依據公開資料顯示，愛勵是全球排名前三的鋁壓延公司，其技術和產(chan) 品在全球範圍內(nei) 均處於(yu) 第一梯隊，也是空客和波音主要的供應商之一。其工廠主要位於(yu) 美國、德國和中國鎮江。

　　近年來，忠旺也在天津布局了其自身的鋁壓延項目。據介紹，該項目一期的年設計產(chan) 能為(wei) 180萬(wan) 噸，其中第一條生產(chan) 線的產(chan) 能為(wei) 60萬(wan) 噸，第二條生產(chan) 線的產(chan) 能為(wei) 120萬(wan) 噸。

　　據天津忠旺常務副總經理李慶江介紹，第一條生產(chan) 線廠房建設和設備安裝已經完成，正在進行核心設備的優(you) 化調試，已進入試生產(chan) 階段，正為(wei) 潛在客戶提供小批量的試訂單產(chan) 品。

　　智能化鋁壓延生產(chan)

　　據李慶江介紹，目前天津工廠所用的鋁壓延材生產(chan) 線的全部大型設備，均從(cong) 國外進口，其設備之間的配合絕大部分依靠其自帶的自動化控製係統，智能化程度之高為(wei) 世界前列。

　　“我們(men) 的鋁壓延設備是目前世界最先進的，”李慶江說。“包括我們(men) 的倉(cang) 儲(chu) 設備和流程控製係統也全部都是德國進口，隻需要工人按下幾個(ge) 按鍵，生產(chan) 線就能正常運轉。”

　　在高度自動化的生產(chan) 係統支持下，工廠所使用的人力相對減少。鋁壓延材的生產(chan) 流程中，最開始的步驟是將原鋁與(yu) 其他金屬元素混合，熔煉成鋁合金。而在這一熔煉車間內(nei) ，巨大的廠房中僅(jin) 有40餘(yu) 名工人進行設備操作。

　　“包括合金元素的配比、溫度的調控、廢料的收集等，全部都是依據設備開始設定的程序進行工作，工人所做的就是監控和簡單的操作，”該車間的負責人告訴記者。“這樣的智能化不僅(jin) 提高了工作的效率，也減少了人為(wei) 操作失誤導致的生產(chan) 事故。”

　　鋁壓延材的生產(chan) 流程包括熔鑄、熱軋、冷軋等多個(ge) 工序，而銜接各個(ge) 工序的倉(cang) 儲(chu) 和廠內(nei) 材料物流設備、係統則來自德國Vollert。

　　記者在采訪中看到，在不同車間運輸和倉(cang) 儲(chu) 過程中，這一設備所提供的自動化倉(cang) 儲(chu) 係統和機器人運輸係統，為(wei) 天津忠旺提高了效率。

　　目前，天津熔鑄車間生產(chan) 出寬幅為(wei) 2,670mm的鋁合金鑄錠，創中國紀錄;熱軋車間軋製出寬幅為(wei) 4,300mm的鋁合金板材，創亞(ya) 洲紀錄。天津工廠還一次性通過三項質量管理體(ti) 係認證，取得包括航空及汽車行業(ye) 的管理體(ti) 係證書(shu) ，為(wei) 產(chan) 品進入高端領域打下基礎。

　　工藝是鋁壓延的關(guan) 鍵

　　在智能化的生產(chan) 線建立之外，鋁壓延項目對工藝的要求很高。 “目前中國鋁產(chan) 業(ye) 對於(yu) 鋁壓延工藝的掌握落後於(yu) 世界先進國家的水平，這也是天津忠旺正在著力攻破的難點。” 天津忠旺研發主任郭富安告訴記者。

　　走進天津忠旺熱軋廠，在門口展出的就是其目前一次軋製成型的鋁壓延板材。據李慶江介紹，這是在機器剛剛裝配完成後第一次生產(chan) 就成功製成的板材，“當時來調試機器的人也向我們(men) 表示，這是他們(men) 第一次見到一次生產(chan) 就成功的例子。”李慶江說。

　　天津忠旺已在試產(chan) 中，成功軋製、拉伸出多款鋁合金板材，並規劃投產(chan) 初期將主要生產(chan) 高品質通用產(chan) 品，包括用於(yu) 交通運輸領域如卡車頂棚、房車外板蒙皮、大型油罐車、高鐵的鋁板，用於(yu) 機械加工以及大型儲(chu) 油缸管的鋁板等。

　　從(cong) 市場需求角度來看，在獲得量產(chan) 鋁壓延材的能力後，這一行業(ye) 的市場空間非常巨大。

　　波士頓谘詢報告對鋁壓延市場的分析顯示，中國市場需求增長的主要驅動力在交通運輸、包裝容器、電子電力以及包裝用鋁箔行業(ye) 。而該報告預計，2016年至2020年，工業(ye) 鋁壓延材市場需求仍將以每年8%的速度繼續增長，達到約1,599萬(wan) 噸的規模。

　　李慶江也向記者表示，天津的高附加值鋁壓延材項目是全球規模最大、配套最完善的單一鋁壓延生產(chan) 基地，將為(wei) 中國及海外市場提供高質量、高附加值的鋁壓延產(chan) 品，填補國內(nei) 在這方麵的市場空白。