濰柴對內(nei) 燃機可靠性技術的研究和應用，做出了許多努力和貢獻，自2009年成為(wei) 山東(dong) 省首批立項建設的內(nei) 燃機可靠性重點實驗室以來，陸續開展了大量研究，並牽頭成立“內(nei) 燃機可靠性國際技術創新聯盟”、全國內(nei) 燃機標準化委員會(hui) 可靠性工作組等。

　　日前喜訊再傳(chuan) ，濰柴獲批建設內(nei) 燃機可靠性國家重點實驗室。為(wei) 此，記者對濰柴動力副總裁佟德輝進行了專(zhuan) 訪，請他談談該實驗室的建立，對濰柴乃至行業(ye) 有什麽(me) 意義(yi) 。

　　解決(jue) 中國製造通病

　　對於(yu) 2015年10月14日科技部正式批準濰柴建設內(nei) 燃機可靠性國家重點實驗室，佟德輝認為(wei) 濰柴深耕內(nei) 燃機行業(ye) 近70年，對內(nei) 燃機可靠性有著深刻的認識，幾十年來，濰柴始終把產(chan) 品的差異化優(you) 勢定位在可靠性上，而且花了7年的時間去申報國家重點實驗室。

　　在申報的過程中，業(ye) 內(nei) 也有專(zhuan) 家建議：可靠性算什麽(me) 先進技術?不如申報新節能技術、材料輕量化之類的。但濰柴仍舊堅持可靠性，因為(wei) 在與(yu) 國際行業(ye) 對標時，企業(ye) 發現，內(nei) 燃機的可靠性是中國與(yu) 世界先進水平最大的差距所在。以車用柴油機的B10壽命為(wei) 例，美國柴油機基本在150萬(wan) 公裏，歐洲柴油機為(wei) 120萬(wan) 公裏，我國柴油機平均僅(jin) 有80萬(wan) 公裏。

　　可靠性低，並不隻是中國汽車行業(ye) 的個(ge) 例，而是整個(ge) “中國製造”的通病。中國能造載人火箭，卻去瘋搶日本的馬桶蓋;中國的批發市場充斥著無數小商品，卻孕育不出瑞士軍(jun) 刀這樣的品牌。一把小刀，能有多少先進技術?關(guan) 鍵還是質量，也就是可靠性。

　　低端廉價(jia) 的陰霾長期影響著中國企業(ye) 走向國際高端市場，要實現“質量強國”，靠的絕不是某些獵奇的創新，紮紮實實開展基礎性、綜合性的研究更迫在眉睫。而可靠性，正是化解中國內(nei) 燃機發展鎖喉之痛的關(guan) 鍵所在。

　　濰柴成功申報國家重點實驗室，在政府的支持下，協同各方優(you) 勢資源，共同開展內(nei) 燃機可靠性研究，共享科研成果，一定能助推中國內(nei) 燃機製造水平的大幅提升，追趕世界先進水平。

　　重在提升使用壽命

　　佟德輝告訴記者可靠性研究，並不單純是要延長發動機的使用壽命。有時候客戶對內(nei) 燃機的需求，不是長壽命，而是短壽命。最近有家美國客戶找濰柴，想做一批250小時壽命的柴油機，裝配在消防車上。消防車使用頻率很低，可能幾年都碰不上火情，客戶需要的是在短壽命內(nei) ，保證發動機在任何時候都能高質量運轉，且經得起長期閑置。

　　所以，未來濰柴做的發動機，不僅(jin) 要有耐久的“馬拉鬆運動員”，還要有爆發力強的“短跑運動員”。濰柴開展的可靠性研究，是以滿足客戶個(ge) 性化需求為(wei) 根本前提，在客戶定製的壽命裏，提高出勤質量，降低故障。

　　當然，鑒於(yu) 當前中國汽車行業(ye) 的現狀，特別是商用車，皮實耐久依然是客戶最廣泛的需求，濰柴的可靠性研究會(hui) 相對集中在內(nei) 燃機的使用壽命上。

