曼恩D2066 LOH立式柴油共軌發動機

　　D20係列柴油機是曼恩在2004年推出的典型高壓共軌發動機。在柴油機開發上，曼恩采取增大扭矩而不是增大功率優(you) 先的理念，這樣可以保證更好的燃油經濟性。曼恩D2066 LOH立式柴油共軌發動機排量10.5升，功率235 ～ 324千瓦(320-440馬力)。采用博世EDC7+FFR發動機控製係統，有效增加了發動機使用壽命，並可進行快速的問題診斷。

　　為(wei) 滿足目標市場不同排放法規要求，曼恩D2066 LOH在後處理上采取了EGR+PM-Kat或SCR 2種技術路線。EGR+PM-Kat顆粒捕捉器是曼恩公司在滿足歐4排放標準的關(guan) 鍵技術，EGR技術使得氮氧化物的排放值降得很低。PM-Kat顆粒捕捉器則使顆粒排放量減少80%，同時還大量消除了極細小的微粒。在滿足歐5排放標準上，曼恩采用了SCR後處理技術，SCR是基於(yu) 發動機體(ti) 內(nei) 大幅降低顆粒物的燃燒策略，利用AdBlue選擇性的將廢氣裏氮氧化物中的氧去掉，從(cong) 而有效降低氮氧化物濃度。

　　無論采用哪種後處理技術，曼恩D2066LOH在動力性和經濟性上均具有超凡的吸引力。智能的模塊化設計後處理係統更令人心動，可以方便用戶購買(mai) 發動機時，根據當地的排放標準來選擇最合適的廢氣後處理係統。

　　曼恩E2876 LUH臥式天然氣發動機

　　曼恩在重視柴油機技術研發的同時，也致力於(yu) 天然氣發動機的不斷研發升級。與(yu) 其他發動機一樣，曼恩E2876LUH天然氣發動機也是一款極為(wei) 成功的機型。12.8升的排量，228千瓦(310馬力)的功率輸出，最高扭矩可達1250扭米，這一切確保了曼恩E2876 LUH強勁的動力。同時擁有天然氣發動機所公認的低噪音，並幾乎達到了無顆粒排放。

　　在後處理技術上，曼恩E2876 LUH采用了三元催化還原技術，無需添加劑和顆粒過濾器。由於(yu) 三元催化器和進氣係數調節=1，氮氧化物排放極少，這正好符合2010年開始執行的歐盟法規中明確要求降低氮氧化物排放的汙染指數的要求。即使由傳(chuan) 統的天然氣驅動，它排出的CO2量跟柴油機相比簡直是微乎其微。

　　總部位於(yu) 德國慕尼黑的曼恩商用車輛股份公司是德國曼恩集團旗下最大的股份公司，也是世界領先的商用車製造商和運輸方案供應商，曼恩商用車輛股份公司產(chan) 品種類覆蓋卡車、客車、發動機和車用零部件等，生產(chan) 基地和服務網絡遍布世界各地。

　　德國曼恩發展至今已經有超過250年的曆史，1758年，“聖安東(dong) 尼煉鐵廠”在德國奧伯豪森建立，德國曼恩的根基也由此滋生並快速增長。1897年，在曼恩工作的“Rudolf Diesel"發明了世界上第一台柴油發動機，從(cong) 此柴油機便以他的名字命名，德國曼恩這項發明為(wei) 世界工業(ye) 的發展奠定了強有力的基石。

　　作為(wei) 全球領先的動力工程供應商，德國曼恩的足跡遍及世界許多國家，產(chan) 品以其先進的技術，過硬的質量得到肯定。經過多年的發展，德國曼恩在中國日漸成熟，2013年創下了進入中國以來的最好業(ye) 績，如今，中國已經成為(wei) 德國曼恩的重要戰略市場。