中航鋰電總工程師肖亞洲

　　發展betway在线官网車需要好電池

　　隨著我國對betway在线官网汽車的政策推動，促進了betway在线官网汽車的大幅增長，同時給動力電池行業(ye) 帶來良好的發展機遇。據肖亞(ya) 洲介紹，前幾年，工信部發布《節能與(yu) betway在线官网汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》顯示，使用中航鋰電電池的車型總數量持續排名領先，中航鋰電一度成為(wei) 配套電池車型最多的動力電池企業(ye) 。“我們(men) 和許多廠家聯係，設計開發了適應不同車型的動力電池係統。在產(chan) 品方麵，我們(men) 積極開發了三元材料電池和金屬殼電池，來適應市場需求;同時，我們(men) 加快生產(chan) 線建設，提高核心產(chan) 品的生產(chan) 能力，以滿足市場訂單需求;我們(men) 還堅持在本地化經營的基礎上也逐步實施對外投資拓展策略，與(yu) 土耳其領先的動力總成技術公司合作聯合研發betway在线官网汽車動力總成係統整體(ti) 解決(jue) 方案。可以說，中航鋰電在關(guan) 鍵時期抓住了市場機遇，在國內(nei) 重點區域與(yu) 主流整車企業(ye) 展開戰略合作，逐步形成穩定的供貨關(guan) 係。”

中航鋰電動力電源模塊（三元材料）

　　在保證產(chan) 能的情況下，要想贏得客戶必須依靠更加優(you) 質的產(chan) 品。和眾(zhong) 多電池生產(chan) 企業(ye) 一樣，中航鋰電始終把電池係統安全性擺在首位。“安全永遠是企業(ye) 的第一生命力，就像國家出於(yu) 安全考慮暫停商用車使用三元材料電池，我是絕對支持的。但我的意見不是暫停，而是暫緩，電池企業(ye) 應該加快掌握三元材料電池的特性，把安全保障做到位再進行推廣。”肖亞(ya) 洲說，中航鋰電在電池係統安全保障方麵一直不遺餘(yu) 力，2014年與(yu) 廈門大學成功研發了高安全性動力電池用陶瓷隔膜，並投資建成了年產(chan) 300萬(wan) m2陶瓷隔膜的生產(chan) 線;通過大量實驗研究，對容易出現問題的電池極耳、極片等部位進行了保護;還提高了電池Pack的安全性和散熱性，從(cong) 單一到整體(ti) ，全麵嗬護著電池係統的安全。

　　其次，電池一致性也是betway在线官网汽車用戶頗為(wei) 關(guan) 注的問題。電池使用久了偶爾會(hui) 出現“跑電”，這和電池生產(chan) 過程中的一致性有著密切關(guan) 係，如果一組電池中有1塊出現問題，就會(hui) 出現“短板”效應。肖亞(ya) 洲介紹，中航鋰電在提高電池一致性方麵做了大量工作，一方麵嚴(yan) 格挑選原材料供應商，大力推進“結盟采購”，電池生產(chan) 的“四大主材”都有穩定來源;另一方麵加快動力電池及模塊自動化生產(chan) 線建設，在生產(chan) 過程中嚴(yan) 格把關(guan) 。

　　降低成本需盤活整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈

　　2016年新實施的betway在线官网汽車補貼政策，提高了補貼門檻，並且接下來的幾年裏補貼力度會(hui) 下降。所以很多人認為(wei) ，未來betway在线官网汽車能否順利市場化運營，還得看電池成本能否降低。

中航鋰電動力電源模塊（磷酸鐵鋰）

　　“我曾經聽到過很多人有這種說法，但動力電池係統成本降低需要產(chan) 業(ye) 鏈共同努力。”肖亞(ya) 洲解釋說，前幾年在國家betway在线官网產(chan) 業(ye) 政策的推動下，出現了一股生產(chan) 鋰電池的狂潮，形成了較大的產(chan) 業(ye) 規模。經過鋰電池生產(chan) 企業(ye) 的努力，許多材料都實現了國產(chan) 化，電池價(jia) 格由最初的4元/Wh減少至3元/Wh，現在隻有2元/Wh多。然而，betway在线官网汽車的快速發展也帶來了原材料供不應求，近期正極材料、電解液價(jia) 格有所回升，並且一些依賴進口的碳酸鋰、鎳、鈷等核心材料價(jia) 格翻番，這勢必會(hui) 給電池產(chan) 業(ye) 的發展蒙上了陰影。

　　據肖亞(ya) 洲介紹，這些年中航鋰電一直是通過提高生產(chan) 直通率，降低原材料消耗，提高自動化水平，減少人工等措施來進一步降低成本，但如果電池上遊產(chan) 業(ye) 鏈遲遲無法完善，那麽(me) 電池行業(ye) 即使再想降低成本也是非常困難的。

　　“動力電池產(chan) 業(ye) 持續發展必須解決(jue) 電池梯級利用和資源化回收利用。三元材料電池使用的鎳、鈷金屬是我國稀缺資源，未來要想降低其成本，企業(ye) 必須要考慮鎳、鈷等材料的來源問題。”肖亞(ya) 洲認為(wei) ，，如果能把廢舊電池中的鈷、鎳的回收利用，既解決(jue) 了原材料的問題，對環境來說也是一種保護。目前中航鋰電已經先行一步，投資了1條電池拆解試驗線，研究對動力電池的回收利用。

　　上遊的原材料在漲價(jia) ，下遊的整車麵臨(lin) 補貼退坡，中間的動力電池如何應對成本挑戰?肖亞(ya) 洲表示，要通過技術的進步來降低成本。“技術的進步是日新月異的，電池單體(ti) 的能量密度提升能夠部分抵消原材料價(jia) 格上漲。多年以來，我們(men) 在研發方麵一直保持著較高投入。”肖亞(ya) 洲介紹，目前，中航鋰電在售的磷酸鐵鋰電池單體(ti) 比能量達到了135Wh/kg，三元材料電池達到170Wh/kg左右。國家科技部發布了《國家重點研發計劃betway在线官网汽車重點專(zhuan) 項實施方案(征求意見稿)》，要求2020年三元材料電池達到300 Wh/kg，中航鋰電已經和國內(nei) 外頂尖院校、專(zhuan) 家合作，全力攻關(guan) 該技術難關(guan) 。