2016年1月下旬，工信部裝備司司長張相木在公開場合透露，將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入betway在线官网汽車推廣應用推薦車型目錄。從(cong) 工信部的征求意見(有關(guan) 單位發布《關(guan) 於(yu) 對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業(ye) 意見的通知》)發布，到被正式叫停，不過短短幾天時間。

　　作為(wei) 正當紅的動力材料，三元鋰電池為(wei) 何突然受到這麽(me) 大的質疑，它是否真的存在過多的安全隱患?相關(guan) 的動力電池企業(ye) 對此又有怎樣的看法?為(wei) 此，betway最新网站記者采訪了合肥國軒高科動力能源股份有限公司(以下簡稱國軒高科)董事、總經理方建華。

合肥國軒高科動力能源股份公司董事、總經理方建華

　　方建華表示，三元電池和磷酸鐵鋰電池目前並無爭(zheng) 奪戰，它們(men) 在不同的市場有不同的應用。三元鋰電池的暫停也並不意味著排斥。“這個(ge) 做法符合我國推廣純電動汽車的要求，磷酸鐵鋰的安全性能能夠滿足公共領域的安全要求，在乘用車方麵，三元材料值得推廣。所以，在磷酸鐵鋰產(chan) 業(ye) 化同時，企業(ye) 也應積極研發三元鋰電池。”他接著表示，“在公共領域，安全是第一位的。磷酸鐵鋰的安全性，能夠滿足公共領域推廣betway在线官网汽車的要求。”他強調，國軒在將磷酸鐵鋰電池產(chan) 業(ye) 化的同時，三元材料的研發一直沒有停過，快充的鈦酸鋰技術也在研發。

　　國軒堅持多元化技術路徑

　　“從(cong) 國軒產(chan) 品的技術路線來說，有的人可能說國軒為(wei) 什麽(me) 隻做磷酸鐵鋰，這是錯誤的。其實我們(men) 一直堅持多元化的產(chan) 品技術路線，包括磷酸鐵鋰，包括三元，甚至包括鈦酸鋰的快充技術。”對於(yu) 國軒的技術路線問題，方建華如是回答。

　　既然一直是堅持著多元化的技術路線，為(wei) 何國軒留給公眾(zhong) 的印象一直是以磷酸鐵鋰為(wei) 主打動力電池產(chan) 品呢?方建華表示，國軒高科之所以率先把磷酸鐵鋰產(chan) 業(ye) 化，這是基於(yu) 中國優(you) 先在2009年，在公共領域推廣了betway在线官网汽車，而公共領域實際上以公交車為(wei) 主的，人的生命安全實際上是最高的價(jia) 值。保證人的安全作為(wei) 對企業(ye) 家來說是義(yi) 不容辭的責任，所以國軒高科才率先把磷酸鐵鋰實現了產(chan) 業(ye) 化。

　　“我甚至在有些場合說，磷酸鐵鋰某種程度上是成就了中國的betway在线官网汽車，如果我們(men) 在產(chan) 業(ye) 之初就發展，我們(men) 曾總(寧德時代betway在线官网科技有限公司董事長曾毓群)是作為(wei) C級甚至B級的三元材料，有可能這個(ge) 產(chan) 業(ye) 就會(hui) 影響非常大。三元材料我們(men) 從(cong) 2012年產(chan) 品已經實現了可以裝車的水平，而且2013年我們(men) 也通過了產(chan) 檢報告。”方建華表示。

　　事實確如方建華所說，作為(wei) 動力電池領域的知名企業(ye) ，國軒高科一直在研發和生產(chan) 正極材料。前不久，國軒高科在安徽省合肥廬江縣投資建設了5萬(wan) 噸正極材料項目。據方建華介紹，廬江縣的5萬(wan) 噸正極材料項目並不僅(jin) 僅(jin) 是磷酸鐵鋰，還包括三元材料、NCA材料等其他體(ti) 係。目前一期3000噸的項目在10月份已經達產(chan) 了。二期3000噸的項目會(hui) 在2016年初開始投產(chan) 。一期和二期主要生產(chan) 磷酸鐵鋰材料，未來會(hui) 上三元材料。

　　此舉(ju) 意味著國軒高科也開始了布局三元體(ti) 係動力電池。那麽(me) 國軒高科的三元體(ti) 係動力電池預計什麽(me) 時候會(hui) 實現量產(chan) ?未來如何選擇三元體(ti) 係和磷酸鐵鋰路線?方建華表示：“合肥工廠三期項目的一條線就是規劃做三元動力電池。我認為(wei) 在商用車領域，三元動力電池現階段不適宜推廣，而磷酸鐵鋰在一定時間內(nei) 會(hui) 是主導。三元動力電池在乘用車和一些特種車領域會(hui) 有更多的需求。我們(men) 會(hui) 盡量去滿足這種需求。”