　　同時，可靠性的提升，還是內(nei) 燃機節能減排、輕量化的基礎和前提。內(nei) 燃機的燃燒水平決(jue) 定了其能耗和排放水平，要提升燃燒效率，機械負荷與(yu) 熱負荷必定隨之增加，這就要求缸內(nei) 的爆發壓力不斷擴大。而高爆發壓力，則對內(nei) 燃機的可靠性提出了更高的要求。所以，要將節能減排技術應用在產(chan) 品上，以及應用輕量化材料，必須得先保證可靠性。

　　這也是為(wei) 什麽(me) 內(nei) 燃機可靠性國家重點實驗室，是掛靠在“betway在线官网與(yu) 低能耗汽車”這一大科研門類下的主要原因。換言之，沒有可靠性的保證，所謂的節能新技術、輕量化新材料，很難有用武之地。

　　佟德輝對於(yu) 實驗室建立的意義(yi) 和濰柴將來的規劃也談了自己的看法：內(nei) 燃機可靠性國家重點實驗室的建設，不僅(jin) 能推動我國內(nei) 燃機及相關(guan) 配套行業(ye) 的整體(ti) 技術進步，對於(yu) 濰柴而言，有了這一資源平台，企業(ye) 的可靠性研究可以更加規範、更加深入，參與(yu) 國家甚至國際項目的機會(hui) 也更多了。

　　接軌國際提升實力

　　比如，日前習(xi) 近平總書(shu) 記訪美，形成了一係列的科研合作項目，其中一項是“低能耗汽車研究”。因為(wei) 有了內(nei) 燃機可靠性國家重點實驗室這一平台，科技部邀請濰柴參與(yu) ，濰柴可以與(yu) 世界最前沿的技術親(qin) 密接觸，對企業(ye) 自身水平的提升非常有幫助。

　　實驗室掛靠在濰柴，由濰柴協調全社會(hui) 的資源進行研究，科研成果共享，是一個(ge) 雙贏互惠的過程。未來，濰柴會(hui) 履行承諾，在兩(liang) 年內(nei) ，投資4億(yi) 元完成相關(guan) 設施建設;開放20個(ge) 研究課題，資助至少10個(ge) 科研團隊;主辦2次以上國際會(hui) 議;申報國家及行業(ye) 標準5項以上、專(zhuan) 利50項以上……

　　從(cong) 這裏，我們(men) 也可以看出，建設國家重點實驗室，不僅(jin) 要求濰柴要有相當的行業(ye) 地位、產(chan) 品美譽度，還需要強大的研發能力、龐大的資源支持。一般的企業(ye) 很難承擔如此重任。

　　濰柴提升發動機的可靠性並非一日之功，而是一項複雜的係統工程，涉及發動機整機和零部件設計、加工與(yu) 裝配，甚至與(yu) 整車的標定水平息息相關(guan) 。

　　濰柴發動機在可靠性的表現，堪稱行業(ye) 第一，這是曆經多年市場洗禮積累而成的。為(wei) 了保證產(chan) 品的高可靠性，在開發環節，濰柴有行業(ye) 最嚴(yan) 格的研發流程B701，耐久考核指標遠遠超過同行;在生產(chan) 製造環節，也有嚴(yan) 謹成熟的加工工藝，編織了最嚴(yan) 密的質量管控網，從(cong) 源頭消滅故障;在應用配套方麵，濰柴也積累了數十年的經驗，擁有龐大的數據資源，保證發動機與(yu) 整車的完美匹配。

　　有些企業(ye) 熱衷“標新立異”，喜歡以所謂的“新技術”為(wei) 噱頭，奪取客戶眼球。而濰柴更注重基礎性研發，把資源集中在關(guan) 鍵技術的突破上，一步一個(ge) 腳印提升自身乃至行業(ye) 水平。這是濰柴作為(wei) 領頭企業(ye) 的社會(hui) 責任所在，也是濰柴屹立行業(ye) 的“立身之道”。