的工作可靠性就是低的。就是線纜太多，線纜太多我不容易布置，這是第一，第二線纜太多還有一個(ge) 非常重要的問題，就是由於(yu) 我的線纜傳(chuan) 輸的數據，信號，它是不一樣的，它互相之間會(hui) 竄擾，一個(ge) 傳(chuan) 遞高頻信息的線纜，它會(hui) 對旁邊的傳(chuan) 輸，一個(ge) 直流信息造成感應，使得它上麵產(chan) 生幹擾。

　　那麽(me) 這就是我們(men) 在電磁幹擾上麵，用線纜多了以後很難解決(jue) 。很多時候，我們(men) 整車廠在做車的時候你會(hui) 發現，所有的係統單獨拿來測都是沒有問題的，可是我把它一裝到車上就有問題了，很多時候就是因為(wei) 這個(ge) 係統的整車的架構設計不合理，造成了分係統之間的幹擾。最後信息2.0時代的問題對於(yu) 我們(men) 售後服務人員就是一種像噩夢一樣的東(dong) 西，每次我去做檢查的時候，我都會(hui) 非常痛苦，因為(wei) 我打開那個(ge) 設備艙一看，全是一些線纜，全是一些插接件，各種各樣的東(dong) 西，而且標記可能都已經沒了，就沒法修。我最近看到微信上麵一篇帖子，講的是印度的那些電工在印度維修，就是電線電網的那個(ge) ，那個(ge) 和我們(men) 說的是異曲同工的，是非常複雜的。那麽(me) 其實我們(men) 客車公交車信息化2.0時代，還有一個(ge) 最重要的問題，就是剛才說的那些問題的最根本的原因，其實就是我們(men) 沒有互聯互通的標準，這是我們(men) 所有2.0時代的尷尬的最重要的一個(ge) 原因。我們(men) 沒有互聯互通標準，因此我才會(hui) 需要每件事情都需要一個(ge) 專(zhuan) 門的設備去做，每個(ge) 設備要有專(zhuan) 門的天線，要有專(zhuan) 門的操作界麵，有專(zhuan) 門的能源供電係統。

　　所以如果說我們(men) 能夠解決(jue) 互聯互通標準的話，那麽(me) 就能帶來非常大的進步，這就是我下麵要講的前置條件。我一直說到這個(ge) 地方，是告訴大家為(wei) 什麽(me) 歐洲人會(hui) 要做EBSF和EBSF2項目的原因。在47個(ge) 成員組織的整合下麵，來完成的一個(ge) 項目，那麽(me) 這47個(ge) 組織包括了整車廠，包括了零部件供應商，包括了大學，包括了政府的管理機構，還有公交公司，整個(ge) 歐洲範圍裏麵47家機構來做這個(ge) 事情。當時歐盟做這個(ge) 項目的時候，就有一個(ge) 非常重要的要求和它的訴求，就是要保持歐洲在客車行業(ye) 的技術領先性，這個(ge) 客車行業(ye) 它不光是設計製造生產(chan) 這個(ge) 範圍，它是指的市場應用都包含在裏麵的，它的技術領先性。那麽(me) 我們(men) 公司是這個(ge) 架構裏麵總的設計師，旁邊這張圖是我們(men) EBSF項目總的架構的拓撲圖，將工業(ye) 以太網引入了車載環境，同時在車載環境當中使用了互聯網通信協議，這是最重要的三條。

　　那麽(me) 後來從(cong) 2015又確定了EBSF2後續項目，它的實施時間是從(cong) 2015-2020年，那麽(me) 它要在1.0的基礎上做什麽(me) 呢?提升標準化的水平，要以IT行業(ye) 的標準為(wei) 基礎，確定車載設備的現場測試規範，同時在已經開展的倫(lun) 敦示範項目的基礎上，增加五個(ge) 示範城市，哪五個(ge) 呢?法國的巴黎裏昂，西班牙的巴塞羅那，以及意大利的拉文那，三個(ge) 城市做示範，那麽(me) 我們(men) 知道，五個(ge) 城市再加上倫(lun) 敦，他們(men) 示範的都是按照EBSF2.0要求來做的車，試想一下如果我們(men) 國內(nei) 的整車想把我們(men) 的車，銷售給這幾個(ge) 示範城市，還有可能嗎?那肯定是不可能了。2.0目標要做的是歐盟的標準，叫EN13149標準，關(guan) 於(yu) 硬件接口標準化，還有通信協議的標準化，以及確定我們(men) 這個(ge) 係統它能夠提供什麽(me) 樣的服務，我要拿出一個(ge) 清單出來。這是他們(men) 的三大目標。這個(ge) 地方我解釋一下，就是ITXPT用於(yu) 公共交通的信息技術，簡稱ITXPT，那麽(me) 這個(ge) ITXPT這個(ge) 項目的網站，網址是這個(ge) ，大家可以自己看一下。有很多的信息對大家是有啟發的。特別是蔡總，您真的可以有時間去看一下，有很多的這些東(dong) 西我認為(wei) 對我們(men) 是有很大的啟發作用的。王教授我就不說了，那天天都在盯著這些信息呢。這是它網站的截屏。那麽(me) 這個(ge) ITXPT的成員單位，現在有這麽(me) 一些，我們(men) 公司是這個(ge) 項目的發起成員單位。這個(ge) 項目它是在EBSF2.0基礎上的一個(ge) 子項目，是為(wei) 了對相關(guan) 標準的實施提供支持，第二是對IT設備即插性提供支持，這個(ge) EBSF項目裏麵，大家注意特別重要的一件事情，是把工業(ye) 以太網引入了車載環境當中，那麽(me) 把工業(ye) 以太網引入車載環境當中有非常多的好處，我已經在不同的場合講過這個(ge) 事情，今天時間很短，韓總已經給我舉(ju) 了無數次的牌，還有五分鍾，我就不展開，大家如果對這個(ge) 感興(xing) 趣的話，我們(men) 可以隨時來私下溝通。

