王升威介紹，CATL成立於(yu) 2011年，技術資源儲(chu) 備雄厚，發展迅速：2012年獲得國家十二五的重點扶持，跟外資豪華車企寶馬公司建立合作;在2013年，CATL與(yu) 國內(nei) 著名客車公司宇通形成合作關(guan) 係;2014年德國分公司建立，2015年院士工作站成立，並入選全國十三五的重點研發項目。2015年銷售額排名全球前三，國內(nei) 前二，預計在今年的排名中有望進一步提升。

　　CATL是國內(nei) 唯一一家可與(yu) 日韓電池企業(ye) 對標的民族企業(ye) ，具備資源國際化、客戶國際化和人才國際化。企業(ye) 人力資源雄厚，研發團隊超群，從(cong) 研發設計，到生產(chan) ，再到測試驗證，投產(chan) ，有強大的資源支撐，奠定了產(chan) 品安全、可靠、耐久的三大優(you) 勢。在動力電池的快充技術領域，CATL厚積薄發，成為(wei) 業(ye) 界的一顆閃亮新星。

　　在快充材料的選擇上，CATL以磷酸鐵鋰為(wei) 主要正極材料，石墨為(wei) 負極材料。對於(yu) 很多人認為(wei) 的磷酸鐵鋰不能做快充，王升威做出專(zhuan) 業(ye) 而詳細的分析。他認為(wei) ，這樣的認識有些“隻知其一，不知其二”的片麵性。眾(zhong) 所周知，普通化學體(ti) 係的電池，快充時負極會(hui) 產(chan) 生副產(chan) 物，從(cong) 而影響電芯的循環和穩定性，隻能采用可承受快充大電流的負極材料來做到快充。從(cong) 快充領域的專(zhuan) 業(ye) 性來講，快充的重點在負極，而對於(yu) 正極的選擇，無論是選三元還是選擇磷酸鐵鋰，都不會(hui) 影響快充的性能發揮，還有它的可靠性。所以快充技術的核心，在於(yu) 通過化學體(ti) 係及設計優(you) 化，加速鋰離子在正負極間移動的速度，減少或者阻斷負極副產(chan) 物的產(chan) 生。

　　但是說磷酸鐵鋰不適合做快充，又有一定的參考價(jia) 值，因為(wei) 傳(chuan) 統的磷酸鐵鋰導電性比較差，影響快充的發熱，所以針對以上兩(liang) 個(ge) 問題，CATL通過的深入的技術研究，創新性地給出了解決(jue) 方案。

　　在正極上，CATL開發了“超電子網”技術，使得磷酸鐵鋰具有優(you) 異的電子導電性能，可達三元材料的1000倍，同時磷酸鐵鋰的正極也兼顧了快充電池係統的超高安全性和可靠性。

　　在負極石墨表麵，CATL采用了“快離子環”技術修飾，修飾後的石墨兼顧超級快充和高能量密度的特性，快充時負極不再出現副產(chan) 物，所以大大提高鋰離子在石墨層的嵌入速度，使其具備4-5C快充能力，實現 10-15分鍾快充充電，並能保證係統級別70wh/kg以上的能量密度，實現10000次的循環壽命。

　　另外，CATL當前開發的快充產(chan) 品，搭載自主研發的熱管理係統，充分識別固定化學體(ti) 係在不同溫度和SOC下的“健康充電區間”，極大拓寬鋰電池的運營溫度。當電池處於(yu) 北方寒冷的冬天時，水熱係統在低溫下為(wei) 電芯加熱，待電芯溫度達到要求，即開啟快充模式;遇到南方酷暑的夏天時，電池係統自動發熱報警，水冷係統給電芯降溫，真正做到“全氣候”的快充。

　　王升威表示，CATL選擇的磷酸鐵鋰-石墨快充技術擁有三大特點。首先是高倍率，十分鍾迅速充滿，基本可媲美燃油車的加油時間;其次是長壽命，可達到超過10000次的充放電循環，滿足對於(yu) 客車客戶使用8年的質保需求;再次是高安全的體(ti) 係，磷酸鐵鋰是現階段較成熟、安全的動力電池，其在“十一五”開始示範應用，在“十二五”電動汽車發展中擔任主力軍(jun) 。磷酸鐵鋰電池是經過實踐驗證的，較為(wei) 成熟的電池材料。

　　對於(yu) 磷酸鐵鋰快充技術的市場應用，王升威提出CATL早在三年前已經研究，目前很多大巴客戶樣車已在使用，之所以現在才開始推廣，主要是源於(yu) 對產(chan) 品的負責，CATL希望一直開發提供可靠、安全且能滿足客車使用的電池產(chan) 品。

　　磷酸鐵鋰的快充技術，加上熱管理係統的保駕護航， CATL儼(yan) 然已走在業(ye) 界的前列，正在一步步實現滿足大巴長期、可靠而安全的快充需求，未來CATL快充技術前景一片大好!