“十二五”期間，在國家相關(guan) 政策主導下，betway在线官网客車成為(wei) 國內(nei) 客車產(chan) 銷增長最大亮點。betway在线官网客車產(chan) 銷的增長，拉動了對動力電池的需求。行業(ye) 專(zhuan) 家斷言：動力電池，無疑是影響中國客車行業(ye) 跨越式發展最關(guan) 鍵的要素。但同時，在動力電池行業(ye) ，關(guan) 於(yu) 三元和磷酸鐵鋰的安全性爭(zheng) 議也是由來已久，商用電動車尤其是客車究竟該使用哪種電池一直眾(zhong) 說紛紜，為(wei) 此，betway最新网站記者近期采訪到了寧德時代betway在线官网科技股份有限公司(CATL)駐京辦主任、測試和驗證中心總監種晉。

　　CATL作為(wei) 一家在動力與(yu) 儲(chu) 能電池領域布局的企業(ye) ，其眾(zhong) 多產(chan) 品被廣泛應用於(yu) 國內(nei) 外大中型電網儲(chu) 能係統及電動汽車動力電源係統等領域，在全球專(zhuan) 業(ye) 鋰電池儲(chu) 能係統製造商中處於(yu) 領先地位，與(yu) 國內(nei) 外眾(zhong) 多知名品牌企業(ye) 建立了長期的戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係。

　　對於(yu) 動力電池技術路線之爭(zheng) ，對於(yu) 三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之爭(zheng) ，想必CATL是較有發言權的。

　　技術路線之爭(zheng) 因何而來

　　據種晉介紹，我們(men) 國家在“十五”期間開始推動中國電動汽車動力電池的研發，當時主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池。“十一五”期間，電動汽車動力電池則主要是磷酸鐵鋰電池，應該說磷酸鐵鋰電池的發展支撐了國家“十二五”電動汽車的發展。而在“十二五”期間，國家重點研發轉向了三元鋰離子電池，這在一定程度上，引起了三元和磷酸鐵鋰的技術路線之爭(zheng) 。

CATL駐京辦主任、測試和驗證中心總監種晉

　　不可否認的是，“十一五”期間，國家在鋰離子電池基礎研發和產(chan) 業(ye) 鏈上做了大量的鼓勵工作，並使得該產(chan) 業(ye) 鏈優(you) 勢在“十二五”期間得以發揮和放大，因而建立起了有中國產(chan) 業(ye) 特色的磷酸鐵鋰電池產(chan) 業(ye) 鏈。而在“十二五”期間，科技導向的牽引作用使得更多的優(you) 勢研發資源被集中在了三元鋰離子電池上，使得我們(men) 能夠看到“十二五創新工程匯報”有180Wh/kg的單體(ti) 蓄電池產(chan) 品被量產(chan) ，足以顯示出集中力量進行科技攻關(guan) 的強大威力。“十三五”期間，科技部重大專(zhuan) 項項目的導向作用會(hui) 繼續被加強，如300Wh/kg比能量目標的確立，會(hui) 繼續為(wei) 動力蓄電池產(chan) 業(ye) 發展做好研發和技術儲(chu) 備。

　　正是由於(yu) 在“十二五”期間，科技部重點研發轉向了三元鋰離子電池，中國有相當一部分的電池企業(ye) 和研發機構包括BYD、CATL、力神、中航鋰電、萬(wan) 向、國軒等都以市場需求為(wei) 導向進行了大量的量產(chan) 化公關(guan) ，把“十一五”期間磷酸鐵鋰電池的科研成果完全要轉化成規模化量產(chan) 產(chan) 品，並且是市場主動需求的高性價(jia) 比產(chan) 品。

　　其中，作為(wei) 知名的動力電池品牌企業(ye) ，為(wei) 保障動力電池安全，CATL的設計和管理思想，都是從(cong) 最基礎的基因(gene)和基本結構單元(cell)考慮，依次發展和壯大較大物理尺度的實體(ti) 。基因、單元、實體(ti) 都可從(cong) 基因角度被設計，具有可製造性，且能被驗證和測試，並具有可重複性。對動力電池從(cong) 研發設計到整個(ge) 生產(chan) 過程的嚴(yan) 格要求，給了CATL發展安全、可靠動力和儲(chu) 能蓄電池的基本保障。

　　動力電池安全從(cong) 何著手

　　2015年12月13日香港電動巴士發生爆燃，據專(zhuan) 業(ye) 機構證實，此次事故為(wei) 該巴士的電池所致。對純電動客車安全問題，種晉認為(wei) ，純電動客車考慮的首要問題是乘客安全第一，純電動客車的安全等級應高過普通乘用車等級。那麽(me) ，電動(混合電動)客車要想避免發生電池起火事故，應從(cong) 哪些方麵加強管理?