　　我們(men) 怎麽(me) 樣來看剛才我說的這幾點呢?第一我要確定我的所有的設備硬件接口的標準，然後第一點是EN13149第八章的內(nei) 容，硬件接口的標準，然後是通信協議，我要解決(jue) 通信協議的問題，然後我還要解決(jue) 不同的設備之間的，這個(ge) 也是通信協議，這是第七章，大家可以看到，我這個(ge) 圖和前麵那個(ge) 圖非常大的不一樣的地方在哪兒(er) 呢?就是我的所有的設備都是在同一條總線進行信息交換，我隻有一根天線，我隻有一個(ge) 叫MADT，這是什麽(me) 意思呢?是多功能駕駛員的操作終端，那麽(me) 也就是說這個(ge) 操作完成之後，理論上講我隻需要一個(ge) 屏幕，或者是一個(ge) 屏幕加一組按鍵板，我就能把所有的設備都能操作到了。然後第九章我們(men) 要確定的是我的所有，我這一些東(dong) 西，我能給終端用戶提供什麽(me) 樣的服務，我要列出一個(ge) 非常詳細的清單出來。那麽(me) 這是它總和。那麽(me) 我們(men) 公司現在在國內(nei) 主推的這個(ge) DMT的方案是完全符合ITXPT要求的。最後講一下EBSF及ITXPT的戰略意義(yi) ，首先一個(ge) 它要整合歐盟各國的資源統一行動，大家知道，我們(men) 中國是一個(ge) 大陸型的國家，其實我們(men) 的國土麵積和我們(men) 的人口比歐盟要大得多，歐盟它在相當於(yu) 我們(men) 這麽(me) 大一個(ge) 國土麵積的國土裏麵，有20幾個(ge) 國家，這些國家主權都是獨立的，因此他們(men) 的資源獲取和整合很難，就是靠單打獨鬥，簡單說吧，歐盟的國家現在如果單打獨鬥是沒有任何機會(hui) 載和中國，和美國的競爭(zheng) 當中取得取勝機會(hui) 的，所以他們(men) 必須要聯合起來，這是第一個(ge) 訴求。

　　第二個(ge) 訴求是非常重要的一點，通過標準化構成事實上的技術準入門檻，我們(men) 國內(nei) 的幾個(ge) 主流的整車廠都在做歐洲的客車公交車的市場，我在這個(ge) 地方提醒你們(men) 注意這個(ge) 趨勢，在2020年這件事情完成的時候，這個(ge) 13149標準就成形了，到時候所有的在歐盟去銷售的車要滿足這個(ge) 標準的要求，包括那幾個(ge) 示範城市，因為(wei) 它示範城市的數量會(hui) 不斷增加，最後如果歐洲的城市都是在示範城市裏麵，這樣來用的話，我們(men) 生產(chan) 的車如果不滿足EN13149的標準，我們(men) 事實上是沒有辦法銷售出去的，這就是事實上的技術準入門檻的含義(yi) 。所以大家一定要跟蹤這件事情。第三點歐洲非常想要一直保持在客車行業(ye) 它的腳步和市場領先地位，這是他們(men) 一直孜孜以求的目標，我們(men) 想趕上去，想超過他們(men) ，他們(men) 也想保持自己的領先地位，因此大家在這種良性的競爭(zheng) 當中，那麽(me) 技術就會(hui) 不斷的進步，它給我們(men) 帶來的好處會(hui) 越來越多，但是我今天在做這個(ge) 介紹，是為(wei) 了讓大家知道，就是說歐洲人最近又走到我們(men) 的前麵去了，希望大家保持一個(ge) 警醒，而不要陷入到低價(jia) 競爭(zheng) 的陷阱裏麵不能自拔，我們(men) 一定要在技術的領先性上，要投入，另外我們(men) 的客戶，我從(cong) 我們(men) 行業(ye) 的角度呼籲一下公交客運企業(ye) ，在必要的時候一定要為(wei) 先進的東(dong) 西買(mai) 單，否則我們(men) 沒有動力往前走，謝謝你們(men) 。