　　他同時介紹到，國軒高科做的是複合三元材料，相對來說是一種比較積極穩妥的路線。就目前產(chan) 業(ye) 發展的現狀來看，磷酸鐵鋰尚且達不到萬(wan) 無一失的程度，需要改進的空間依然很大。所以，現階段還不適宜大規模推廣三元動力電池。安全穩定是動力電池發展的大前提，在這個(ge) 前提下再去談能量密度的提升。如果忽視安全，最終受損的一定是企業(ye) 自身。國軒高科預計將會(hui) 在2016年下半年將三元動力電池批量化投入市場，主要應用在乘用車和物流車等領域。

　　多項舉(ju) 措保證電池安全

　　2015年12月13日，香港電動巴士發生爆燃，據專(zhuan) 業(ye) 機構證實，此次事故為(wei) 該巴士的電池所致。直至本次事故止，2015年以來，全國已有8起純電動客車、混合動力客車發生自燃事故，電池安全問題又一次被推向風口浪尖。對這種種因電池原因導致公交車爆燃起火的事故，作為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 從(cong) 事動力電池生產(chan) 的國軒高科又怎麽(me) 看?提高電池質量，保障電池安全，國軒高科做出了哪些努力和嚐試?

　　方建華表示，保證電池安全是電池從(cong) 業(ye) 者的首要使命。國軒高科始終從(cong) 以下方麵嚴(yan) 守電池安全防線。

國軒高科所生產(chan) 的鋰電池產(chan) 品

　　首先從(cong) 材料選擇上，國軒高科認為(wei) 就目前的技術水平而言，磷酸鐵鋰材料用於(yu) 公共交通領域的安全性要優(you) 於(yu) 三元鋰電池材料，因此國軒高科首先將磷酸鐵鋰電池推向了市場，進行產(chan) 業(ye) 化生產(chan) 。其次從(cong) 電芯設計出發，國軒高科從(cong) 小容量電芯電池製作起步，而沒有把大容量電池電芯作為(wei) 產(chan) 業(ye) 化的首選也是出自安全原因的考慮。再次從(cong) 電池製作過程而言，國軒高科通過多重選擇反複篩選，嚴(yan) 格製定電池的配種方案，即保證所選電池的純良型，這是從(cong) 電芯篩選過程嚴(yan) 把安全關(guan) 。最後到電池的pack過程，國軒高科將電池鏈接和熱管理係統放在首要位置，也是出自安全性的考量。

　　安全性得到保障之後，國軒高科對於(yu) 公眾(zhong) 之於(yu) 動力電池壽命的質疑這一問題，又是如何看待以及從(cong) 技術上予以解決(jue) 的呢?方建華表示，動力電池壽命的提升有賴於(yu) 技術的進步，材料的優(you) 化，包括材料對於(yu) 高低溫性能的耐受程度、材料的加工性能，除了正極材料，還有電解液的匹配程度等因素。

　　方建華舉(ju) 例說明，目前就磷酸鐵鋰電池的壽命而言，大家普遍關(guan) 心的是它在低溫環境下的性能和使用壽命，但國軒高科通過研究和實踐得到的經驗卻是，磷酸鐵鋰電池在高溫環境下使用其壽命衰減得更快，因而國軒高科開發了高溫電解液，使之電池在高溫環境下使用壽命得到保證。此外國軒高科還通過電池的匹配技術隔膜的匹配，電池的製造技術等，來降低內(nei) 阻、增加導電性幫助電池提高使用壽命。

　　在對方建華的采訪結束後不久，國軒高科接連傳(chuan) 來簽訂重大訂單的好消息，先是2016年2月4日，國軒高科與(yu) 中通客車簽訂了10.37億(yi) 元的大訂單，緊接著又有國軒高科與(yu) 南京金龍於(yu) 2月17日簽署了《2016年動力電池采購合同》，合同總金額高達10.58億(yi) 元。短短半個(ge) 月時間就已經連續簽訂了兩(liang) 筆10億(yi) 元級別的大額訂單，國軒高科方麵表示，這兩(liang) 份訂單的合同金額均已超過2014年營業(ye) 收入的50%，將對公司2016年利潤帶來積極影響。

　　正如采訪中方建華提到的那樣，目前我國整個(ge) betway在线官网汽車發展的大勢是不可逆轉的，在此背景之下，作為(wei) 行業(ye) 龍頭的國軒高科的動力鋰電池業(ye) 務也必將隨著整個(ge) 行業(ye) 的快速發展而加速自身的發展。