　　種晉表示，產(chan) 品安全是個(ge) 係統工程，包括化學安全、電氣安全、機械安全和功能安全四大方麵;涉及從(cong) 材料本征安全性，單體(ti) 設計和製造、管理係統、電池包、充電樁、整車以及運營、維護監管等方方麵麵。以上是從(cong) 企業(ye) 自身能力角度說的，不僅(jin) 有對電池製造廠商的要求，也有對整車製造廠商和充電樁廠商的要求，還有對這幾大行業(ye) 之間合作的要求。我們(men) 現在需要麵對的現實是全國分散的成百上千、大小不同、能力不同的電池製造廠、整車製造廠及充電樁廠商，產(chan) 品質量良莠不齊。如果鋰離子電池製造企業(ye) 準入規範和節能與(yu) betway在线官网汽車企業(ye) 準入規範條件被完全執行，在準入和生產(chan) 管控方麵將對節能與(yu) betway在线官网車輛的質量安全方麵給與(yu) 強有力的管理保障。

　　目前政府方麵正積極展開的各類引導政策將會(hui) 產(chan) 生巨大的安全促進作用。對於(yu) 準入管理這一塊兒(er) ，電池、節能與(yu) betway在线官网汽車、充電樁行業(ye) 、用戶、專(zhuan) 業(ye) 研究和管理機構及政府和協會(hui) 都在積極探討建立合適的技術標準和規範來扶持電動(混合電動)客車行業(ye) 的健康發展和運營。

　　磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池誰更優(you)

　　對於(yu) 當前熱議話題，電動客車究竟使用磷酸鐵鋰還是三元電池，種晉也談到了自己的看法。他表示，從(cong) 現階段動力蓄電池產(chan) 品發展成熟度角度來看，應以發展較成熟的磷酸鐵鋰電池為(wei) 主。三元動力蓄電池目前還處在發展起步期，技術成熟度和穩定度都還不夠，在應用總能量被嚴(yan) 格控製的情況下需要更多、更充分的驗證，待其3-5年成熟後再逐步推廣到電動客車領域。況且，目前中國擁有磷酸鐵鋰電池的產(chan) 業(ye) 優(you) 勢和廣闊的市場前景，作為(wei) 電池從(cong) 業(ye) 者，CATL認為(wei) 磷酸鐵鋰電池產(chan) 業(ye) 的重要性已經關(guan) 係到了國家未來的能源安全和產(chan) 業(ye) 戰略安全，這是需要電池從(cong) 業(ye) 人和廠商堅持的國家事業(ye) 。

　　從(cong) 理論上來說，無論磷酸鐵鋰還是三元電池，應用於(yu) 乘用車和商用車上的設計周期和驗證規範都是一致的。相比較而言，客車對安全的驗證標準要求更嚴(yan) 格。由於(yu) 乘用車的發展和培育靠的基本是市場選擇，而商用車，尤其是客車享受到了更多的政府補貼，個(ge) 別企業(ye) 為(wei) 了能提前上市，獲利政府補貼，把嚴(yan) 重壓縮了驗證周期的電池產(chan) 品用到了客車上麵，這必然為(wei) 安全埋下隱患。直觀來看，已經有4—7年以上規範驗證的磷酸鐵鋰電池和隻有1-2年未充分驗證的三元電池，其安全性差距可想而知。

　　種晉提到，在國家部委的關(guan) 懷下，歐陽明高、董揚、王秉剛等一大批專(zhuan) 家、領導已為(wei) 國家動力及儲(chu) 能蓄電池產(chan) 業(ye) 的發展規劃了廣闊的發展方向，而應用、研究、儲(chu) 備三代並行的路線需要從(cong) 業(ye) 人員和廠商正確走出來。中國的各大電池廠商應該、也都會(hui) 都能夠走好動力與(yu) 儲(chu) 能蓄電池發展之路。中國的消費電子電池產(chan) 業(ye) 發展已經給動力與(yu) 儲(chu) 能蓄電池產(chan) 業(ye) 發展做出了很好的榜樣!

　　同時，作為(wei) 知名的動力與(yu) 儲(chu) 能蓄電池品牌企業(ye) ， CATL認為(wei) 無論是動力電池安全，還是電動客車安全，都應該是全社會(hui) 的責任，更應該是產(chan) 品製造第一責任人的責任和義(yi) 務。CATL因此呼籲行業(ye) 聯動並配合政府的引導，產(chan) 業(ye) 和行業(ye) 的健康發展才將真正有助於(yu) 中國實現betway在线官网汽車發展國家戰略。